每(mei)經記者｜李星    每(mei)經編(bian)輯｜裴健如

4月(yue)9日，乘聯(lian)會發(fa)布的(de)最新數(shu)據顯示(shi)，3月(yue)，我國(guo)乘用車市場零售銷量為168.7萬輛，同比增長6%，環(huan)比增長52.8%。

“3月，國(guo)內乘(cheng)用(yong)車同、環比均高(gao)增長的重要原因是春節(jie)因素帶來的節(jie)后(hou)消(xiao)費(fei)恢復(fu)。”全國(guo)乘(cheng)用(yong)車市(shi)場(chang)信息聯席(xi)會(hui)秘書長崔東樹解(jie)釋(shi)稱，春節(jie)后(hou)，車市(shi)“價格戰”迅速(su)升(sheng)溫，隨之形成明顯消(xiao)費(fei)觀望現象(xiang)，加之對部分新車的關(guan)注以(yi)及對以(yi)舊(jiu)換新政策(ce)的預期，3月車市(shi)呈(cheng)現“慢熱型(xing)”啟動態勢。

圖片來源：乘聯會

1~3月，國內乘(cheng)用車零(ling)(ling)售(shou)銷(xiao)量(liang)累計為482.9萬輛，同(tong)比增長13.1%。“2024年一季度，車市零(ling)(ling)售(shou)基本(ben)實現預期(qi)中的(de)‘開門紅’走(zou)勢(shi)。”崔東樹表示。

對4月國內(nei)車(che)(che)市(shi)的(de)走勢，乘聯會方面表示，隨著近期(qi)小米汽(qi)車(che)(che)上市(shi)和新一(yi)(yi)輪相(xiang)關車(che)(che)型價格(ge)的(de)進一(yi)(yi)步調整，加之4月是(shi)新車(che)(che)型密(mi)集發(fa)布期(qi)，國內(nei)汽(qi)車(che)(che)市(shi)場的(de)消費熱情將(jiang)逐步被激發(fa)。

自主乘用車零售保持高增長

3月(yue)，自(zi)主(zhu)品牌乘用車零售銷量繼續保持高(gao)增長(chang)態(tai)勢，達到93萬輛，同比增長(chang)19%，環(huan)比增長(chang)51%，市場份(fen)額(e)為54.8%，同比提升6個百分點。當月(yue)，自(zi)主(zhu)品牌乘用車批發市場份(fen)額(e)達到59.3%，較(jiao)去年同期提升6.4個百分點。

對于自(zi)主(zhu)品(pin)(pin)牌乘用車(che)(che)(che)零售量(liang)保持高增(zeng)長的原因，崔東樹認為(wei)，這主(zhu)要得(de)益于自(zi)主(zhu)品(pin)(pin)牌乘用車(che)(che)(che)在(zai)新能源車(che)(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)(chang)和出口市(shi)(shi)場(chang)(chang)獲(huo)得(de)明(ming)顯增(zeng)量(liang)，頭(tou)部傳(chuan)統(tong)車(che)(che)(che)企轉(zhuan)型升(sheng)級表現優異(yi)，比亞迪、奇瑞汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)、吉利汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)、長安汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)等傳(chuan)統(tong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)(che)品(pin)(pin)牌市(shi)(shi)場(chang)(chang)份額提升(sheng)明(ming)顯。

3月，主流合資品(pin)牌(pai)零售銷量為50萬輛，環(huan)比(bi)增長近50%，但(dan)較去(qu)年同(tong)期下滑(hua)了(le)8%。其中，德系品(pin)牌(pai)零售份(fen)額(e)為20.4%，同(tong)比(bi)下降1.5個(ge)百(bai)(bai)分點(dian)(dian)；日(ri)系品(pin)牌(pai)零售份(fen)額(e)為13.8%，同(tong)比(bi)下降2.2個(ge)百(bai)(bai)分點(dian)(dian)；美系品(pin)牌(pai)市(shi)場零售份(fen)額(e)為8.2%，同(tong)比(bi)下降1.8個(ge)百(bai)(bai)分點(dian)(dian)。

從國內狹(xia)義乘用(yong)車(che)(che)零售銷量排(pai)名來看，3月(yue)排(pai)名前三(san)的廠(chang)商中，有兩(liang)家為自主車(che)(che)企。其(qi)中，比亞迪以26萬輛(liang)(liang)的零售成績位居第(di)一(yi)，緊隨其(qi)后的是一(yi)汽-大(da)眾(zhong)（14.1萬輛(liang)(liang)）與吉利汽車(che)(che)（11.4萬輛(liang)(liang)）。

圖片來源：乘聯會

與合資品牌(pai)類似，3月(yue)，豪華車零售(shou)銷量(liang)也呈現出環(huan)比(bi)高增(zeng)長、同比(bi)下滑的(de)態勢，零售(shou)銷量(liang)為(wei)27萬輛，同比(bi)下降3%，環(huan)比(bi)增(zeng)長67%；零售(shou)份額為(wei)15.6%，同比(bi)下降1.6個百分點。“前期持續受(shou)芯片供給短缺(que)影響的(de)豪華車缺(que)貨問題已得到大幅改(gai)善，但傳統豪華車市場需(xu)求并不很強。”崔東樹解(jie)釋稱。

由于(yu)(yu)春節前廠(chang)商和渠(qu)道庫存(cun)下降明(ming)顯(xian)，3月(yue)汽車廠(chang)商生產恢復，形成(cheng)了廠(chang)商產量持平于(yu)(yu)批發，但廠(chang)商國內批發高于(yu)(yu)零售10萬輛的(de)補庫存(cun)走勢。乘聯會數據顯(xian)示，從2023年9月(yue)到(dao)今年3月(yue)，廠(chang)商與渠(qu)道總體去(qu)庫存(cun)21萬輛，廠(chang)商渠(qu)道庫存(cun)壓力大(da)幅緩解。

乘用車出口創歷史新高

作為國(guo)內(nei)乘(cheng)用車(che)市場主要增長動力之(zhi)一，3月，國(guo)內(nei)新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)乘(cheng)用車(che)市場依然呈現(xian)高(gao)增長態勢(shi)。具體來看，國(guo)內(nei)新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)乘(cheng)用車(che)批發(fa)(fa)銷(xiao)量達到(dao)81萬輛，同比(bi)增長31.1%，環比(bi)增長81.3%，批發(fa)(fa)滲(shen)透(tou)(tou)率(lv)37%，較去年同期提升(sheng)了6個(ge)百(bai)分點。其中，自主品牌新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車(che)滲(shen)透(tou)(tou)率(lv)達到(dao)51.1%；豪(hao)華車(che)中的新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車(che)滲(shen)透(tou)(tou)率(lv)達到(dao)33.6%；而主流合(he)資品牌新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車(che)滲(shen)透(tou)(tou)率(lv)僅(jin)有6.1%。

圖片來源：乘聯會

隨著自主車企(qi)在(zai)新能源技術路線上的(de)多線并舉，市場基盤持續擴大，3月(yue)廠商新能源批(pi)發銷(xiao)量(liang)(liang)突破萬(wan)輛(liang)的(de)企(qi)業達到13家(jia)(jia)（環比增(zeng)(zeng)加4家(jia)(jia)，同比增(zeng)(zeng)加2家(jia)(jia)），占新能源乘用車總(zong)量(liang)(liang)86.7%（上月(yue)為(wei)76.6%，去年同期為(wei)80.6%）。其中，比亞迪以(yi)約30.16萬(wan)輛(liang)的(de)銷(xiao)售成績穩(wen)居(ju)第一，而(er)特斯拉中國以(yi)約8.91萬(wan)輛(liang)的(de)銷(xiao)量(liang)(liang)居(ju)第二(er)位。緊隨其后(hou)的(de)分別為(wei)長安汽(qi)車（4.54萬(wan)輛(liang)）、吉利汽(qi)車（4.48萬(wan)輛(liang)）和上汽(qi)通(tong)用五菱（3.44萬(wan)輛(liang)）。

主流合(he)資(zi)品牌中(zhong)，“南北大眾”強勢領先，3月新能源乘用車(che)批發(fa)銷(xiao)量(liang)約為(wei)1.78萬(wan)輛，占據主流合(he)資(zi)品牌純電動車(che)型48%的份額。“這表明大眾堅定的電動化(hua)轉(zhuan)型戰略初見(jian)成效，其他合(he)資(zi)與豪(hao)華品牌仍待發(fa)力(li)。”崔東樹表示。

進入2024年(nian)以來，我國乘用(yong)(yong)車(che)出(chu)口延續著(zhu)去年(nian)年(nian)末強勢增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)的特(te)征。1~3月(yue)，我國乘用(yong)(yong)車(che)累計(ji)出(chu)口（含整(zheng)車(che)與CKD）106.3萬輛(liang)，同比(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)36%。其中，3月(yue)，乘用(yong)(yong)車(che)出(chu)口（含整(zheng)車(che)與CKD）40.6萬輛(liang)，同比(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)39%，環(huan)比(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)36%，創(chuang)歷史最高月(yue)度出(chu)口量；3月(yue)自主品牌(pai)(pai)乘用(yong)(yong)車(che)出(chu)口達到34.1萬輛(liang)，同比(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)33%，環(huan)比(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)37%；合(he)資與豪華品牌(pai)(pai)乘用(yong)(yong)車(che)出(chu)口6.5萬輛(liang)，同比(bi)增(zeng)(zeng)(zeng)長(chang)110%。 

隨(sui)著(zhu)我國新能源車規模(mo)優勢(shi)顯現以及市(shi)場需求擴張，自主品牌新能源車型(xing)越來越多地走(zou)出(chu)國門，在海外(wai)的認(ren)可度也持續(xu)提升。3月，國內新能源乘用車出(chu)口量占總量的29.3%，較同期提升5.4個百分點。

值得一提(ti)的(de)是，近期，美國(guo)政府表示計(ji)劃調(diao)查(cha)在(zai)中國(guo)制(zhi)造的(de)電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車。同時，歐盟近日發布(bu)條(tiao)例(li)，要求(qiu)海關對自中國(guo)進口的(de)電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車進行登記。“美國(guo)和(he)歐盟對我國(guo)電(dian)動(dong)(dong)車采(cai)取(qu)打(da)壓措施是完(wan)全(quan)無(wu)理(li)的(de)，完(wan)全(quan)是為了遏(e)制(zhi)中國(guo)電(dian)動(dong)(dong)車在(zai)當地的(de)發展，以保護其新能(neng)(neng)源(yuan)車發展較慢的(de)現狀，這種做法違反了全(quan)球貿易公平原則。”崔東樹在(zai)接受(shou)《每日經(jing)濟新聞》記者采(cai)訪時表示，從長期看(kan)，我國(guo)新能(neng)(neng)源(yuan)車出口市場仍然向好，前景(jing)光明(ming)。

封面圖(tu)片來(lai)源：每經記者 張建 攝（資料圖(tu)）