每經記者｜李星    每經編輯｜段煉(lian) 孫磊    

2月19日，比亞迪對外宣布，秦PLUS DM-i榮耀版、驅逐艦05榮耀版以低于同級別燃油車價格上市，起(qi)售價均為7.98萬元，全面沖擊A級家轎市場。2024年(nian)，比亞迪不再對(dui)合資燃油車“手(shou)下留情”。

圖片來(lai)源：新浪(lang)微(wei)博（@比亞(ya)迪汽(qi)車(che)）

有網友(you)留言(yan)稱：“9.98萬(wan)元我(wo)不(bu)買(mai)，8.98萬(wan)元我(wo)也(ye)不(bu)買(mai)，7.98萬(wan)元我(wo)是真(zhen)的真(zhen)的想買(mai)了。”不(bu)過，也(ye)有網友(you)認為，“7.98萬(wan)元究竟賺(zhuan)不(bu)賺(zhuan)錢？如果只為‘燒死(si)’對(dui)手，這就(jiu)沒必要”。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，比亞迪此次降價將進一(yi)步擠壓同級別合資燃油車的生存空間。“比亞迪此舉，更多是為了最大化提升銷量，完成其在2024年確立的更高銷量目標。”崔東樹強調稱。

目(mu)前，比(bi)亞迪還未(wei)官方公布2024年(nian)銷量目(mu)標(biao)，但有市場傳聞稱，比(bi)亞迪或將年(nian)銷目(mu)標(biao)定(ding)在450萬(wan)輛(liang)，對此比(bi)亞迪方面并未(wei)回應。

擠壓合資車生存空間？

去(qu)年2月(yue)，比(bi)亞迪(di)推出了(le)起售價為9.98萬(wan)元的(de)秦PLUS DM-i 2023冠軍版，首次將(jiang)DM-i車型價格下探至10萬(wan)元以(yi)內。彼時，比(bi)亞迪(di)喊出了(le)“油(you)電同價，顛覆燃油(you)”的(de)口號。

不僅如此，去年(nian)11月，比亞迪再(zai)次對秦(qin)PLUS DM-i車型推(tui)出1萬(wan)元(yuan)的(de)限時優惠(hui)，將起售價(jia)下探到(dao)了8.98萬(wan)元(yuan)。而此次推(tui)出的(de)秦(qin)PLUS DM-i榮耀版車型更(geng)是(shi)在此基(ji)礎上(shang)，把價(jia)格再(zai)往(wang)下拉(la)低了1萬(wan)元(yuan)，較五菱星光、長安啟源A05的(de)價(jia)格都(dou)要低上(shang)不少。“這一價(jia)格將橫掃(sao)大部分合資A級燃油(you)車，對合資品牌會(hui)帶來巨大沖擊。”有業內人士稱。

事(shi)實上，一直以(yi)來，A級轎車(che)市(shi)場中，東(dong)風(feng)日(ri)產軒(xuan)(xuan)逸(yi)(yi)、一汽豐田(tian)卡(ka)羅拉(la)、東(dong)風(feng)本田(tian)思域、上汽大眾朗(lang)逸(yi)(yi)等合資車(che)型都是不少消費者的首選，在這一細分市(shi)場鮮有自主品牌(pai)車(che)型“脫(tuo)穎(ying)而出”。公開(kai)數據顯(xian)示，東(dong)風(feng)日(ri)產軒(xuan)(xuan)逸(yi)(yi)的廠商(shang)指(zhi)導(dao)價為(wei)10.86萬~17.49萬元(yuan)(yuan)；上汽大眾朗(lang)逸(yi)(yi)的指(zhi)導(dao)價為(wei)9.399萬~15.19萬元(yuan)(yuan)。從(cong)價格上來看，比(bi)亞迪秦(qin)PLUS DM-i上市(shi)以(yi)來就直指(zhi)卡(ka)羅拉(la)、朗(lang)逸(yi)(yi)等合資品牌(pai)A級車(che)型。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料(liao)圖）

從年度表現來(lai)看，比亞(ya)迪(di)秦PLUS DM-i也(ye)的(de)確對同級別(bie)合資車(che)型(xing)銷(xiao)量產(chan)生了一定(ding)影響。乘聯會數據(ju)顯示，2023年轎車(che)市場銷(xiao)量排(pai)名(ming)中(zhong)，比亞(ya)迪(di)秦PLUS DM-i以約30.74萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)的(de)年度銷(xiao)量位(wei)列第三位(wei)，東風日產(chan)軒逸、上(shang)汽大眾(zhong)朗逸銷(xiao)量分別(bie)為約37.61萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)和34.59萬(wan)輛(liang)(liang)(liang)。

正因如此，此次(ci)比亞迪(di)將(jiang)秦(qin)PLUS DM-i價格下探至7萬元(yuan)價格區(qu)間(jian)，或在市場(chang)端進(jin)一步擠壓東(dong)風日產軒逸(yi)、上汽大眾朗逸(yi)、一汽豐田卡羅(luo)拉(la)等同級合資車型的(de)生(sheng)存空間(jian)。

“秦PLUS DM-i和驅逐艦05榮耀版的推出，不僅會搶奪同(tong)級別合資燃油(you)車市場，同(tong)時也將對10萬元以內國產燃油(you)A級轎車產生沖擊。”面對比亞迪秦PLUS DM-i和驅逐艦05的價格下探，崔東樹分析認為，合資品牌車企需要做的是在車輛性能和體驗上進一步提升，因為在10萬元級別的汽車市場，消費者更注重車輛的性價比。但崔東樹也強調，在國內車市，品牌認知度仍是影響消費者決策的重要因素之一。

“汽車產業變革已進入深水區”

事實上，經過(guo)去年的“價格戰(zhan)”，各車企對市場端(duan)的變化反(fan)應更為靈敏。就在比亞迪兩款榮耀版(ban)車型推出之后，五菱星光150進階版(ban)也發布(bu)了“榮耀價”，相比指導價便宜了6000元。

圖(tu)片來源：企業供(gong)圖(tu)

對于比亞迪此次價格下調，崔東樹認為，或是其在新能源汽車領域受到了其他品牌車型的沖擊，如五菱星光、吉利銀河L6、長安起源A05等車型的熱銷，分走了秦PLUS DM-i的部分市場份額。

有觀點認為，隨著兩款榮耀版車型的推出，比亞迪或將進一步下調各車系的起售價格，以刺激銷量增長，增強競爭優勢。“我國新能源汽車發展將進一步提速，預計2024年新能源汽車單月滲透率將超過50%。”比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福于日前舉行的廣東省高質量發展大會上表示，“當前汽(qi)車(che)產業(ye)變革已經進入深(shen)水區，新能源(yuan)汽(qi)車(che)發(fa)展只會越跑(pao)越快，不會給(gei)我們(men)留下停下來、慢(man)下來、喘口氣(qi)的機會。”

中汽(qi)協數據顯示，2023年，我國(guo)新能(neng)源汽(qi)車累(lei)計銷(xiao)售949.5萬(wan)輛，市場占有(you)率(lv)達到31.6%。“今年國(guo)內新能(neng)源汽(qi)車累(lei)計銷(xiao)量將達1100萬(wan)輛，市場滲透率(lv)將達40%。”崔東樹告訴記者。

在(zai)王傳福看來(lai)，新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車(che)產(chan)業正面臨(lin)較大發展機(ji)遇，隨著(zhu)汽(qi)(qi)(qi)車(che)電動化的進(jin)一步(bu)深入，中國電動汽(qi)(qi)(qi)車(che)品牌的國內市場份額將不斷提升，在(zai)新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車(che)領域有(you)望形成較高的認(ren)可(ke)度(du)和品牌優勢，這(zhe)將重塑市場格(ge)局。

記者|李星

編輯|段煉 孫磊 易啟江

校對|陳柯名(ming)

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