每(mei)經(jing)(jing)記者｜張懷水  ;  每(mei)經(jing)(jing)編輯(ji)｜陳(chen)旭    

今年的政府工作報告(gao)提出，大(da)力推(tui)進現代化產(chan)業體(ti)系(xi)建設，加快發展(zhan)新質生產(chan)力。這(zhe)也是(shi)“新質生產力”自去(qu)年9月提出后，首次被正式(shi)寫進政府工作報告。

新能(neng)源與智(zhi)能(neng)化汽(qi)車作(zuo)為新質生產力的代表，近(jin)年來呈現蓬勃發展的態勢。根據中汽(qi)協(xie)公(gong)布的數據，2023年，我國(guo)新能(neng)源汽(qi)車產銷(xiao)分別完成958.7萬輛和(he)949.5萬輛，同比(bi)分別增長35.8%和(he)37.9%，市場(chang)占有率達到31.6%，高于上年同期(qi)5.9個百分點(dian)。

實際上，我國新能源汽(qi)車(che)產銷已(yi)連(lian)續9年居全球首位(wei)。

3月5日，全國(guo)人(ren)大(da)代(dai)表(biao)(biao)、奇瑞控股集團黨委(wei)書記、董事長尹同躍在(zai)十四(si)屆(jie)全國(guo)人(ren)大(da)二(er)次會議首場“代(dai)表(biao)(biao)通道”集中(zhong)(zhong)采訪活(huo)動上(shang)表(biao)(biao)示，中(zhong)(zhong)國(guo)汽(qi)車還要繼續加大(da)研發投入(ru)(ru)，加大(da)品牌建設投入(ru)(ru)，打造極致(zhi)的產品，為中(zhong)(zhong)國(guo)制造、為中(zhong)(zhong)國(guo)創造、為中(zhong)(zhong)國(guo)品牌增光添彩，鍍上(shang)金子。

奇瑞在(zai)產業創新(xin)和發展新(xin)質(zhi)生產力方面進行了哪些實(shi)踐和探索？提升新(xin)能源汽車產品競爭力的突破(po)點在(zai)什么地方？如(ru)何研判(pan)今年汽車外(wai)貿出(chu)口形勢？

圍繞這一系列問題(ti)，《每日經(jing)濟新聞》（以下簡稱NBD）記者在全國兩(liang)會召開(kai)期間，對(dui)尹同躍進行了獨(du)家專訪。

汽車企業要加快從主機廠走向全價值鏈

NBD：去(qu)年召開的中央(yang)經濟工(gong)作會(hui)議(yi)提出(chu)，要以科技創(chuang)新推動產(chan)業創(chuang)新， 發展新質(zhi)生(sheng)產(chan)力。聚焦新能(neng)源汽車行業，您認為如何培(pei)育(yu)新質(zhi)生(sheng)產(chan)力？

尹同(tong)躍：新能源與智能化汽車是新質(zhi)生產(chan)力的(de)(de)代(dai)表，集中體現在技術創(chuang)(chuang)新、品質(zhi)創(chuang)(chuang)新、全球化創(chuang)(chuang)新方面，應當(dang)成(cheng)為(wei)引領經濟(ji)高質(zhi)量發展的(de)(de)強勁引擎。

新(xin)質生(sheng)產力的(de)“新(xin)質”二字，核(he)心(xin)是革命性(xing)技(ji)(ji)術突(tu)破(po)，特征是高質量發(fa)展(zhan)。奇瑞聚(ju)焦核(he)心(xin)技(ji)(ji)術突(tu)破(po)，圍繞(rao)三電、智能網聯、人工智能、芯(xin)片(pian)等核(he)心(xin)領域(yu)，一方(fang)面(mian)把(ba)技(ji)(ji)術的(de)“喇(la)叭口”做(zuo)(zuo)大(da)，寬度做(zuo)(zuo)寬；另一方(fang)面(mian)也在努力做(zuo)(zuo)深做(zuo)(zuo)實各個關鍵突(tu)破(po)點。

新質(zhi)生產力要聚(ju)焦質(zhi)量基礎，不斷擦亮中(zhong)國(guo)制造的(de)“金(jin)字招(zhao)牌”。

今天(tian)的(de)汽車(che)行業正面(mian)臨國內外的(de)激烈競爭(zheng)格局，越(yue)是(shi)生死時速，越(yue)是(shi)要把穩方向盤。為此(ci)企業不能盲目參與惡性價(jia)格戰(zhan)，而是要努(nu)力(li)通過技術創(chuang)新(xin)、價(jia)值創(chuang)新(xin)，加(jia)速實現品牌向上。這(zhe)一輪汽車市場的(de)競爭，應該變(bian)成中國汽車行(xing)業(ye)轉型(xing)升級的(de)大浪淘沙，而不是劣幣(bi)(bi)驅(qu)逐良幣(bi)(bi)的(de)一損(sun)俱(ju)損(sun)。

新質生產力要(yao)聚焦國內國際(ji)雙循(xun)環，成(cheng)為(wei)高水平開放合(he)作的先鋒。

深度參與(yu)全(quan)(quan)球化，是中國(guo)(guo)從汽車大(da)國(guo)(guo)到汽車強國(guo)(guo)的(de)(de)必經之路。奇瑞(rui)(rui)與(yu)全(quan)(quan)球伙伴(ban)分(fen)工協作，實現“相互纏繞，成果共享(xiang)”的(de)(de)全(quan)(quan)球化合作，也希望打造中國(guo)(guo)汽車“抱團(tuan)出海(hai)”陣容，探索汽車金融出海(hai)、海(hai)外(wai)工業(ye)園建設、抱團(tuan)投資合作等(deng)各種(zhong)形(xing)式，攜(xie)手發掘更多(duo)的(de)(de)商業(ye)機會。這個過程中，奇瑞(rui)(rui)堅持(chi)價值貢獻(xian)與(yu)市(shi)場開拓同行，而且把價值貢獻(xian)放在前(qian)面。在每(mei)一個地(di)區，每(mei)一個市(shi)場，首先想好能貢獻(xian)什么價值，要做全(quan)(quan)球ESG（環(huan)境(jing)、社會和公司治理）建設的(de)(de)優等(deng)生、全(quan)(quan)球企業(ye)公民的(de)(de)優等(deng)生。

新(xin)質生(sheng)產力(li)要聚焦互聯網思維(wei)，成為構建(jian)新(xin)經濟新(xin)生(sheng)態的“探路者(zhe)”。

今天的(de)汽車屬性正在發生(sheng)變(bian)化(hua)，從傳統交通工(gong)具變(bian)成移動(dong)物(wu)理空間、數字虛(xu)擬空間以及元宇宙空間，成為云(yun)/管(guan)/端(duan)的(de)端(duan)口。應對這樣的(de)變(bian)化(hua)和挑戰，汽車企業要(yao)加快(kuai)從主機廠走向全價值鏈(lian)，以互(hu)聯網思維拓(tuo)展經營(ying)邊界。

2023年我國汽車出口量首次躍居世界第一(yi) 數據來源：同花(hua)順

預計今年汽車出口增速仍將超國內銷量增速

NBD：2023年(nian)，中國“新(xin)三樣(yang) ”（電動載(zai)人汽車、鋰電池、太陽能電池）產品的(de)出口表現(xian)十分亮眼。中(zhong)國新能源汽車在(zai)海外市場的核心(xin)競爭力是什么？對于今年汽車出口形(xing)勢，您有怎樣的預判？

尹同躍：這(zhe)兩(liang)年(nian)中國(guo)新(xin)能源(yuan)汽(qi)車“出海”表(biao)現搶眼(yan)，根本(ben)上講是(shi)得益(yi)于中國(guo)制(zhi)造整體(ti)(ti)競爭力的大幅提升(sheng)，尤其是(shi)中國(guo)汽(qi)車在技術創新(xin)、質量管理、品(pin)牌建設(she)、服務體(ti)(ti)系建設(she)方面不斷進步，建立起了完備的汽(qi)車供應(ying)鏈、產業(ye)鏈體(ti)(ti)系。

更(geng)關鍵的是，在國家(jia)政策大(da)力(li)引(yin)導(dao)下，我國具備(bei)了發展新(xin)能源、智(zhi)能化(hua)汽車的先發優(you)勢，特(te)別是“三電”供應鏈高效完備(bei)、充電基礎設施發展迅(xun)速，智(zhi)能化(hua)領域創新(xin)活躍，都(dou)為(wei)中國汽車創造了“換道超車”的機會(hui)。

對于(yu)今年(nian)的汽(qi)(qi)車(che)出口形勢，我認為(wei)出口增速依然(ran)會(hui)超過國(guo)(guo)內(nei)銷(xiao)量增速，成為(wei)中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)增長的主要動(dong)力之一。但(dan)我們不(bu)能盲(mang)目樂(le)觀，必(bi)須保持(chi)(chi)謹慎，堅持(chi)(chi)長期主義。中(zhong)國(guo)(guo)要從汽(qi)(qi)車(che)大國(guo)(guo)發(fa)展到汽(qi)(qi)車(che)強國(guo)(guo)，光(guang)有(you)銷(xiao)量規(gui)模遠遠不(bu)夠(gou)，還必(bi)須有(you)全球認可的品牌價值(zhi)。

下一(yi)個十(shi)年，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)汽車(che)(che)(che)不(bu)僅僅要追求(qiu)量(liang)的全球第一(yi)，更要追求(qiu)技術、品(pin)(pin)質(zhi)、品(pin)(pin)牌、社會責任的全球領先。要通過技術創新、品(pin)(pin)類創新、價值(zhi)創新，不(bu)斷為全球用戶創造美好的生活方式，讓全球用戶需要中(zhong)國(guo)(guo)(guo)車(che)(che)(che)，喜愛中(zhong)國(guo)(guo)(guo)車(che)(che)(che)，信賴中(zhong)國(guo)(guo)(guo)車(che)(che)(che)，選(xuan)擇中(zhong)國(guo)(guo)(guo)車(che)(che)(che)。

出口車輛(liang)陸續駛上汽車滾裝船  新華社記者 姜克紅 攝

NBD：2024 年，您對下一步公司的國際化戰略有哪些思考？將重點深耕哪些區域和市場？

尹同躍：隨著(zhu)中國(guo)汽(qi)車從高速增(zeng)長進(jin)入高質量增(zeng)長的關(guan)鍵(jian)時期(qi)，我(wo)們認(ren)為(wei)，中國(guo)汽(qi)車品(pin)牌應(ying)當構建高質量的、可持續發展的“出海”模式，讓(rang)中國(guo)汽(qi)車不僅能夠(gou)“走出去”，還能“走得穩”“走得遠”。結合奇(qi)瑞多年來(lai)的“出海”實踐，我(wo)們認(ren)為(wei)重點要做(zuo)好四件(jian)事：

一是堅持(chi)自律(lv)，珍(zhen)惜口碑。今天“中國(guo)制造”在全球市場已(yi)經(jing)逐漸告別低質(zhi)(zhi)廉(lian)價的標簽，這(zhe)個形象來之(zhi)不易。中國(guo)汽車要繼續擦亮“中國(guo)制造”這(zhe)塊金(jin)字招牌，守好底線，踐(jian)行對(dui)用戶(hu)的安(an)全、質(zhi)(zhi)量、服務承諾。

其次，轉變思路(lu)，品牌向(xiang)上。中(zhong)國汽車品牌進入(ru)海外市場不應該(gai)靠打惡(e)性競(jing)爭的“價格戰(zhan)”，而是應該(gai)打“價值創(chuang)新戰(zhan)”。通過技(ji)術創(chuang)新、品類創(chuang)新、生態(tai)創(chuang)新，給中(zhong)國品牌“做加法”，增加品牌含(han)金量，推動品牌向(xiang)上。

三是先(xian)(xian)予后(hou)取(qu)，貢獻(xian)價(jia)值。每(mei)進入(ru)一個(ge)海外市場(chang)之前，應當(dang)先(xian)(xian)思考能為當(dang)地帶來什(shen)(shen)么(me)(me)，創造什(shen)(shen)么(me)(me)價(jia)值，而不(bu)是先(xian)(xian)想(xiang)著(zhu)能獲得什(shen)(shen)么(me)(me)，能賣多(duo)少車(che)，要先(xian)(xian)予后(hou)取(qu)。這種理念讓(rang)奇瑞成(cheng)(cheng)為受到(dao)海外市場(chang)歡迎的(de)投資者，成(cheng)(cheng)為受歡迎的(de)“企(qi)業(ye)公(gong)民(min)”。

四是開放(fang)合作(zuo)，成果共享(xiang)。過去的(de)(de)合作(zuo)模式中(zhong)，主要是我們引入外(wai)(wai)(wai)(wai)方(fang)的(de)(de)產品(pin)、品(pin)牌(pai)和(he)技(ji)術(shu)，現在(zai)很多時候(hou)是外(wai)(wai)(wai)(wai)方(fang)引入我們的(de)(de)技(ji)術(shu)、品(pin)牌(pai)、管(guan)理(li)和(he)文化，實現了“反向(xiang)(xiang)輸出”的(de)(de)新合資模式。中(zhong)國車企可以抓住這個機會，改(gai)變“中(zhong)國制造、海(hai)外(wai)(wai)(wai)(wai)銷售”的(de)(de)單一貿易形式，與外(wai)(wai)(wai)(wai)資品(pin)牌(pai)在(zai)人(ren)才鏈、創(chuang)新鏈、產業鏈、供(gong)應鏈等(deng)全(quan)價值(zhi)鏈開展合作(zuo)，探索“中(zhong)國創(chuang)造、海(hai)外(wai)(wai)(wai)(wai)制造、海(hai)外(wai)(wai)(wai)(wai)銷售”的(de)(de)本(ben)地化經營(ying)模式，實現業務纏繞，成果共享(xiang)。這也有利于“中(zhong)國制造”加快(kuai)升級(ji)為(wei)“中(zhong)國創(chuang)造”，向(xiang)(xiang)全(quan)球汽車產業價值(zhi)鏈的(de)(de)高端(duan)攀升。

下一步，奇(qi)瑞將繼續加快全球化步伐(fa)，在鞏固現(xian)有市場的基礎上，加快在包括歐(ou)美等主流市場的國(guo)際化布局(ju)。

2023年我(wo)國新能(neng)源汽(qi)車出口量(liang)超過百(bai)萬量(liang) 數據(ju)來源(yuan)：同花順

進一步完善車用動力電池回收的法規政策和解決方案

NBD：2024年，國內新能源汽(qi)車即將迎來“動(dong)力電池”退役潮，動(dong)力電池的回收利用(yong)成(cheng)為大家關(guan)注的焦點，也是難(nan)點。對此(ci)您怎么看(kan)？

尹(yin)同躍：我(wo)國是全(quan)球最大的新能源汽車市場，新能源汽車保有量快速增長，動力電(dian)池(chi)(chi)退役規模劇增，但(dan)動力電(dian)池(chi)(chi)回收行業發(fa)展還不成熟(shu)。

一方(fang)面，我國電(dian)(dian)池(chi)金屬資源先天不足，新能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)動力(li)電(dian)(dian)池(chi)退(tui)役后，剩(sheng)余的(de)電(dian)(dian)量還可(ke)以降級用于儲能(neng)(neng)、備電(dian)(dian)等場(chang)景，應當(dang)最大化循環利用；另(ling)一方(fang)面，對(dui)廢(fei)舊動力(li)電(dian)(dian)池(chi)的(de)規范化回(hui)收管理，也能(neng)(neng)顯著(zhu)減(jian)少對(dui)環境的(de)潛(qian)在(zai)污染。

2023年12月15日，工信(xin)部發(fa)布了《新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)動力電(dian)(dian)池綜合利(li)用(yong)管理辦法（征求意見稿(gao)）》，提出加大廢舊(jiu)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)動力電(dian)(dian)池綜合利(li)用(yong)管理力度，促(cu)進梯(ti)次(ci)利(li)用(yong)和再(zai)生利(li)用(yong)。與歐洲地區相比，我國(guo)再(zai)生產業目(mu)前仍以(yi)市場(chang)驅(qu)動為主(zhu)，制定的(de)政策(ce)多為鼓勵性質(zhi)，再(zai)生材料在新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)領域的(de)推(tui)廣和應用(yong)水平還有待提升。

針對上述(shu)情況(kuang)，需(xu)要(yao)進(jin)一步完善車(che)用動力(li)電(dian)池回收的(de)法規政策(ce)和(he)技術解決(jue)方(fang)案。建議由相(xiang)關主管部門(men)牽(qian)頭(tou)制定和(he)完善電(dian)動車(che)輛(liang)強制報(bao)廢(fei)標準與法規，建立(li)系統跟蹤報(bao)廢(fei)動力(li)電(dian)池足跡，引導報(bao)廢(fei)車(che)的(de)車(che)主及時將動力(li)電(dian)池回收至具備(bei)資質的(de)回收利用企業。

此外，還可以(yi)成立國家層面(mian)的專項(xiang)基金(jin)，聯合企(qi)業共同(tong)研(yan)發(fa)電池回收(shou)技術(shu)與解決方案，加(jia)強動力電池回收(shou)、處理、梯次利(li)用等(deng)方面(mian)的技術(shu)創(chuang)新，提高資(zi)源回收(shou)利(li)用效率。

NBD：當前，國內新(xin)能(neng)源(yuan)車企競爭激烈已(yi)是不爭的事(shi)實(shi)。未來，提升新(xin)能(neng)源(yuan)汽車產(chan)品競爭力的突破點在什么地(di)方？

尹同(tong)躍(yue)：突(tu)破點(dian)是以新(xin)能(neng)源和(he)智能(neng)化領(ling)域的(de)硬核技(ji)術為(wei)(wei)驅動，通(tong)過多(duo)技(ji)術路線布(bu)局、多(duo)品牌差異化，不斷提升新(xin)能(neng)源產品的(de)品質(zhi)和(he)價(jia)值(zhi)，為(wei)(wei)用戶(hu)提供更加豐富的(de)選擇，打(da)造(zao)綠色(se)智能(neng)時代的(de)新(xin)汽車。

奇瑞集團的新能(neng)源化采取混動(dong)、增程(cheng)、純(chun)電(dian)(dian)(dian)、氫(qing)能(neng)等多(duo)條技(ji)(ji)術(shu)路線并舉(ju)的發展策略，依托我們(men)(men)在發動(dong)機方面的優(you)勢做強混動(dong)，利(li)用(yong)我們(men)(men)在純(chun)電(dian)(dian)(dian)方面的后發優(you)勢，推出高性能(neng)的高端電(dian)(dian)(dian)動(dong)產品。我們(men)(men)重點(dian)打造了超級混動(dong)平臺(tai)、E0X高性能(neng)電(dian)(dian)(dian)動(dong)平臺(tai)、電(dian)(dian)(dian)驅技(ji)(ji)術(shu)、增程(cheng)技(ji)(ji)術(shu)、氫(qing)能(neng)技(ji)(ji)術(shu)等，以響(xiang)應(ying)碳達峰碳中和目標，促(cu)進企業未來高質量(liang)發展。我們(men)(men)計(ji)劃在2025年實現國內市場(chang)100%電(dian)(dian)(dian)動(dong)化。

NBD：您曾表示，永不參與價(jia)格戰(zhan)(zhan)，只進行創新戰(zhan)(zhan)、價(jia)值戰(zhan)(zhan)。為什么(me)(me)這(zhe)么(me)(me)說？奇(qi)瑞下(xia)一步的戰(zhan)(zhan)略方向是什么(me)(me)？

尹(yin)同躍：奇瑞集(ji)團下一(yi)步將依托“技術奇瑞”“品質奇瑞”的牢固(gu)基(ji)石，實現“四向(xiang)”發展。

第一個(ge)是品(pin)牌(pai)向上，奇瑞集團的奇瑞、星途、捷途、iCAR各(ge)品(pin)牌(pai)聚焦(jiao)各(ge)自賽道，每一個(ge)品(pin)牌(pai)都有(you)不同的定(ding)位(wei)，有(you)最鮮明的特(te)色，要提(ti)高每一個(ge)品(pin)牌(pai)的“鋒利(li)度”。

第二個是市場(chang)向外，繼續國(guo)(guo)際、國(guo)(guo)內(nei)兩條腿走路，因地制宜開發(fa)全球(qiu)(qiu)化產品，深度融入全球(qiu)(qiu)汽車產業(ye)鏈(lian)，做(zuo)優秀的(de)全球(qiu)(qiu)企(qi)業(ye)公民。

第(di)三個是(shi)技術向(xiang)未(wei)來，持(chi)續(xu)提高(gao)產(chan)品力，特別是(shi)在新能(neng)源(yuan)和(he)智(zhi)能(neng)化方面，推出(chu)包括混(hun)動和(he)純電在內的(de)更多新能(neng)源(yuan)車(che)型，持(chi)續(xu)豐富新能(neng)源(yuan)產(chan)品組合；通(tong)過與頭部科(ke)技公司合作以及自(zi)建的(de)雄獅智(zhi)能(neng)和(he)大卓智(zhi)能(neng)駕駛(shi)，提升產(chan)品的(de)智(zhi)能(neng)化搭載率和(he)用戶體驗。

第(di)四個(ge)是產業(ye)向全價值(zhi)鏈，以數(shu)字(zi)化為牽(qian)引，開發平臺經濟、生(sheng)態(tai)圈經濟。奇瑞將把(ba)“建設世界一流綠色智(zhi)能出行科技公司”作為長期奮斗目標，加快打(da)造(zao)世界一流品牌(pai)，努力為中國汽車高質量發展(zhan)貢(gong)獻力量。