每經記(ji)者｜王帆    每經編輯(ji)｜文多    

4月7日，中國民用航(hang)(hang)(hang)空局(ju)在廣州為億(yi)航(hang)(hang)(hang)智能(neng)EH216-S無(wu)(wu)人(ren)駕駛載人(ren)航(hang)(hang)(hang)空器系(xi)統頒(ban)發生產許可證(zheng)。加上去年(nian)取得(de)的(de)型號合格(ge)證(zheng)、標準適(shi)航(hang)(hang)(hang)證(zheng)，EH216-S成為全球首個獲得(de)適(shi)航(hang)(hang)(hang)“三大通行證(zheng)”的(de)載人(ren)無(wu)(wu)人(ren)駕駛eVTOL（電動垂直起降）航(hang)(hang)(hang)空器。

取證是航(hang)空器大(da)規(gui)模商業化(hua)的前提。那么(me)，億航(hang)智能“空中汽車(che)”在(zai)三證齊全、準許批量生(sheng)產后，距離批量“上(shang)天(tian)”還有多遠？

億(yi)航(hang)(hang)智(zhi)能創(chuang)始人、董事長兼首席執行(xing)官(guan)胡(hu)(hu)華智(zhi)在(zai)頒證儀(yi)式后接受《每日經(jing)(jing)濟新聞》記者采(cai)訪時表示，目前億(yi)航(hang)(hang)智(zhi)能EH216-S的(de)大規(gui)模商(shang)業落(luo)地已經(jing)(jing)“沒有太(tai)多痛(tong)點了(le)”。他認為(wei)，下一(yi)個階段要解決的(de)問題(ti)包括運行(xing)標準體(ti)系、基礎設(she)施建設(she)。對于商(shang)業化的(de)時間表，胡(hu)(hu)華智(zhi)無法給準確(que)答案，只表示要在(zai)安全(quan)的(de)前提下做好工作。

三證齊全量產在即

近(jin)期，低空經(jing)濟概(gai)念持續火熱(re)。其中(zhong)的(de)eVTOL領域——也就(jiu)是(shi)俗稱的(de)“空中(zhong)汽車”，國內代表性企業就(jiu)是(shi)億航(hang)智能。3月中(zhong)下旬(xun)，億航(hang)EH216-S無人駕駛載(zai)人航(hang)空器接(jie)連上架淘寶并走進“交(jiao)個朋(peng)友(you)”直播間，售價在(zai)200萬元左右。

在行業中，億航(hang)載人無人駕駛航(hang)空器的(de)適航(hang)審定(ding)步(bu)伐較(jiao)為(wei)靠前。《每日經濟新聞》記者注(zhu)意到(dao)，航(hang)空器從(cong)生(sheng)產(chan)到(dao)商(shang)業化運(yun)營共需要三類證(zheng)(zheng)(zheng)件，即型號(hao)合格證(zheng)(zheng)(zheng)（TC）、適航(hang)證(zheng)(zheng)(zheng)（AC）、生(sheng)產(chan)許可(ke)證(zheng)(zheng)(zheng)（PC）。去(qu)年(nian)，億航(hang)EH216-S已獲得型號(hao)合格證(zheng)(zheng)(zheng)和標準適航(hang)證(zheng)(zheng)(zheng)。本次(ci)生(sheng)產(chan)許可(ke)證(zheng)(zheng)(zheng)的(de)頒發，意味著該款(kuan)航(hang)空器從(cong)設計研(yan)制階段轉向批量生(sheng)產(chan)階段，為(wei)全面開展規模化商(shang)業運(yun)營奠定(ding)了基礎。

在頒證(zheng)儀式(shi)上，胡華(hua)智表示：“以PC（生產(chan)(chan)許可(ke)證(zheng)）為起(qi)點，我們將逐(zhu)步擴大生產(chan)(chan)交付，滿足不斷增長的(de)市(shi)場需求，將安全(quan)、可(ke)靠的(de)無人駕駛載人航(hang)空器推(tui)向全(quan)球(qiu)市(shi)場。”

對于(yu)取(qu)證(zheng)后的(de)(de)生(sheng)產管(guan)理(li)，中(zhong)國民用航(hang)空中(zhong)南(nan)地區管(guan)理(li)局適航(hang)審定處處長(chang)林(lin)和勇(yong)在致辭時表(biao)示，一是要(yao)求(qiu)EH216-S原有(you)研發設(she)計團隊要(yao)做好持續(xu)安全改進工作(zuo)，指導好生(sheng)產制(zhi)造，并(bing)從生(sheng)產制(zhi)造過(guo)程獲取(qu)設(she)計存在的(de)(de)不足，同時根據用戶使(shi)用體驗，不斷改進完(wan)善(shan)(shan)設(she)計；二是生(sheng)產質量系統的(de)(de)建(jian)設(she)和持續(xu)完(wan)善(shan)(shan)，以確保所(suo)批準的(de)(de)設(she)計能精準落實到整個生(sheng)產過(guo)程，確保生(sheng)產質量，確保交付每駕EH216-S的(de)(de)適航(hang)性；三是指售后服務建(jian)設(she)，要(yao)求(qiu)做好投入運行前(qian)的(de)(de)操(cao)(cao)作(zuo)使(shi)用及(ji)維護(hu)的(de)(de)培訓工作(zuo)，并(bing)及(ji)時收集(ji)在運行過(guo)程中(zhong)關于(yu)操(cao)(cao)作(zuo)使(shi)用方(fang)面存在的(de)(de)問題，不斷解(jie)決用戶問題，及(ji)時解(jie)決難題，使(shi)操(cao)(cao)作(zuo)者、用戶、消費(fei)者滿意。

目前來(lai)看，在低空經濟高景(jing)氣(qi)度的(de)(de)帶動下，億航EH216-S的(de)(de)需求(qiu)較為(wei)旺(wang)盛。據億航智能(neng)方面(mian)透(tou)露，去年四(si)季(ji)度以來(lai)，億航智能(neng)與多個(ge)地方政府達成戰略合作(zuo)，如深圳寶安區、羅湖(hu)區，廣州黃(huang)埔區，合肥市，無錫市等(deng)，以及海(hai)外阿(a)聯酋。通過這些合作(zuo)，公司收(shou)獲了(le)數(shu)百架EH216-S的(de)(de)預訂(ding)單(dan)，也在多地建(jian)設布局了(le)eVTOL運營點(dian)。

市場熱度也反映在(zai)業(ye)績上(shang)。在(zai)3月(yue)15日舉行(xing)的2023年財報會上(shang)，胡華智(zhi)(zhi)分析稱：“EH216-S去年四(si)季度銷(xiao)量顯著增(zeng)長(chang)，共交(jiao)付了(le)23臺，這(zhe)是過去三年中，單季度交(jiao)付量最多(duo)的一次。四(si)季度營(ying)(ying)收超(chao)過5600萬(wan)元，同比(bi)增(zeng)長(chang)三倍(bei)以上(shang)，環比(bi)增(zeng)長(chang)近一倍(bei)。得益于產(chan)品需求強勁、公司運營(ying)(ying)持(chi)續穩(wen)步改善(shan)，億航智(zhi)(zhi)能在(zai)四(si)季度產(chan)生(sheng)了(le)正的經營(ying)(ying)現金流。”

中金公司2024年3月(yue)發布(bu)的研報顯(xian)示，低(di)空經濟行(xing)(xing)業(ye)整(zheng)體(ti)處于萌(meng)芽階(jie)段。該研報認(ren)為，如果企業(ye)能夠順利探(tan)索(suo)出(chu)可(ke)行(xing)(xing)的商業(ye)模式，則(ze)預(yu)計(ji)eVTOL產品有望加(jia)速(su)放量，2024年或成(cheng)為低(di)空經濟發展(zhan)元年。

兩個問題尚待解決

成功獲得三證，僅(jin)僅(jin)是eVTOL大規模商業化(hua)(hua)(hua)的(de)起點。當下，市場普遍關心的(de)是“空中汽車(che)”能(neng)否(fou)做到安全有保障？何(he)時(shi)能(neng)常態化(hua)(hua)(hua)運營？如何(he)做到合理(li)化(hua)(hua)(hua)收(shou)費？

“就像一(yi)百多年(nian)前波音、空客(ke)的飛機開售第一(yi)張機票時，第一(yi)批乘客(ke)可能會(hui)又興奮又害怕。大家都知道這(zhe)是(shi)一(yi)種(zhong)新的出行(xing)方式，有的人敢坐(zuo)，有人不敢坐(zuo)，但最后會(hui)慢慢帶動所有人，飛機最終成為(wei)(wei)一(yi)種(zhong)常態化的出行(xing)方式。對于eVTOL（而言）也是(shi)如此。”胡華智(zhi)在頒(ban)證儀式上表示，他認(ren)為(wei)(wei)當下公眾(zhong)的擔(dan)憂，會(hui)慢慢隨著eVTOL逐(zhu)漸積累的安全飛行(xing)記錄而消(xiao)失。

胡華智(zhi)(zhi)在會后接受《每日經濟新聞》記者采訪(fang)時進一(yi)(yi)(yi)步表示，目(mu)前億航智(zhi)(zhi)能EH216-S的(de)大規模商業落地(di)已(yi)經“沒有太(tai)多痛(tong)點(dian)了”。對下一(yi)(yi)(yi)個階段要解(jie)決的(de)問題，他認為，一(yi)(yi)(yi)個是(shi)(shi)運行標準體系的(de)建設，做到在同(tong)一(yi)(yi)(yi)時間安(an)全有序地(di)管理多個航空(kong)器；另一(yi)(yi)(yi)個是(shi)(shi)基礎(chu)設施建設，未來的(de)空(kong)中(zhong)出行對城市交(jiao)通(tong)形(xing)態是(shi)(shi)一(yi)(yi)(yi)個顛覆，因此需要有適應性的(de)改變，例如未來可能每個小區門(men)口都會有一(yi)(yi)(yi)個起(qi)降點(dian)，“就(jiu)像(xiang)每個小區門(men)口有一(yi)(yi)(yi)個公(gong)交(jiao)車站一(yi)(yi)(yi)樣”。

胡華(hua)智透露，億航(hang)智能(neng)將把(ba)合肥、廣(guang)州、深圳、珠(zhu)海等(deng)地作(zuo)為低(di)空經(jing)濟的樣板城市，率先推出空中出租(zu)車模式。“目前(qian)階段就是把(ba)準(zhun)備工作(zuo)——包括基礎建(jian)設、人(ren)員培訓、航(hang)空器(qi)的交(jiao)付管理這些事情做(zuo)好。”胡華(hua)智表示。

“一(yi)臺飛(fei)機(ji)實現不(bu)了盈(ying)利，十(shi)臺、一(yi)百臺飛(fei)機(ji)也(ye)不(bu)算低(di)(di)空(kong)經濟。我們需(xu)要(yao)更多的飛(fei)行器在合(he)理(li)、安全、有序的低(di)(di)空(kong)域管(guan)(guan)理(li)之下同(tong)時(shi)工作，為大家提供服務，我們才能有機(ji)會真正在運營端實現盈(ying)利。我相信這需(xu)要(yao)一(yi)點時(shi)間。”億(yi)航智能副總裁賀天(tian)星說道，“后(hou)期的商業運行是(shi)一(yi)個分階段、有步驟、循序漸(jian)進(jin)的過程，這是(shi)個全新的東(dong)西(xi)，需(xu)要(yao)監管(guan)(guan)機(ji)構與企業方(fang)組成一(yi)個共同(tong)體，一(yi)步一(yi)步去梳理(li)。”

《每(mei)日經濟新聞》記者了(le)解到，國內多個省份已經開始(shi)部署引入無(wu)人(ren)駕(jia)駛航空(kong)器、建(jian)設起降坪(ping)、開設航線、開拓低空(kong)經濟示(shi)范場景等工(gong)作(zuo)。億航智能也正(zheng)在(zai)和(he)中國民(min)航局(ju)協作(zuo)制定無(wu)人(ren)駕(jia)駛載(zai)人(ren)航空(kong)器商業運行的標準(zhun)，預計(ji)將在(zai)2024年二季度出臺。

eVTOL的量產與商業化中間那條鴻溝，需(xu)要圍繞“安全”這個關鍵(jian)詞(ci)，一點點去填補。

4月7日，廣東省(sheng)無人(ren)(ren)機行(xing)業協會(hui)副會(hui)長(chang)兼秘書長(chang)羅亮生(sheng)在(zai)接受《每日經濟新聞》記者采訪時表(biao)示(shi)：“取(qu)證后，在(zai)技術層面飛機已經不存在(zai)問題了，但是(shi)因為無人(ren)(ren)駕(jia)駛的(de)載人(ren)(ren)飛行(xing)是(shi)一個高風險(xian)的(de)行(xing)為，與傳統航(hang)空器不同，是(shi)靠(kao)人(ren)(ren)工智能(neng)(neng)控制(zhi)(zhi)飛行(xing)。那么，就要把人(ren)(ren)工智能(neng)(neng)和(he)民(min)航(hang)安全的(de)理(li)念進行(xing)融合，形(xing)成(cheng)一個新的(de)管理(li)體(ti)系和(he)規章(zhang)制(zhi)(zhi)度。這(zhe)需要在(zai)運營中(zhong)一點一點磨合，它(ta)是(shi)一個充(chong)滿(man)挑戰的(de)過(guo)程，需要時間。”

“當你看到無人機(ji)滿天飛的(de)時(shi)候，它需要有一定的(de)游戲規則在(zai)里面，廠家、運營(ying)者(zhe)、監管方(fang)都(dou)要有規則。”羅亮生說道。

因此(ci)，即使是(shi)在(zai)全球(qiu)率先取得(de)適(shi)航(hang)審(shen)定(ding)三(san)證，億(yi)航(hang)智(zhi)能(neng)(neng)對(dui)于何(he)時能(neng)(neng)真正商業化落(luo)地還是(shi)比較審(shen)慎(shen)。“這(zhe)個東西是(shi)一個好(hao)事，也是(shi)我們(men)(men)發展的(de)動力和激勵，但是(shi)我們(men)(men)不能(neng)(neng)隨便承諾。我們(men)(men)還是(shi)會以安全為(wei)要求。當(dang)安全了，就(jiu)開始(shi)（商業化）了。”胡(hu)華智(zhi)最后(hou)說道。