日前，小(xiao)(xiao)(xiao)米汽車首場發(fa)布會揭(jie)開(kai)神秘(mi)面紗，這場技術發(fa)布會獲得了(le)業界高度關(guan)注(zhu)。而此(ci)次小(xiao)(xiao)(xiao)米汽車也拿出了(le)21000轉的(de)高速電機、亮相了(le)小(xiao)(xiao)(xiao)米澎湃OS操作系統等殺手锏(jian)。但值得注(zhu)意的(de)是，小(xiao)(xiao)(xiao)米汽車表(biao)示小(xiao)(xiao)(xiao)米SU7高配(pei)版將采用寧德(de)時代麒麟電池。

這(zhe)不(bu)禁讓人(ren)產生疑(yi)問(wen)，為何一直以來非常(chang)注(zhu)重自研(yan)的(de)小米汽車(che)(che)選(xuan)擇了電池外采的(de)模式？畢竟(jing)，“車(che)(che)企電池自研(yan)”是行(xing)業(ye)目前的(de)一個現象。不(bu)少車(che)(che)企為了控(kong)本和供應安全都喊出(chu)了要自研(yan)的(de)Flag。

因此，有不少人會質(zhi)疑“自研電池”究竟(jing)是(shi)(shi)(shi)不是(shi)(shi)(shi)噱頭(tou)，畢竟(jing)動力電池產業一直有重資(zi)產、高技術門檻、長研發周期等特點，車企下(xia)場造電池是(shi)(shi)(shi)否行得通？又是(shi)(shi)(shi)否真的值得？

自研電池困難重重

一直以來，電池都是新能(neng)源(yuan)車(che)(che)的(de)關(guan)鍵部件(jian)，基本決(jue)定著新能(neng)源(yuan)車(che)(che)的(de)核(he)心價值。車(che)(che)企為(wei)了這一關(guan)鍵部件(jian)的(de)話語權(quan)和主動權(quan)進行博弈并不(bu)令人意(yi)外。

在(zai)他們看(kan)來，自研(yan)電池關乎(hu)成本(ben)的把控、核心(xin)技(ji)術歸屬、供應(ying)安全(quan)、品牌護(hu)城(cheng)河的構(gou)建。其(qi)中，“控制成本(ben)”是(shi)車(che)企(qi)選(xuan)擇自研(yan)電池的一(yi)(yi)大核心(xin)原因(yin)。因(yin)為新能源汽車(che)產業(ye)普遍處(chu)在(zai)虧損狀態，實現(xian)盈利的也僅有特(te)斯拉、比亞迪等寥寥幾家(jia)車(che)企(qi)。在(zai)各個(ge)環節降本(ben)是(shi)企(qi)業(ye)經營(ying)中的重要舉措，但對電池而言(yan)，安全(quan)是(shi)第(di)一(yi)(yi)順位，技(ji)術是(shi)核心(xin)基礎(chu)，采取自研(yan)方式這(zhe)對主(zhu)業(ye)造(zao)車(che)的企(qi)業(ye)而言(yan)無疑是(shi)一(yi)(yi)項(xiang)巨大考驗。

但自研(yan)電(dian)池絕非易事。

從最為關鍵(jian)的(de)技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)成(cheng)本來看，動力(li)電池是門(men)檻較(jiao)高的(de)行(xing)業。自研電池中的(de)電化學材(cai)料、電池系統等環(huan)節都離不開大量技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)沉(chen)淀。而在智能電動車快速迭代的(de)現在，動力(li)電池的(de)技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)創(chuang)新與迭代速度(du)，以及多元化的(de)技(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)儲(chu)備也(ye)對人才團隊有著極高的(de)要求。

從時(shi)間(jian)成本來看，與安全息息相關的動力電(dian)池不是一(yi)蹴而就的，動輒需要十余年(nian)的技術積累。比(bi)如，寧德(de)時(shi)代已在這(zhe)一(yi)領域(yu)深耕了12年(nian)。

從經(jing)濟效益來看，車企入(ru)局電(dian)(dian)池(chi)也不是一(yi)(yi)筆劃算的(de)買賣。電(dian)(dian)池(chi)研發、動力電(dian)(dian)池(chi)產線、動力電(dian)(dian)池(chi)上(shang)(shang)游(you)原(yuan)材(cai)料(liao)投資都需要真(zhen)金白(bai)銀的(de)投入(ru)，這將帶(dai)來一(yi)(yi)定(ding)的(de)財務風險。以(yi)寧德時(shi)代(dai)為例，其(qi)在今年前三季度單(dan)單(dan)在研發投入(ru)上(shang)(shang)就(jiu)達到149億元，同比增長(chang)41%。

即(ji)使(shi)拋開(kai)前期持續(xu)的(de)巨(ju)額(e)研(yan)發投入，單單后(hou)期的(de)生產(chan)制造(zao)經濟效(xiao)應也對車(che)(che)企提出了考驗。據(ju)麥肯錫估算(suan)，車(che)(che)企需要在一個(ge)地區生產(chan)至少50萬(wan)輛新能源汽車(che)(che)或電池(chi)生產(chan)達到15GWh以上，自產(chan)電池(chi)才有望(wang)形成成本優(you)勢。

從行業角度(du)來看，目前(qian)動力(li)電池行業也已經出現了產能(neng)過剩的(de)情況(kuang)。在關(guan)于“自研電池”這一(yi)模式的(de)看法上，行業之中的(de)觀點其實一(yi)直都難(nan)以達成一(yi)致(zhi)。

競合模式(shi)下(xia)

寧德(de)時代(dai)仍(reng)是(shi)車企優選

實際上，在自(zi)研電池背(bei)后，是不少主機廠焦慮的具(ju)象凸顯。

把時間(jian)線拉(la)長來看，從燃油車時代進(jin)入到(dao)新(xin)能源(yuan)時代，動力電池(chi)對于不(bu)少主(zhu)(zhu)機廠而言(yan)仍是一個全新(xin)事物。無論是出(chu)于安全性考慮，還是從價格談判(pan)的主(zhu)(zhu)動權來看，主(zhu)(zhu)機廠都(dou)需要對動力電池(chi)進(jin)行更(geng)深(shen)入地研究(jiu)和了解。

有觀點(dian)認為，這(zhe)樣的“競合(he)”博弈是行業變革中(zhong)的正常現象，車(che)企(qi)自研電池(chi)的過(guo)程也是深入理(li)解電池(chi)的過(guo)程，可以更有能力把控電池(chi)這(zhe)一產業鏈(lian)條，這(zhe)在某(mou)種程度(du)上可以幫助車(che)企(qi)與動(dong)力電池(chi)雙方的合(he)作更加(jia)順暢。

因而從策略來(lai)看，不(bu)少車企采取了(le)“兩條(tiao)腿”走路的(de)模式，在自(zi)研(yan)電(dian)(dian)池(chi)的(de)同時(shi)也選擇(ze)向外采購電(dian)(dian)池(chi)。而在智能駕駛(shi)車型產品上有著安(an)全性、長(chang)續航(hang)和快充體驗(yan)的(de)寧德(de)時(shi)代(dai)則成了(le)車企的(de)優選。

比如，近日(ri)上(shang)市的華為問界M9、北汽極狐阿爾法(fa)T5、吉利銀(yin)河E8、上(shang)汽大眾(zhong)新款(kuan)ID.3和ID.4X車型都(dou)搭載了寧德(de)時(shi)代電池(chi)，哪怕(pa)這些(xie)車企或多(duo)或少都(dou)在涉足電池(chi)自研項目(mu)。

業內有觀點(dian)指(zhi)出，眼下的(de)車市競(jing)爭已非常激烈，車企想(xiang)要立(li)足就應(ying)把更多(duo)精(jing)力放在(zai)造車本身之上。回歸到電(dian)池(chi)領域，企業想(xiang)要實現完(wan)全(quan)(quan)獨立(li)自(zi)研并不(bu)是一(yi)件(jian)理(li)性(xing)的(de)選擇，反(fan)而(er)會(hui)在(zai)此(ci)過程(cheng)中(zhong)因為爭奪上游礦產(chan)、建廠、采購等(deng)流程(cheng)分散精(jing)力。因此(ci)，車企不(bu)如扮(ban)演好“鏈長”的(de)角色，將心思更多(duo)放在(zai)電(dian)池(chi)安全(quan)(quan)把控、匹(pi)配供應(ying)商之上，采用競(jing)合模式發(fa)揮各(ge)家優勢(shi)，才能和(he)動力電(dian)池(chi)供應(ying)商一(yi)道(dao)帶領和(he)促(cu)進新(xin)能源行(xing)業的(de)健康發(fa)展。

編(bian)輯|蒙錦濤