每經記(ji)者｜黃辛旭    每經編輯｜裴(pei)健如 

新能源智能重卡賽道正在(zai)經歷“冰火兩重天”。

日前，“自(zi)動(dong)(dong)駕駛第一股”自(zi)動(dong)(dong)駕駛卡車(che)公司(si)(si)圖森未來宣布(bu)自(zi)愿從納(na)斯(si)(si)達克退(tui)市(shi)，計劃在2月7日終止其在納(na)斯(si)(si)達克的所有普通(tong)股交易；在此之前，市(shi)值(zhi)一度超過50億美元的美國自(zi)動(dong)(dong)駕駛卡車(che)初創(chuang)公司(si)(si)Embark Trucks宣布(bu)倒閉(bi)。

與之相對應的(de)是，新能源(yuan)智能重(zhong)卡葦渡(du)科技卻在近(jin)日傳來億元(yuan)級B1輪融資的(de)消息；DeepWay深(shen)向也在近(jin)日交付了150輛新能源(yuan)重(zhong)卡??

眼(yan)下(xia)，新(xin)能源(yuan)重(zhong)(zhong)卡賽道雖然還沒有(you)跑出一個(ge)真(zhen)正意義上的贏(ying)家，但(dan)行業銷量正在逐步走(zou)高。根據(ju)中(zhong)汽數(shu)據(ju)有(you)限公(gong)司商用車(che)預測(ce)實驗室的數(shu)據(ju)，2023年(nian)，國內新(xin)能源(yuan)重(zhong)(zhong)卡終端零售銷量3.4萬(wan)輛(liang)，較2022年(nian)增長36%。中(zhong)國科學(xue)院(yuan)院(yuan)士、清華大學(xue)教授歐陽明(ming)高更是(shi)預計(ji)，到(dao)2025年(nian)，國內新(xin)能源(yuan)重(zhong)(zhong)卡的市場滲透率(lv)將超過10%，到(dao)2030年(nian)這(zhe)一數(shu)字會接近(jin)50%。

“在中美市(shi)場，每年大約(yue)有5萬億元人民幣(bi)的運(yun)費是(shi)花在重(zhong)(zhong)卡(ka)運(yun)輸上的，重(zhong)(zhong)卡(ka)可以(yi)說(shuo)是(shi)最重(zhong)(zhong)要(yao)的物流工具。我們的產品就是(shi)希(xi)望通(tong)過輕量化(hua)的設計、長續(xu)航能力和快充的設置，讓(rang)重(zhong)(zhong)卡(ka)可以(yi)輻(fu)射到更(geng)多場景(jing)。”葦渡科技創始人、董事長、CEO韓文在接受(shou)《每日經濟新(xin)聞》記者采訪時，提到了重(zhong)(zhong)卡(ka)行(xing)業向新(xin)能源(yuan)轉(zhuan)型的重(zhong)(zhong)要(yao)意義。

新能源重卡有望為物流運輸“降本增效”

一(yi)直以來，成本控制、效率(lv)提升都是物流運輸(shu)(shu)行業(ye)的兩大核心痛點(dian)。根(gen)據公開(kai)資料(liao)，在重卡(ka)的運輸(shu)(shu)總(zong)成本中(zhong)，約(yue)30%是燃油費用，25%是人(ren)力費用，剩余(yu)45%則(ze)聚焦在路橋費、保險理(li)賠等開(kai)銷。

如今，以(yi)天然氣、動力(li)電(dian)池為(wei)主的新能源(yuan)智能重卡為(wei)物流運輸行業帶來(lai)了“降本增效(xiao)”的可行性。

據億(yi)歐(ou)智庫預(yu)計，引(yin)入新能(neng)(neng)源智能(neng)(neng)重卡之后，到(dao)(dao)2030年干(gan)線物流自動(dong)駕駛(shi)市場規模將達到(dao)(dao)7165億(yi)元，車輛TCO（即車輛在使用壽(shou)命周(zhou)期內的總成(cheng)本(ben)）有望(wang)下降27%，其中人(ren)力成(cheng)本(ben)可(ke)下降70%。

圖片來源：葦渡科技官微

“新(xin)能源智能重卡(ka)(ka)(ka)這個賽(sai)道還不被(bei)大(da)多(duo)數(shu)人所熟知(zhi)，但是我(wo)們認為‘自(zi)動(dong)駕(jia)駛’在封閉場景、固定(ding)路線的重卡(ka)(ka)(ka)行駛場景上更有(you)可(ke)能先落地。而且重卡(ka)(ka)(ka)賽(sai)道也更有(you)機會做一(yi)個全球化的公司，因(yin)為中國、美國、歐洲等市場對純電重卡(ka)(ka)(ka)的產品需求也是相(xiang)對比較統一(yi)的，這給我(wo)們創造了很多(duo)競爭上面的優(you)勢。”韓文認為，新(xin)能源重卡(ka)(ka)(ka)這一(yi)賽(sai)道潛力巨大(da)。

事實(shi)上，自2024年(nian)開年(nian)以來，國內(nei)的(de)新能源重卡(ka)賽道(dao)就屢(lv)現(xian)大(da)單。例如，北(bei)汽(qi)重卡(ka)在1月中旬的(de)年(nian)度合作伙伴大(da)會上推出了追夢(meng)系列純電自卸(xie)渣土車；1月16日，濰柴新能源擬為(wei)大(da)象(xiang)蔚來集團(tuan)附(fu)屬公司ZO Motors制造(zao)電動(dong)卡(ka)車；1月9日，徐工新能源也向客戶交(jiao)付了300臺電動(dong)重卡(ka)作為(wei)短途(tu)運輸(shu)。

“低氣價(jia)和(he)高油價(jia)的(de)反差效應(ying)進一步(bu)推動了‘油車(che)換氣車(che)’的(de)需求大幅增長。在(zai)(zai)當(dang)下(xia)市場環境(jing)下(xia)，降(jiang)低燃料成(cheng)(cheng)本以提(ti)升(sheng)運(yun)營利潤已(yi)成(cheng)(cheng)為(wei)卡(ka)車(che)用(yong)戶(hu)的(de)首選策略。”中(zhong)汽數據有(you)限公(gong)司商用(yong)車(che)預測實驗室方面告訴《每日經濟(ji)新聞》記者，2023年的(de)重(zhong)卡(ka)市場就在(zai)(zai)天然(ran)氣牽(qian)引(yin)車(che)的(de)拉動下(xia)煥發了活力。

根(gen)據中汽(qi)數據有限公司發(fa)布(bu)的增換購數據，2023年，“油車(che)換氣車(che)”比例超(chao)過60%。

補能技術尋求新突破

從應用(yong)場景來(lai)看，目前重(zhong)卡主要有倒短(duan)線(xian)路和長途干線(xian)，而且約一(yi)半的重(zhong)卡日(ri)行駛(shi)里程(cheng)在300km左右(you)。實際上，不少新能源重(zhong)卡都將自(zi)己的續航里程(cheng)設(she)置在了300km上下(xia)。

不(bu)過，隨著(zhu)技(ji)術的(de)(de)突破，高續航的(de)(de)新能(neng)源(yuan)重卡也在不(bu)斷出現。工信部官網近日公布(bu)的(de)(de)第(di)378批《道路機動車輛生產企業及產品(pin)》顯示，葦渡科技(ji)與江淮汽(qi)車合作的(de)(de)純電動牽引汽(qi)車HFC4259EV亮(liang)相，該車輛的(de)(de)亮(liang)點是保(bao)持40Km/h的(de)(de)勻速測(ce)試下續航可以達到960km。新車計劃于2024年在中國亮(liang)相，隨后進軍美國、歐(ou)洲和澳(ao)洲市場(chang)。

實際上，葦渡科技產(chan)品的(de)電池續航多設(she)置(zhi)(zhi)在600km。韓(han)文認為(wei)，這一里(li)程(cheng)(cheng)設(she)置(zhi)(zhi)可以覆蓋中美(mei)歐絕(jue)大部分車單(dan)程(cheng)(cheng)的(de)行(xing)駛里(li)程(cheng)(cheng)，同時，基(ji)于模塊(kuai)化的(de)設(she)計，葦渡科技也可提供300km~500km不同配置(zhi)(zhi)的(de)版本。

圖片來源：葦渡科技官微

但(dan)一(yi)(yi)(yi)個行業存在(zai)的普遍問題在(zai)于，一(yi)(yi)(yi)臺重卡若要增加(jia)續航里程，電(dian)池數量和重量便會相應(ying)增加(jia)。在(zai)重卡自重一(yi)(yi)(yi)定的情況下，電(dian)池重量越大，可載的貨運量越小。

因而(er)，換電(dian)、快充都成為(wei)純電(dian)重(zhong)卡行業(ye)上的(de)重(zhong)要電(dian)力補能手段(duan)。但(dan)是，根據2023年(nian)充換電(dian)結構和(he)新車型發布情況，純電(dian)重(zhong)卡中換電(dian)重(zhong)卡的(de)占比由2022年(nian)的(de)60%下降(jiang)至46%。

“2023年(nian)重(zhong)卡電(dian)動化(hua)的(de)表(biao)(biao)現可以概(gai)括為‘換電(dian)降速，充(chong)電(dian)突破(po)’。”中(zhong)汽數據(ju)有限公司(si)商用車(che)預(yu)測實驗室方面(mian)表(biao)(biao)示，這(zhe)一(yi)趨勢主(zhu)要由兩方面(mian)原因推(tui)動：一(yi)是(shi)換電(dian)模式在(zai)終(zhong)端運營中(zhong)面(mian)臨諸多挑戰，如封閉應(ying)用場景需求飽和、財政補貼退(tui)出加劇建(jian)站壓(ya)力、運營收益不及預(yu)期(qi)以及規模化(hua)推(tui)進(jin)困難等，導致其(qi)發展(zhan)和應(ying)用進(jin)程(cheng)放緩；二(er)是(shi)充(chong)電(dian)技術與產品(pin)取得新的(de)突破(po)，帶電(dian)量(liang)和續航里程(cheng)得到進(jin)一(yi)步增加，使得充(chong)電(dian)重(zhong)卡逐漸突破(po)200km的(de)瓶頸，開始(shi)進(jin)入中(zhong)途物流運輸場景。

快充(chong)成為新(xin)能源重卡發展的(de)另(ling)一個產品賣點(dian)。比如，宇(yu)通最(zui)新(xin)推出的(de)528/600kW·h自(zi)卸車(che)，匹配(pei)了(le)雙槍(qiang)600A/三槍(qiang)900A，匹配(pei)宇(yu)通自(zi)制大功率(lv)充(chong)電(dian)樁(zhuang)，充(chong)電(dian)功率(lv)最(zui)大可達600kW；葦渡科技首款車(che)輛也配(pei)備800V高壓快速(su)充(chong)電(dian)平臺。

量產上路仍是關鍵點

盡管技(ji)術不(bu)斷突破，前景也(ye)相當可觀，但(dan)新能源智能重卡的發展并不(bu)容易(yi)。

2023年，國內(nei)新能(neng)源(yuan)重(zhong)卡(ka)終端零售銷量(liang)為3.4萬輛，較2022年增長36%，新能(neng)源(yuan)滲透率為5.6%，較2022年僅提升0.3個(ge)百分(fen)點，整(zheng)體電動化進程仍(reng)處于(yu)起步階(jie)段。有觀點認為，目前，新能(neng)源(yuan)智能(neng)重(zhong)卡(ka)市場對財(cai)稅補貼和地方規(gui)劃的依(yi)賴度較高，距離(li)(li)完全市場化仍(reng)有相當(dang)一段距離(li)(li)。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

此外(wai)，量產交付與實測(ce)也是新能源(yuan)智能重卡玩家們的共同挑戰，這考驗著新能源(yuan)智能重卡工程(cheng)研發的落地(di)能力(li)。

比如，難以推進L4貨(huo)運卡車(che)前裝量產計劃的(de)圖森未來在美國(guo)(guo)只能小規模進行自動駕駛(shi)貨(huo)物運輸，從(cong)而(er)缺失規模化(hua)效應，導致公司(si)長期高額虧損。圖森未來此前也有意從(cong)L4級的(de)自動駕駛(shi)轉(zhuan)移(yi)向(xiang)L2級輔(fu)助駕駛(shi)，在中(zhong)國(guo)(guo)市場會(hui)圍繞TS-BOX等硬件領域進行探索，收入結構主要為向(xiang)OEM廠商提(ti)供(gong)硬件服務。

作為對比，國內新能源重卡(ka)(ka)的(de)量(liang)產(chan)(chan)速(su)度更為可(ke)喜。智加科技聯合摯途(tu)科技為一汽解放打造(zao)的(de)J7超(chao)級卡(ka)(ka)車在(zai)2022年開始(shi)交(jiao)付；嬴徹科技則聯合東風商用車、中(zhong)國重汽實現了L3級自動駕駛卡(ka)(ka)車量(liang)產(chan)(chan)，兩款量(liang)產(chan)(chan)車型(xing)累計下線超(chao)200臺。

在(zai)韓(han)文看來，比(bi)(bi)起自(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)的(de)(de)(de)落地，更為重要(yao)的(de)(de)(de)是(shi)，要(yao)先(xian)推進新能(neng)源重卡(ka)(ka)的(de)(de)(de)落地工作。“在(zai)現(xian)(xian)實生活中，我(wo)們(men)看到客戶對于(yu)重卡(ka)(ka)電(dian)動(dong)(dong)化的(de)(de)(de)需(xu)求(qiu)比(bi)(bi)自(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)的(de)(de)(de)需(xu)求(qiu)更迫切，所(suo)以我(wo)們(men)現(xian)(xian)在(zai)的(de)(de)(de)大(da)多(duo)數精力都在(zai)‘交(jiao)付一款純電(dian)重卡(ka)(ka)’之(zhi)上。為此，我(wo)們(men)做了接近兩(liang)年的(de)(de)(de)研發，和高(gao)溫、高(gao)原(yuan)等一系列重要(yao)測(ce)試。我(wo)們(men)認為，電(dian)動(dong)(dong)重卡(ka)(ka)需(xu)要(yao)先(xian)交(jiao)付才有可能(neng)進一步推進自(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)的(de)(de)(de)量產工作，這也(ye)是(shi)‘先(xian)電(dian)動(dong)(dong)再自(zi)動(dong)(dong)’的(de)(de)(de)戰略打法(fa)。”韓(han)文表(biao)示。

據了解，在(zai)(zai)量產(chan)方面，葦渡科(ke)(ke)技選擇和江(jiang)淮(huai)汽車進行聯合開發與生產(chan)。據韓文透露，葦渡科(ke)(ke)技目(mu)前在(zai)(zai)國(guo)內有(you)300臺(tai)訂(ding)單(dan)(dan)(dan)，其中70臺(tai)是(shi)已經(jing)支(zhi)付(fu)過定金(jin)的，這300臺(tai)訂(ding)單(dan)(dan)(dan)會在(zai)(zai)2024年交付(fu)一大(da)部(bu)分(fen)。在(zai)(zai)美國(guo)，葦渡科(ke)(ke)技現在(zai)(zai)有(you)1000臺(tai)訂(ding)單(dan)(dan)(dan)，其他(ta)訂(ding)單(dan)(dan)(dan)在(zai)(zai)商談(tan)中，近(jin)期將會官(guan)宣。

不(bu)過，量產之后，上(shang)路實測(ce)同樣(yang)是關鍵一環。上(shang)汽(qi)集團旗(qi)下友道智(zhi)途智(zhi)能(neng)重卡(ka)自2020年(nian)7月(yue)就已(yi)在東海(hai)大橋上(shang)開展準商(shang)業化自動駕(jia)駛運營，目前(qian)已(yi)擁有近(jin)700萬公里(li)(li)的(de)實際運營測(ce)試里(li)(li)程(cheng)。

新能源重卡仍是“藍海”市場

目前，國內重卡行業的新能(neng)源(yuan)滲透率僅為(wei)5.6%，電動化進程仍處于(yu)起步階段(duan)。

“客觀的市場(chang)需求是存在的，重卡行業核(he)心的問題是目前電動重卡的配置普(pu)遍太低，導(dao)致客戶無法使用。”在韓文看(kan)來(lai)，新能源(yuan)重卡現在仍屬(shu)于(yu)“藍海(hai)”市場(chang)，入(ru)局(ju)企業會有(you)較多機(ji)會。

盡管新(xin)能源智能重卡的量(liang)產交付道阻(zu)且長，但(dan)行業觀(guan)點認為，新(xin)能源智能重卡的具有(you)發(fa)展潛力(li)，將在未來五年呈現爆發(fa)式增長的態勢。

圖片來源：每經記者 胥帥 攝（資料圖）

億歐智(zhi)庫(ku)在《2021中國(guo)自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)干(gan)線物流(liu)商業化(hua)應用研究報告》中預(yu)測(ce)，到2030年，中國(guo)干(gan)線物流(liu)重卡保(bao)有量將(jiang)達627萬輛，2030自(zi)動(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)干(gan)線物流(liu)市場(chang)規模將(jiang)達8539億元。

事實(shi)上，新(xin)能(neng)源重卡的(de)發(fa)展也需要政策的(de)協同推(tui)動(dong)。近日，工業和(he)信息化(hua)部(bu)(bu)、公安部(bu)(bu)、自然資源部(bu)(bu)、住(zhu)房和(he)城鄉建(jian)設(she)部(bu)(bu)、交通運輸(shu)部(bu)(bu)（以下簡稱(cheng)五(wu)部(bu)(bu)門）關于開展智(zhi)(zhi)能(neng)網(wang)聯(lian)汽(qi)(qi)車(che)“車(che)路(lu)云一體化(hua)”應用試(shi)(shi)點工作(zuo)的(de)通知稱(cheng)，為貫徹落實(shi)《新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業發(fa)展規劃(hua)（2021-2035年）》（國辦發(fa)〔2020〕39號），推(tui)動(dong)網(wang)聯(lian)云控(kong)基礎(chu)設(she)施建(jian)設(she)，探索基于車(che)、路(lu)、網(wang)、云、圖等高效協同的(de)自動(dong)駕駛技術(shu)多(duo)場景應用，加快智(zhi)(zhi)能(neng)網(wang)聯(lian)汽(qi)(qi)車(che)技術(shu)突(tu)破和(he)產(chan)業化(hua)發(fa)展，五(wu)部(bu)(bu)門將聯(lian)合開展智(zhi)(zhi)能(neng)網(wang)聯(lian)汽(qi)(qi)車(che)“車(che)路(lu)云一體化(hua)”應用試(shi)(shi)點工作(zuo)，試(shi)(shi)點期(qi)為2024~2026年。

此前，國(guo)務院印發(fa)的(de)《空氣質量持續(xu)改善行動(dong)計(ji)劃》中(zhong)提出在火電、鋼鐵、煤(mei)炭、焦化、有色(se)、水泥等(deng)行業和物流(liu)園(yuan)區(qu)推廣新(xin)能源(yuan)中(zhong)重(zhong)型貨車，發(fa)展零排放貨運車隊。

中汽數據有限公(gong)司商用車預測(ce)實驗室方面表示，雖然2023年(nian)(nian)重卡電動(dong)化終端運營(ying)遭遇(yu)瓶頸，但在技術進步和政策支持的推動(dong)下，2024年(nian)(nian)重卡電動(dong)化或迎來新的發展機遇(yu)，預計2024年(nian)(nian)新能(neng)源重卡銷(xiao)量有望突破4.5萬輛。