每經編輯｜段(duan)煉(lian)    

據央視新聞，美(mei)國阿拉斯(si)加航(hang)空公(gong)司(si)一架波音737 MAX 9型客機(ji)5日從波特(te)蘭市起飛后不久，左側(ce)機(ji)翼(yi)附近機(ji)艙部位一個封閉艙門脫落。據美(mei)國有線電視新聞網報道，當(dang)地(di)時間(jian)1月(yue)9日，美(mei)國波音公司召開全員“安全會議”。會議上，針對(dui)波音737 MAX 9型(xing)客機事故(gu)，波音公司首席執行官戴維·卡爾霍恩表示，波(bo)音公司首先要承認自己的錯誤(wu)，并(bing)將以完全(quan)透明的方式處理這個問題(ti)。

截至目前，美國已宣布停飛至少170架該型號飛機，印尼、土耳其、墨西哥(ge)等多(duo)國航司也已跟(gen)進，大量航班因此取消。

波音公司表示對事故承擔責任

出事航班乘客回憶驚魂一刻

9日，美國(guo)波音公司首席執行(xing)官(guan)戴夫·卡爾霍恩表(biao)示，為阿(a)拉斯加航空公(gong)司此(ci)前發生(sheng)“近(jin)乎(hu)災難性(xing)的(de)事故(gu)”承擔責任。

卡爾霍恩是在(zai)(zai)波音(yin)公司的(de)一個會(hui)議上作出上述表態的(de)，他稱，波音(yin)將(jiang)以完全(quan)(quan)透明的(de)方式處理每個步驟，與(yu)正(zheng)在(zai)(zai)調查事(shi)故的(de)美國(guo)(guo)國(guo)(guo)家運輸安全(quan)(quan)委員會(hui)合作找(zhao)出事(shi)故原因，并(bing)稱波音(yin)“與(yu)該組織有(you)著長期的(de)合作經驗”。他還說，美國(guo)(guo)聯邦航空(kong)管理局正(zheng)在(zai)(zai)監督檢查，“以確保下(xia)一架(jia)升空(kong)飛(fei)機的(de)安全(quan)(quan)，并(bing)且這種(zhong)事(shi)故不(bu)再發(fa)生”。

美(mei)國聯(lian)邦航空管理(li)局9日(ri)在(zai)一份聲明中表(biao)示，波音公司正在(zai)根據收(shou)到的(de)反(fan)饋來修(xiu)改其先前(qian)提(ti)供的(de)檢(jian)修(xiu)指南(nan)。

凱莉·巴(ba)特利特是(shi)出(chu)事(shi)(shi)航班上(shang)的一名乘客，8日，她接受(shou)采訪時回憶了事(shi)(shi)發時的驚(jing)魂一刻。

阿拉斯加航(hang)空1282次航(hang)班(ban)乘客(ke) 凱莉·巴特(te)利特(te)：機(ji)組人員(yuan)他們(men)廣播通(tong)知(zhi)后沒過(guo)多(duo)久(jiu)，我們(men)全都聽(ting)到“嘭”的(de)一(yi)聲(sheng)巨響，非常可怕，飛機(ji)瞬(shun)間(jian)被風和(he)空(kong)氣灌滿(man)。很吵，風很大，聲(sheng)音很大，可以(yi)聽(ting)見(jian)外面的(de)飛機(ji)引擎聲(sheng)，還(huan)有(you)飛機(ji)內(nei)部的(de)空(kong)氣流(liu)動(dong)聲(sheng)，因(yin)為風全進來了。我很慶幸沒有(you)出現更(geng)壞的(de)結果，就是這樣。我時常還(huan)會(hui)想(xiang)起當時的(de)場(chang)景。

據報道，當這(zhe)架(jia)飛(fei)機(ji)飛(fei)在16000英尺(chi)（約4876.8米）高空(kong)時，突然(ran)后出艙門(men)發生了(le)分離，從空(kong)中墜落了(le)下去，隨即飛機上的氧氣面罩垂落了下來。

7日，波特蘭當地一名高中物理老師鮑勃·紹爾在自家后院發現了出事飛機的脫落艙門，隨后，他向相關部門上報了這一情況。在談及找到艙門的過程時，他這樣回憶道。

發現脫(tuo)落艙門的波特蘭(lan)居(ju)民 鮑勃(bo)·紹爾：當(dang)時天色已晚，我(wo)帶上手電(dian)出(chu)門(men)來到后院。那里(li)很暗，因為(wei)我(wo)種(zhong)了不少樹(shu)。通(tong)過(guo)手電(dian)，我(wo)能看到有個什么東西在樹(shu)下(xia)閃著白(bai)光，以前沒(mei)有這(zhe)種(zhong)情況。于是(shi)(shi)，我(wo)走近仔細觀察。顯然，這(zhe)是(shi)(shi)飛機(ji)的(de)一部分，它與機(ji)身有著相同(tong)的(de)曲(qu)度(du)，上面有一個飛機(ji)的(de)舷窗而且是(shi)(shi)白(bai)色的(de)，所(suo)以它才(cai)會反(fan)光。

多國航司宣布停飛涉事型號飛機

專家：螺栓松動說明波音質量管控存隱患

盡管目前出事的波音737 MAX 9型客機的脫落艙門已經找到，但固定艙門的螺栓仍下落不明，相關的調查工作仍在持續進行。與此同時，在一些停(ting)飛(fei)接受檢查的同(tong)型號飛(fei)機上也(ye)發現(xian)了零件松動情況，這再度引發了外界對其安全性的擔憂。

美國(guo)國(guo)家運輸(shu)安全委員(yuan)會工作人員(yuan) 克林(lin)特：我們(men)發現艙(cang)(cang)門(men)上的(de)兩處(chu)導(dao)軌(gui)全都斷(duan)裂了，我們(men)還沒找到用來固定的(de)防止艙(cang)(cang)門(men)垂直(zhi)移動的(de)4個螺栓。我(wo)們還不能(neng)確定它們是(shi)否存在。這(zhe)一切都(dou)要(yao)等我(wo)們把艙門送(song)到華盛頓特(te)區的(de)實(shi)驗室(shi)檢查后才(cai)能(neng)確定。

在(zai)美(mei)國國家運輸安全委員會調查螺栓(shuan)“失蹤”之謎的同(tong)時，8日，美(mei)聯航(hang)在(zai)一份聲明中稱(cheng)，自上周六開始對停飛的相關(guan)機型(xing)進行(xing)初步檢查以來，發(fa)現了(le)一些與(yu)艙門有(you)關(guan)的問(wen)題(ti)，比(bi)如(ru)，需要擰(ning)緊已經松動的螺栓(shuan)。一名消息人士表示，美(mei)聯航(hang)大概發(fa)現有(you)10架飛機存在(zai)這樣的問(wen)題(ti)。

就在美聯航發表聲明后不久，阿拉斯加航空也發表聲明稱，該公司技術人員的初步報告顯示，部分波音737 MAX 9型飛機上發現一些松動部件。美國飛機(ji)安全專家約翰·考克斯認為，波音的(de)質量管控環節出現了嚴(yan)重隱患。美國聯邦航空管理局則表示，相關機型飛機將(jiang)繼續停飛，直到運營(ying)商(shang)完成(cheng)所有檢查工作。

當地時間1月8日，美國阿拉斯加航空公司聲明表示，受波音737 MAX 9型飛機停飛的影響，該公司當天有大約140架次航班被取消。當地時間1月10日，美國阿(a)拉斯加航空公司(si)宣布(bu)取消所有波音737 MAX 9型號客機的航班，直至1月(yue)13日。

此(ci)外，印尼(ni)等(deng)國8日(ri)宣(xuan)布暫時停飛波音公司(si)事故機型(xing)。8日(ri)，印度尼(ni)西(xi)亞交通(tong)部發表(biao)聲明稱，受美國阿拉(la)斯(si)加航空公司(si)飛行事故影響，印(yin)尼自1月6日起已(yi)暫時停(ting)飛三架波音737 MAX 9型(xing)客機。另據當地媒體8日報道(dao)，土(tu)耳其(qi)航空公司決定(ding)停(ting)飛其(qi)運營的(de)全部5架波音(yin)737 MAX 9型(xing)客機，直至(zhi)完成相關的技術(shu)調查程序。此外，墨(mo)西哥和巴(ba)拿馬等多國航(hang)空公司(si)均已宣布暫(zan)時(shi)停飛該機型(xing)飛機。

1月6日，美國聯邦航空管理局下令，暫時停飛由美國航空公司(si)運營(ying)(ying)或在美國境內(nei)運營(ying)(ying)的波音737 MAX 9型客機共計超(chao)170架，以對該機型進行安全檢查。

7日，美國(guo)聯邦(bang)航空(kong)(kong)管理局發布聲明(ming)稱(cheng)，已被停飛(fei)(fei)的(de)171架(jia)波音737 MAX 9型(xing)客(ke)(ke)機(ji)將繼(ji)續停飛(fei)(fei)，直到該機(ji)構確認相關客(ke)(ke)機(ji)處于(yu)安全(quan)狀態(tai)。當(dang)天，美國(guo)兩家(jia)執飛(fei)(fei)該機(ji)型(xing)客(ke)(ke)機(ji)的(de)公司(si)阿拉斯(si)加航空(kong)(kong)公司(si)和美國(guo)聯合航空(kong)(kong)公司(si)共(gong)取消(xiao)了400架(jia)次航班。

受此次停(ting)飛危(wei)機(ji)影響，本周波音(yin)公司的(de)股(gu)價顯著(zhu)下(xia)挫。8日美股(gu)開盤(pan)時，波音(yin)股(gu)價應聲下(xia)跌(die)，收盤(pan)時其股(gu)價跌(die)幅超(chao)過8%。9日，波音(yin)公司的(de)股(gu)價延續跌(die)勢，收盤(pan)時跌(die)幅超(chao)1.4%。

專家表示，短期內，本次事故可能使全球監管機構對其他波音737 MAX機型的審查采取更為強硬的態度，中長期預計(ji)會(hui)進一步影響737 MAX機型的訂單以及市場占有率。

iPhone從近5000米高空墜落屏幕完好

專家：可能是基于物理原理

據紅星新聞(wen)，1月7日，俄勒岡(gang)州(zhou)波特(te)蘭市一(yi)名叫(jiao)肖(xiao)恩(en)·貝茨的(de)用戶在(zai)社(she)交(jiao)媒體(ti)發帖(tie)稱，他在(zai)217號高速公路附近的(de)巴恩(en)斯(si)路行走(zou)時，發現一(yi)部(bu)iPhone手機躺在(zai)路邊(bian)灌木(mu)叢中。這部(bu)手機當時還處于(yu)飛行模式，電池(chi)電量只有(you)一(yi)半，屏幕完(wan)好無損，“甚至沒有(you)劃痕(hen)。”手機封(feng)面顯示了阿(a)拉(la)斯(si)加(jia)航空1282航班(ban)兩件托運行李的(de)70美元收(shou)據。

貝茨表示，他向國家運輸安全委員會致電后，確認這部手機是第二部被發現的這趟事故航(hang)班乘客掉落的手機。貝茨在推特上寫道：“沒(mei)想到這部手機從16000英尺（近5000米）高空墜(zhui)落下來，還能(neng)保存得這么完整。”

▲路人撿到乘客掉(diao)落的iPhone 圖片來源：紅星新聞

挪威奧斯陸大學理論天體物理研究所博士后研究員鄧肯·瓦茨認為，雖然智能手機屏幕變得越來越堅固，但這(zhe)部iPhone的(de)“堅強(qiang)”很可能是基于物理原(yuan)理。

“基本(ben)的答案(an)是空氣(qi)阻力，違反直覺的是，從天上(shang)掉下(xia)來的iPhone由于(yu)空氣(qi)阻力(li)，最(zui)終并不會移動得那么快(kuai)。”鄧肯(ken)解釋說，任(ren)何從高空落向(xiang)地球的(de)物體，都會(hui)達到一(yi)個“終端臨(lin)界點”，由于大氣中空氣的(de)阻力，重力無法(fa)再使它加速下墜。

“如果手機屏(ping)幕面向(xiang)地面掉(diao)落，則(ze)會產生很大(da)的阻力(li)(li)，因為手機會大(da)幅(fu)度(du)翻滾(gun)并受(shou)到大(da)風的影響，本(ben)質上會產生一股向(xiang)上抬升的力(li)(li)。”鄧(deng)肯(ken)指出(chu)，如果這部(bu)手機(ji)落在(zai)石頭或者堅硬的人行道(dao)上(shang)，肯(ken)定會損(sun)壞，但(dan)它最終掉落在(zai)草地(di)上(shang)，青草和樹葉(xie)就(jiu)能緩沖(chong)它的跌落力(li)度。“如果(guo)手機(ji)正面(mian)朝下落在草地上(shang)，它的(de)速度(du)會從大約30英里每(mei)小時變成靜(jing)止在相對舒適的(de)表面(mian)上(shang)，這比我踩(cai)到手機(ji)屏幕上(shang)的(de)受(shou)力要小很多。”

蘋果的用戶指(zhi)南(nan)沒有(you)(you)(you)具體說明iPhone手機能承受(shou)多高位置的跌落，不過有(you)(you)(you)一句話寫道(dao)：“請小心(xin)處理(li)iPhone，它由(you)金屬、玻璃和塑料制(zhi)成，內部裝有(you)(you)(you)敏感的電子元(yuan)件。如(ru)果跌落、燃燒、刺穿、擠壓或者(zhe)接(jie)觸(chu)液(ye)體，iPhone和其電池可(ke)能會(hui)損壞。”

編輯|段煉(lian) 蓋源(yuan)源(yuan)

校對|陳(chen)柯名

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