每經記者(zhe)｜王帆(fan)    每經編輯｜文多    

4月(yue)7日(ri)，中國(guo)民(min)用航(hang)空局(ju)在廣(guang)州為(wei)億航(hang)智能EH216-S無人(ren)(ren)駕(jia)駛載(zai)人(ren)(ren)航(hang)空器(qi)系統頒發生產許可證(zheng)。加(jia)上去年取得的(de)型(xing)號合(he)格證(zheng)、標準適航(hang)證(zheng)，EH216-S成為(wei)全球首(shou)個獲(huo)得適航(hang)“三(san)大通行證(zheng)”的(de)載(zai)人(ren)(ren)無人(ren)(ren)駕(jia)駛eVTOL（電動垂直起降(jiang)）航(hang)空器(qi)。

取證(zheng)(zheng)是(shi)航空器大規模商業化的前提。那么，億航智(zhi)能(neng)“空中汽車”在三(san)證(zheng)(zheng)齊全、準許批量生(sheng)產后，距離批量“上天”還有多(duo)遠？

億航智能董事長胡華智在頒證儀式后接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：目前億航智能EH216-S的大規模商業落地已經“沒有太多痛點了”。他認(ren)為，下(xia)一個階段(duan)要解決的(de)問題包括運行(xing)標準體系、基礎設施(shi)建(jian)設。對(dui)于商(shang)業化(hua)的(de)時間表，胡華(hua)智無法給準確答案(an)，只表示要在安全的(de)前(qian)提下(xia)做好工作。

圖(tu)片來源：企業提供

三證齊全，量產在即

近期，低空經濟概(gai)念持(chi)續(xu)火熱。其(qi)中的eVTOL領域——也就(jiu)(jiu)是俗(su)稱的“空中汽車”，國內代表性(xing)企(qi)業就(jiu)(jiu)是億航智能(neng)。3月(yue)中下旬，億航EH216-S無人駕(jia)駛(shi)載人航空器接(jie)連(lian)上架淘寶(bao)并走進“交(jiao)個朋(peng)友(you)”直播間，售價在(zai)200萬元上下。

在行(xing)業中，億航(hang)(hang)(hang)載人無人駕(jia)駛(shi)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)器(qi)(qi)(qi)的適航(hang)(hang)(hang)審定步伐(fa)較為(wei)靠前。《每日經濟新(xin)聞》記(ji)者注意到，航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)器(qi)(qi)(qi)從(cong)生(sheng)(sheng)產到商業化運營共需要(yao)三類(lei)證(zheng)件，即型(xing)號合格(ge)證(zheng)（TC）、適航(hang)(hang)(hang)證(zheng)（AC）、生(sheng)(sheng)產許(xu)可證(zheng)（PC）。去年，億航(hang)(hang)(hang)EH216-S已獲(huo)得型(xing)號合格(ge)證(zheng)和標(biao)準(zhun)適航(hang)(hang)(hang)證(zheng)。本次生(sheng)(sheng)產許(xu)可證(zheng)的頒發，意味著該款(kuan)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)器(qi)(qi)(qi)從(cong)設計(ji)研制階(jie)(jie)段轉向批量生(sheng)(sheng)產階(jie)(jie)段，為(wei)全面開(kai)展規模化商業運營奠定了基礎。

在(zai)頒證儀(yi)式上，億航智能創始人、董事長兼首席執行官胡華智表示：“以PC（生(sheng)產許可證）為起點，我們將逐步擴大生(sheng)產交付，滿足不(bu)斷增長的(de)市(shi)場(chang)需求，將安全、可靠的(de)無人駕駛(shi)載人航空器推向全球市(shi)場(chang)。”

對于取證后的生產管理，中國民用航空中南地區管理局適航審定處處長林和勇在致辭時表示：一是要求EH216-S原有研發設計團隊要做好持續安全改進工作，指導好生產制造，并從生產制造過程獲取設計存在的不足，同時根據用戶使用體驗，不斷改進完善設計；二是生產質量系統的建設和持續完善，以確保所批準的設計能精準落實到整個生產過程，確保生產質量，確保交付每駕EH216-S的適航性；三是指售后服務建設，要求做好投入運行前的操作使用及維護的培訓工作，并及時收集在運行過程中關于操作使用方面存在的問題，不斷解決用戶問題，及時解決難題，使(shi)操作者、用戶、消費(fei)者滿意。

目前來看，在低空經濟高景氣度的帶動下，億航EH216-S的需求較為旺盛。據億航智能方面透露，去年第四季度以來，億航智能與多個地方政府達成戰略合作，如深圳寶安區、羅湖區，廣州黃埔區，合肥市，無錫市等，以及海外阿聯酋。通過這些合作，公司收獲了數百架EH216-S的預訂單，也(ye)在多地建設布(bu)局了eVTOL運(yun)營點。

市場熱度也反映在業績上。在3月15日舉行2023年財報會上，胡華智分析稱：“EH216-S去年第四季度銷量顯著增長，共交付了23臺，這是過去三年中，單季度交付量最多的一次。第四季度營收超過5600萬元，同比增(zeng)長三倍以上，環比增(zeng)長近(jin)一倍。得益(yi)于產(chan)品需求強勁(jing)、公司運(yun)營(ying)持續(xu)穩步改善，億(yi)航智能在第四(si)季度產(chan)生(sheng)了正的(de)經營(ying)現金(jin)流(liu)。”

中(zhong)金(jin)公(gong)司3月發布(bu)的研報顯(xian)示，低空經濟行(xing)業(ye)(ye)整體處于(yu)萌芽階段。該研報認為，如果企(qi)業(ye)(ye)能夠順(shun)利(li)探索出(chu)可行(xing)的商業(ye)(ye)模式，則預計eVTOL產(chan)品有(you)望加速放量，2024年或成為低空經濟發展元年。

億(yi)航(hang)智能EH216-S 圖片來源：企(qi)業提供

用標準與設施填補商業化鴻溝

成功(gong)獲得三證，僅僅是eVTOL大規模商業化的(de)起點。當下，市場普遍關心(xin)的(de)是“空中汽車”能(neng)否做到(dao)安全有保障？何(he)(he)時能(neng)常態(tai)化運(yun)營(ying)？如何(he)(he)做到(dao)合(he)理化收費？

“就像當年一百多年前波音、空客的飛機開售第一張機票時，第一批乘客可能會又興奮又害怕。大家都知道這是一種新的出行方式，有的人敢坐，有人不敢坐，但最后會慢慢帶動所有人，飛機最終成為一種常態化的出行方式。對于eVTOL（而言）也是如此。”胡華智在頒證儀式上表示，他認為當下公眾的擔憂，會慢慢隨著eVTOL逐漸積累的安全飛行記錄而消失。

胡華(hua)智在會(hui)后(hou)接受《每日經濟新聞(wen)》記者(zhe)采訪時(shi)進一(yi)(yi)(yi)步表(biao)示(shi)，目前億航智能EH216-S的(de)大規模商業落地已經“沒有太多(duo)(duo)痛(tong)點了”。對下一(yi)(yi)(yi)個(ge)階段(duan)要(yao)解決的(de)問題，他(ta)認為：一(yi)(yi)(yi)個(ge)是(shi)(shi)運行標準體系(xi)的(de)建設(she)，做到(dao)在同(tong)一(yi)(yi)(yi)時(shi)間安全有序地管(guan)理多(duo)(duo)個(ge)航空(kong)器；另(ling)一(yi)(yi)(yi)個(ge)是(shi)(shi)基(ji)礎設(she)施建設(she)，未來的(de)空(kong)中(zhong)出行對城市交通形(xing)態是(shi)(shi)一(yi)(yi)(yi)個(ge)顛覆(fu)，因此需要(yao)有適(shi)應性的(de)改(gai)變，例(li)如未來可能每個(ge)小區(qu)門口都會(hui)一(yi)(yi)(yi)個(ge)起降點，“就(jiu)像每個(ge)小區(qu)門口有一(yi)(yi)(yi)個(ge)公交車(che)站一(yi)(yi)(yi)樣”。

胡華智透露，億航智能將把合肥、廣州、深圳、珠海等地作為低空經濟的樣板城市，率先推出空中出租車模式，“目前階(jie)段(duan)就是把準備工作——包括基礎建(jian)設、人員培(pei)訓、航空器的交(jiao)付管理這些事情做好。”胡華智表示。

“一(yi)臺飛(fei)機(ji)(ji)實(shi)現不了盈利，十臺、一(yi)百(bai)臺飛(fei)機(ji)(ji)也不算低(di)空經濟。我們需要(yao)(yao)(yao)更多的飛(fei)行器在(zai)合(he)理、安全(quan)、有序(xu)的低(di)空域管理之下(xia)同(tong)時工作，為大家提供(gong)服務，我們才(cai)能有機(ji)(ji)會真正在(zai)運(yun)營(ying)端實(shi)現盈利。我相信這(zhe)需要(yao)(yao)(yao)一(yi)點周(zhou)期。”億航智能副總裁賀天星(xing)說道，“后期的商業(ye)(ye)運(yun)行是一(yi)個(ge)分(fen)階段、有步驟、循序(xu)漸進的過程(cheng)，這(zhe)是個(ge)全(quan)新的東西，需要(yao)(yao)(yao)監管機(ji)(ji)構與企(qi)業(ye)(ye)方組(zu)成一(yi)個(ge)共同(tong)體，一(yi)步一(yi)步去梳理。”

《每日經濟(ji)新聞》記(ji)者了解到，國內多個省份已經開(kai)始部署引入無人(ren)駕駛(shi)航(hang)(hang)空器、建設(she)起(qi)降坪、開(kai)設(she)航(hang)(hang)線、開(kai)拓低空經濟(ji)示(shi)范場景等工作。億航(hang)(hang)智能也正在(zai)和中(zhong)國民(min)航(hang)(hang)局協作制定無人(ren)駕駛(shi)載人(ren)航(hang)(hang)空器商業運行的(de)標準，預(yu)計(ji)將在(zai)今年第(di)二季度出臺。

eVTOL的(de)量產與(yu)商業化中間那條(tiao)鴻溝(gou)，需要圍繞著(zhu)“安全”這個關鍵詞，一點點去填補。

4月7日，廣東省無人機行業協會副會長兼秘書長羅亮生在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“取證后，在技術層面飛機已經不存在問題了，但是因為無人駕駛的載人飛行是一個高風險的行為，與傳統航空器不同，是靠人工智能控制飛行。那么，就要把人工智能和民航安全的理念進行融合，形成一個新的管理體系和規章制度。這(zhe)需要在(zai)運營中(zhong)一點一點磨合，它是(shi)一個充滿(man)挑戰的過程(cheng)，需要時間。”

“當你看到無人機滿天(tian)飛的(de)時候(hou)，它(ta)需(xu)要(yao)有一定(ding)的(de)游戲規則(ze)在里面，廠家、運營者、監管方都要(yao)有規則(ze)。”羅亮(liang)生(sheng)說道。

因(yin)此，即使是(shi)(shi)在全球率先取得適航(hang)審定(ding)三證，億航(hang)智能(neng)對于何時能(neng)真正商(shang)業化(hua)落地還是(shi)(shi)比較(jiao)審慎(shen)。“這個(ge)東西(xi)是(shi)(shi)一個(ge)好事，也是(shi)(shi)我們發展的動力(li)和(he)激勵，但是(shi)(shi)我們不能(neng)隨(sui)便承諾。我們還是(shi)(shi)會以安全為要(yao)求(qiu)。當安全了，就開始（商(shang)業化(hua)）了。”胡(hu)華(hua)智最(zui)后說道。