每(mei)經(jing)記者｜楊棄非    每(mei)經(jing)編輯｜楊歡(huan)

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時隔5年(nian)，世界第一方程式錦標(biao)賽（F1）重回中國開跑。

今年(nian)是(shi)F1中國大獎賽20周(zhou)年(nian)，也是(shi)上(shang)海(hai)國際(ji)賽車(che)場投入使(shi)用20周(zhou)年(nian)。作為迄今為止F1中國大獎賽的唯(wei)一舉辦地(di)，上(shang)海(hai)更(geng)是(shi)成為流量入口、吸睛無數。

挑戰者正在(zai)出現。就在(zai)幾天前，最新公布的(de)《廣(guang)東2024年重點建(jian)設項目計劃表》中提到，將在(zai)廣(guang)州實施(shi)“F1廣(guang)州國際賽車(che)場項目”，包括一(yi)條FIA國際汽聯(lian)認(ren)證1級賽道及配套設施(shi)和一(yi)個國際綜合性賽車(che)體育(yu)公園，預估總投資200億元。

這個數(shu)字可(ke)比(bi)當年(nian)的上海(hai)翻(fan)了幾倍。此(ci)舉也引發外界猜測：廣州有望分(fen)得F1比(bi)賽舉辦(ban)權“一杯羹(geng)”。

事出必有因。有消(xiao)息稱，明(ming)年(nian)(nian)將是(shi)(shi)上(shang)海(hai)大(da)獎賽賽事合約的(de)最后一(yi)年(nian)(nian)，新一(yi)輪的(de)接觸談判正在(zai)進(jin)行(xing)中。而在(zai)2019年(nian)(nian)，F1將具(ju)有標(biao)志意(yi)義的(de)第1000站賽事放在(zai)上(shang)海(hai)時，一(yi)級方程式管理公司(si)（FOM）掌(zhang)門(men)人(ren)凱里也曾提(ti)到，“在(zai)F1的(de)戰(zhan)略中，現在(zai)有兩個(ge)(ge)巨大(da)的(de)市場(chang)需要開(kai)發，一(yi)個(ge)(ge)是(shi)(shi)美國(guo)，一(yi)個(ge)(ge)就是(shi)(shi)中國(guo)。”

有(you)人將F1與奧運會、世(shi)界杯足球賽(sai)(sai)并(bing)稱(cheng)為世(shi)界三大(da)賽(sai)(sai)事(shi)。站在F1與中(zhong)國關系的新起(qi)點上，廣(guang)州能否如愿將F1收入囊中(zhong)仍(reng)是未知數。

但在此(ci)之前，一系列問題同樣值得(de)關(guan)注：廣州為何(he)選擇(ze)現(xian)在入局？回(hui)望上海的(de)F1故事(shi)，廣州又期望在汽車行(xing)業開啟怎樣(yang)的新“賽事”？

“樣板”效應

廣州打(da)造F1賽(sai)場的(de)(de)消息一經傳(chuan)出，立刻(ke)在(zai)當地輿(yu)論場中引發強烈(lie)討論。歡呼聲(sheng)中，F1能為廣州帶來何(he)種(zhong)收益備受期待，而(er)這也是舉(ju)辦大型賽(sai)事的(de)(de)城市一筆難以算清的(de)(de)經濟賬。

F1正在(zai)與中(zhong)國市場產生更深度的化學反應。剛剛在(zai)上海結束(shu)的F1中(zhong)國大獎賽上傳來一(yi)組數據：

不僅(jin)多平(ping)臺(tai)門票在開售(shou)后很短時間(jian)內售(shou)罄，并且賽(sai)場(chang)附(fu)近不少酒店在賽(sai)期(qi)都出現滿房；在20萬人(ren)次觀(guan)賽(sai)觀(guan)眾(zhong)中(zhong)，70%來(lai)自境內外(wai)地、10%來(lai)自海外(wai)。而在2018年，中(zhong)國(guo)大獎賽(sai)觀(guan)眾(zhong)人(ren)數(shu)比2017賽(sai)季總數(shu)的三倍還多，增幅達(da)到69%，在全球20個(ge)市(shi)場(chang)居首。

F1中國大獎賽(sai)正賽(sai)在(zai)上海國際賽(sai)車場(chang)舉行 圖片(pian)來源：新華社

從(cong)某種意義上說，廣州選擇(ze)“入(ru)局”的(de)時間頗為巧妙——根據上海媒體(ti)報道，F1正在從(cong)虧損走向贏利(li)。

中(zhong)國(guo)城(cheng)市上(shang)(shang)一次(ci)對F1的集體(ti)競逐還是在20年前。當時，F1初次(ci)進入中(zhong)國(guo)選擇比賽(sai)場地，上(shang)(shang)海(hai)之(zhi)外(wai)，珠海(hai)也(ye)曾代表(biao)珠三角城(cheng)市“參(can)戰”，并打造了(le)中(zhong)國(guo)第一條永(yong)久性(xing)國(guo)際賽(sai)道——珠海(hai)國(guo)際賽(sai)車(che)場，但因賽(sai)道軟硬件未通過國(guo)際汽聯驗收，最終不得不與F1失之(zhi)交臂。

當(dang)時(shi)，中國賽(sai)(sai)車基礎設施和(he)市場(chang)文化均不成(cheng)熟。即(ji)便是“勝者”上海(hai)也不得不在很長時(shi)間內面臨F1落地后“甜(tian)蜜的煩(fan)惱”。直到10年前，面對賽(sai)(sai)場(chang)高昂的投入(ru)和(he)維修、運營成(cheng)本，有關(guan)F1上海(hai)站每年虧損數千萬元、觀賽(sai)(sai)人數不足等質疑(yi)聲仍甚(shen)囂塵上。

如今看來，上海扮演了市場教育者的角色。有媒體報道，在今年F1上海站觀眾席上，已經出現更多“二代”“三代”的身影。作為F1歷史上首位在(zai)中(zhong)國站完賽的中(zhong)國車手，周冠宇(yu)就(jiu)是因(yin)20年前在(zai)上海(hai)的一次觀賽體驗而走到今天。上咨(zi)集團咨(zi)詢(xun)服(fu)(fu)務中心副主(zhu)任(ren)繆艷萍(ping)也提(ti)到，F1等國際賽事更帶動了相關賽事產業鏈逐漸完善，大項(xiang)目(mu)不僅(jin)是服(fu)(fu)務能(neng)力的證明，也提(ti)供了學習借鑒的平臺。

而有(you)了上(shang)海“擺席(xi)”，更多(duo)城市(shi)也(ye)得以“上(shang)桌”，廣州正是其中(zhong)一員。此前(qian)曾多(duo)年(nian)關注(zhu)F1，中(zhong)國社會科學(xue)院研究(jiu)生(sheng)院工業(ye)經濟(ji)系教(jiao)授曹建海認為，在上(shang)海之后，廣州有(you)望(wang)發(fa)揮(hui)“后發(fa)優(you)勢”，“應該(gai)能做得更好”。

F1在上海舉辦(ban)期(qi)間(jian)，其首席商務官普拉澤提到，過(guo)去5年間(jian)，“我們看到了(le)(le)中國市場的(de)持續增長”；而抱憾(han)錯失F1的(de)珠(zhu)海賽車場，自2005年開始舉辦(ban)泛(fan)珠(zhu)三角超級賽車節，則為廣東培養(yang)了(le)(le)穩(wen)定的(de)觀眾群。

更值得廣州借鑒(jian)的是上(shang)海(hai)賽場運作模(mo)式。與大部分城(cheng)市(shi)利用道(dao)路(lu)、體育(yu)場、公園改建不同，上(shang)海(hai)是當時世(shi)界(jie)唯一專門(men)為F1建造(zao)高(gao)規(gui)格專業賽車場的城(cheng)市(shi)。與其近30億元建設費(fei)用相比，廣州投入翻了幾(ji)倍，將更考(kao)驗賽場的運營水平。

賽事紅利

發揮后發優勢，意味著廣州不只可以少(shao)走彎(wan)路，更(geng)需要站在新起點(dian)上，與(yu)上海一道挖(wa)掘(jue)F1更(geng)多價值。

汽(qi)(qi)(qi)車賽(sai)(sai)事的(de)(de)(de)誕(dan)生本(ben)就(jiu)不只(zhi)是為了單(dan)純的(de)(de)(de)觀賞(shang)和競技。江漢大學中(zhong)國(guo)賽(sai)(sai)車學院創始(shi)院長夏宏(hong)武曾分析提到，以賽(sai)(sai)促研(yan)、以賽(sai)(sai)促產、以賽(sai)(sai)促用(yong)才是賽(sai)(sai)事產業(ye)最重要的(de)(de)(de)作用(yong)。潘哈德(de)汽(qi)(qi)(qi)車和標致汽(qi)(qi)(qi)車因汽(qi)(qi)(qi)車比賽(sai)(sai)獲勝而聲名鵲起，法(fa)拉利(li)、保時捷等專業(ye)汽(qi)(qi)(qi)車品牌(pai)也隨賽(sai)(sai)事形成(cheng)，美(mei)國(guo)納斯卡汽(qi)(qi)(qi)車賽(sai)(sai)更培養了美(mei)國(guo)的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)車消費習慣：周末賽(sai)(sai)車奪冠軍、周一汽(qi)(qi)(qi)車要大賣。

事實上，上海(hai)引進F1的初(chu)衷，也(ye)與當(dang)地打造汽車產業關(guan)系密切。有資料顯示，早(zao)在上海(hai)國際汽車城做規劃時，上海(hai)就(jiu)(jiu)將F1列(lie)入(ru)重(zhong)點(dian)規劃項目，并且(qie)在最終(zhong)落定前就(jiu)(jiu)同(tong)步推進賽(sai)道建設和賽(sai)事引進。

然而，在進入中國的20年(nian)里，F1更多充(chong)當著國際(ji)汽車品牌(pai)(pai)的展示平臺，遲(chi)(chi)遲(chi)(chi)未(wei)見國產(chan)品牌(pai)(pai)的身(shen)影。近年(nian)來(lai)，近水樓臺的上(shang)汽開始借F1賽(sai)(sai)事(shi)進行品牌(pai)(pai)推(tui)廣，但離賽(sai)(sai)場(chang)最(zui)近的也僅(jin)是(shi)保障車。

正如(ru)曹建海所說，要讓F1發揮對地方(fang)產業的帶動(dong)效應(ying)，首先要讓當地汽車品(pin)牌(pai)加入其中，并且讓賽(sai)車相關技(ji)術成為品(pin)牌(pai)的儲備(bei)技(ji)術。但在F1前掌(zhang)門人伯(bo)尼·埃克萊(lai)斯頓制(zhi)定的游戲(xi)規則中，參賽(sai)意味著高昂的投入，并非每個(ge)品(pin)牌(pai)都能(neng)負(fu)擔(dan)。

一(yi)(yi)邊是(shi)F1潛在(zai)的(de)(de)品牌價值富礦，一(yi)(yi)邊是(shi)品牌高昂的(de)(de)參賽(sai)成本，兩(liang)邊的(de)(de)鴻(hong)溝尚有待廣州進一(yi)(yi)步(bu)彌合(he)，借以完成F1進入中國的(de)(de)“下(xia)半場”。而在(zai)此之(zhi)前，廣州將思路打開，先一(yi)(yi)步(bu)放眼至一(yi)(yi)個尚待發掘的(de)(de)汽車后市場產業。

觀眾在上海國際賽車場觀看F1模(mo)型展車 圖片來源：新華社

就在今(jin)年2月，廣州花(hua)都區(qu)(qu)與多家(jia)公司簽訂戰略合(he)作協議，計劃打造(zao)“灣區(qu)(qu)汽(qi)(qi)(qi)車公園&汽(qi)(qi)(qi)車改裝產(chan)業(ye)基(ji)地項(xiang)目”，據稱(cheng)，該(gai)項(xiang)目為國(guo)內首個(ge)汽(qi)(qi)(qi)車運動后(hou)市場產(chan)業(ye)基(ji)地，將重點構(gou)建(jian)汽(qi)(qi)(qi)車賽事、汽(qi)(qi)(qi)車測試(shi)及(ji)數(shu)據運維(wei)、泛汽(qi)(qi)(qi)車娛樂、汽(qi)(qi)(qi)車個(ge)性化定制(zhi)改裝四大(da)產(chan)業(ye)體系。

有業(ye)內人士分析，汽(qi)車運動(dong)能夠延伸出一個包含(han)公關咨詢、物流(liu)在內的配套(tao)產(chan)業(ye)體(ti)系，將是汽(qi)車產(chan)業(ye)的又一增長點。英(ying)(ying)國汽(qi)車運動(dong)協會年報(bao)顯(xian)示，英(ying)(ying)國汽(qi)車運動(dong)產(chan)業(ye)年產(chan)值已超(chao)過60億英(ying)(ying)鎊。

去年，商務(wu)部(bu)等(deng)9部(bu)門聯合發布《關于推動汽(qi)車(che)后市場(chang)高(gao)質量發展(zhan)的(de)(de)指導意見》，將發展(zhan)汽(qi)車(che)后市場(chang)作(zuo)為穩定和(he)擴大汽(qi)車(che)消費、服(fu)務(wu)的(de)(de)重要內容(rong)。對于廣州而言(yan)，此舉(ju)將有望成為釋放F1品牌(pai)效應的(de)(de)新嘗試。

“汽車城”形象

借力F1探索新(xin)產(chan)業(ye)、嘗試(shi)新(xin)模式，無疑將為廣州(zhou)汽車產(chan)業(ye)帶來更(geng)多可(ke)能性(xing)。而即便(bian)是(shi)F1賽事本身，對于當下(xia)的(de)(de)廣州(zhou)已然(ran)足夠重要，從某種意義上說，它將是(shi)廣州(zhou)重塑傳統“汽車城”形象急需的(de)(de)“抓(zhua)手”。

汽(qi)車產(chan)(chan)(chan)業是廣(guang)州產(chan)(chan)(chan)值最(zui)高(gao)、標識(shi)度最(zui)強的(de)產(chan)(chan)(chan)業之(zhi)一(yi)。在(zai)汽(qi)車產(chan)(chan)(chan)量多年蟬(chan)聯全(quan)國第一(yi)之(zhi)下，廣(guang)州汽(qi)車產(chan)(chan)(chan)業近年來隱憂一(yi)直存(cun)在(zai)，新能源汽(qi)車產(chan)(chan)(chan)業的(de)跛腳格外明顯——去年，上(shang)海、深圳(zhen)新能源汽(qi)車產(chan)(chan)(chan)量已突破(po)百萬量級，西安、長沙、合肥等(deng)城市也領先廣(guang)州。即便喊出“汽(qi)車制造業產(chan)(chan)(chan)值破(po)萬億”的(de)口(kou)號，沒(mei)能從根本上(shang)改變(bian)廣(guang)州汽(qi)車陷于(yu)掉隊風險的(de)形(xing)象。

F1是不(bu)是一塊完美的(de)轉型(xing)“跳(tiao)板”？從產業發展(zhan)進程的(de)角(jiao)度來(lai)看并不(bu)盡然。對于逐漸向新能源(yuan)汽(qi)(qi)車轉型(xing)的(de)參賽(sai)企業來(lai)說，F1作為以燃(ran)油車為基礎的(de)競速賽(sai)事，愈加缺(que)乏吸引力，其所(suo)代表的(de)燃(ran)油汽(qi)(qi)車文化(hua)也面臨新的(de)挑戰。

事(shi)實上(shang)，在未(wei)跨越F1門檻的數年(nian)間，國(guo)內各類汽車(che)賽(sai)事(shi)數量飛速增(zeng)長，成為特別是國(guo)產新能源汽車(che)品牌“刷臉”的平臺。今年(nian)兩會期間，全國(guo)政協(xie)委(wei)員、吉利(li)控股集團董事(shi)長李書福曾在提案中寫道，國(guo)內取得國(guo)際認證(zheng)的賽(sai)道數量已躋身世界前三，每(mei)年(nian)舉辦大型賽(sai)事(shi)活(huo)動超過(guo)百場。

廣(guang)(guang)東(dong)正(zheng)是汽車(che)(che)(che)賽(sai)事“熱土”之一。當(dang)地(di)媒體(ti)報道指(zhi)出，廣(guang)(guang)東(dong)布(bu)局(ju)了不少(shao)賽(sai)車(che)(che)(che)場(chang)，僅位于東(dong)莞的廣(guang)(guang)東(dong)競速國(guo)際(ji)賽(sai)車(che)(che)(che)場(chang)，作(zuo)為國(guo)內規(gui)模較(jiao)大(da)的標準國(guo)際(ji)賽(sai)車(che)(che)(che)場(chang)之一，年均舉(ju)辦(ban)各(ge)類(lei)活動超過100場(chang)。

圖片來源：攝圖網501581219

但正如(ru)曹建海所說，眼下仍然沒有一個汽(qi)車賽(sai)事的(de)影響力能與(yu)F1相(xiang)提并論。如(ru)果中國(guo)的(de)F1版圖從上海一地進一步(bu)擴張(zhang)至兩城，并形成“系列賽(sai)”，原有的(de)影響力還會加倍。

F1也并非不能鏈接新能源汽車(che)(che)產業(ye)(ye)資(zi)源。在此前F1上海站的配套(tao)活動中，嘉(jia)定區會組織行業(ye)(ye)知名企業(ye)(ye)高管及“投資(zi)大佬(lao)”觀摩賽事，同時(shi)參加招商活動。通過此類(lei)活動嘉(jia)定引進了蔚(yu)來汽車(che)(che)等項(xiang)目。

F1同樣有可能成(cheng)為廣(guang)州汽車產業的一張新(xin)“王牌”。但比起20年前的上海，廣(guang)州顯然有更(geng)多主動權。

在(zai)當地，一種討論已經出(chu)現：廣(guang)州能(neng)否舉(ju)辦新能(neng)源耐力賽(sai)，成為定義新能(neng)源汽(qi)車文(wen)化(hua)的(de)領(ling)軍者？更進一步，借鑒上海F1賽(sai)事本土化(hua)舉(ju)辦的(de)成熟經驗，廣(guang)州能(neng)否孕育出(chu)本土知名的(de)汽(qi)車賽(sai)事品牌？而在(zai)各類賽(sai)事安(an)排背后，廣(guang)州又期望對外輸(shu)出(chu)一個(ge)怎(zen)樣的(de)汽(qi)車城(cheng)形象(xiang)？

不過在此之前，關鍵是廣州要先邁出這一步。