每(mei)經記(ji)者｜黃辛旭    每(mei)經編(bian)輯｜裴健(jian)如

“市場經濟環境下，價(jia)格(ge)戰(zhan)是(shi)最常(chang)規的(de)競爭手段(duan)，完全不(bu)打(da)價(jia)格(ge)戰(zhan)是(shi)不(bu)可能的(de)，但只會(hui)打(da)價(jia)格(ge)戰(zhan)也(ye)是(shi)沒有(you)未來(lai)的(de)。”日(ri)前，中(zhong)國(guo)國(guo)際貿(mao)易促進委員會(hui)汽車(che)行業委員會(hui)會(hui)長(chang)、中(zhong)國(guo)國(guo)際商會(hui)汽車(che)行業商會(hui)會(hui)長(chang)王俠在2024中(zhong)國(guo)重(zhong)慶汽車(che)論(lun)壇上表示。

進入2024年，汽車行(xing)業整體庫存壓(ya)力加大，新一(yi)輪“價格(ge)戰”掀起(qi)。整個行(xing)業陷入卷(juan)價格(ge)、卷(juan)配(pei)置、卷(juan)速度、卷(juan)流量，甚至卷(juan)老板的氛圍之中(zhong)。

一(yi)(yi)邊是國(guo)內新能源車(che)滲透(tou)(tou)率不(bu)斷提升，另一(yi)(yi)邊則透(tou)(tou)過數(shu)(shu)據傳導出市場壓力。中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)流通協會發布的最新一(yi)(yi)期“中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)經(jing)銷商庫(ku)存(cun)預警指(zhi)(zhi)數(shu)(shu)調查”VIA顯示(shi)，今年5月(yue)，中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)經(jing)銷商庫(ku)存(cun)預警指(zhi)(zhi)數(shu)(shu)為58.2%，同比上(shang)(shang)升2.8個百分點，庫(ku)存(cun)預警指(zhi)(zhi)數(shu)(shu)位于榮(rong)枯(ku)線之上(shang)(shang)，汽(qi)車(che)流通行業處在(zai)不(bu)景氣區間。

在(zai)極度內(nei)卷(juan)的市場環境中，汽車(che)企(qi)業怎樣才(cai)能踐行長期主義，實現高(gao)質量發展？面對(dui)未來新趨勢(shi)，汽車(che)企(qi)業又(you)將如何調整發展戰略？面對(dui)上述問題，在(zai)2024中國重慶汽車(che)論壇上，汽車(che)行業大佬們(men)給出(chu)了(le)自己的看(kan)法。

車市內卷的本質是競爭

“最近行業卷出了四個(ge)‘老漢’，（大家）都開(kai)始直播帶(dai)貨。”長安汽車董事長、黨(dang)委書(shu)記朱華榮的(de)一句戲言，道出了車市當下內卷的(de)現狀(zhuang)。

圖片來源：新浪微博（@新浪汽車）

事實上，從“蔚小(xiao)理”創始人(ren)在各社交媒體平(ping)臺(tai)積極(ji)“刷臉”到(dao)小(xiao)米汽(qi)車創始人(ren)雷軍(jun)為小(xiao)米汽(qi)車“吸粉(fen)”，越(yue)來越(yue)多的(de)(de)車企高(gao)管開始走進(jin)直(zhi)播間，希望接住“潑天的(de)(de)流量”。這(zhe)也(ye)被行業(ye)認為，車市的(de)(de)內卷到(dao)了新高(gao)度。

“我認為‘卷(juan)(juan)’是良(liang)幣(bi)驅逐劣幣(bi)的(de)過程，‘卷(juan)(juan)’本(ben)身意味(wei)著(zhu)追求卓越，這會(hui)卷(juan)(juan)出中(zhong)國(guo)(guo)品牌的(de)新(xin)高度，會(hui)卷(juan)(juan)出用戶利益的(de)最大化(hua)，為用戶真正創造價值。我相(xiang)信(xin)未(wei)來(lai)十年，必將會(hui)有更(geng)多的(de)中(zhong)國(guo)(guo)品牌‘卷(juan)(juan)’成世界(jie)級品牌。”朱華榮(rong)說(shuo)。

比亞迪股份有限公司董(dong)事長兼總(zong)裁王傳福(fu)對此持(chi)有同樣(yang)的看法(fa)。“市(shi)場經濟(ji)的核(he)心就是競爭(zheng)，‘卷’的本質就是競爭(zheng)。所有的企(qi)業家要擁抱、參與這(zhe)種‘卷’。這(zhe)是一個(ge)自然規律，不(bu)必焦慮(lv)。”在他看來，國內的家電、手機行業的巨頭企(qi)業經過(guo)優勝劣(lie)汰，逐漸發(fa)展成世(shi)界(jie)級(ji)品牌，汽(qi)車行業同樣(yang)也要經過(guo)這(zhe)樣(yang)的過(guo)程(cheng)。

圖片來源：視覺中國

吉利控(kong)股集(ji)團(tuan)董(dong)事長李(li)書福(fu)則認為，車市內卷(juan)既是好(hao)事也是壞事。“如果市場化(hua)水平高，法律健全，執法嚴(yan)格，透明公平競爭這就是好(hao)事；反之就是壞事。任何產業的(de)(de)健康發展都必須表現(xian)(xian)在投入產出(chu)比(bi)方面(mian)實現(xian)(xian)較好(hao)的(de)(de)經(jing)濟效益，無(wu)窮(qiong)無(wu)盡的(de)(de)內卷(juan)，簡單(dan)粗暴的(de)(de)價格戰，其結果就是偷工(gong)減料、造(zao)假售假、不合規(gui)的(de)(de)無(wu)序(xu)競爭。”李(li)書福(fu)說。

值得(de)一(yi)提的是，面對(dui)車(che)市內卷(juan)，廣州汽車(che)集團股份有限公司(si)黨委書(shu)記、董事長曾慶(qing)洪(hong)提出(chu)，“卷(juan)”下去并不是辦(ban)法。他(ta)表示，當新能(neng)源汽車(che)純電占比(bi)達到50%時，建議相關(guan)部門研究一(yi)下“油電同權”。“企業(ye)目(mu)的是盈(ying)利，是為(wei)國家作貢(gong)獻，為(wei)社(she)會作貢(gong)獻，交稅、就業(ye)。沒(mei)錢賺、沒(mei)有效益(yi)，企業(ye)不可能(neng)生存。”曾慶(qing)洪(hong)強調稱。

下半場將以技術戰和價值戰決勝

雖(sui)然競爭(zheng)進入(ru)到(dao)白熱化階段，但(dan)國內(nei)車市(shi)仍有(you)不少(shao)亮點(dian)。比如，自主品(pin)牌(pai)(pai)今年前4個月的市(shi)場份額超過60%；今年4月上半月國內(nei)新能源車零售滲透率首次突破50%大關；自主品(pin)牌(pai)(pai)在出口方(fang)面可圈可點(dian)。但(dan)王俠認為，新能源車和燃油車、中國品(pin)牌(pai)(pai)與(yu)合(he)資品(pin)牌(pai)(pai)之(zhi)間的競爭(zheng)，離終(zhong)局甚遠，各(ge)自都還有(you)很大發(fa)展(zhan)空間。

“車企在上半場可(ke)以(yi)(yi)憑先發優勢、資(zi)本優勢或速度取(qu)勝(sheng)，但下半場必須(xu)用體系(xi)能(neng)力(li)、持久(jiu)能(neng)力(li)、應變能(neng)力(li)和差(cha)異化的(de)(de)核(he)心能(neng)力(li)取(qu)勝(sheng)。”王俠認為，汽車行業競爭的(de)(de)下半場以(yi)(yi)價格戰開場，但最終(zhong)要以(yi)(yi)技(ji)術(shu)戰和價值戰決勝(sheng)。

目前，電(dian)動化(hua)競爭的(de)上(shang)半場遺(yi)留下(xia)來的(de)續航問題(ti)、快充(chong)問題(ti)、電(dian)池安全問題(ti)等(deng)仍有待繼(ji)續突(tu)破(po)。而當汽車進入到智能化(hua)競爭的(de)下(xia)半場，智能駕駛、AI上(shang)車等(deng)仍處在技術(shu)“洼地”。

圖片來源：視覺中國

“所(suo)謂的(de)(de)(de)汽車(che)(che)(che)(che)性能(neng)(neng)與安全(quan)科技就是(shi)汽車(che)(che)(che)(che)企(qi)業(ye)(ye)(ye)不(bu)斷挑(tiao)戰(zhan)物理極限的(de)(de)(de)科技，也(ye)是(shi)汽車(che)(che)(che)(che)企(qi)業(ye)(ye)(ye)追求性能(neng)(neng)、配(pei)置(zhi)、成本、挑(tiao)戰(zhan)最優應(ying)用(yong)組(zu)合(he)極限的(de)(de)(de)科學探索(suo)，這種能(neng)(neng)力的(de)(de)(de)形成需要實(shi)踐的(de)(de)(de)總結和(he)時間的(de)(de)(de)沉(chen)淀。當今中國不(bu)缺(que)造車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)企(qi)業(ye)(ye)(ye)，欠缺(que)的(de)(de)(de)是(shi)有創新力的(de)(de)(de)汽車(che)(che)(che)(che)零部件(jian)生(sheng)態環(huan)境，欠缺(que)的(de)(de)(de)是(shi)有原創能(neng)(neng)力的(de)(de)(de)汽車(che)(che)(che)(che)安全(quan)軟(ruan)硬(ying)件(jian)科技公司(si)，欠缺(que)的(de)(de)(de)是(shi)有競爭(zheng)力的(de)(de)(de)工業(ye)(ye)(ye)軟(ruan)件(jian)供應(ying)商及(ji)具(ju)備原創能(neng)(neng)力的(de)(de)(de)汽車(che)(che)(che)(che)公司(si)。”李書(shu)福(fu)認為，車(che)(che)(che)(che)企(qi)還需要把握(wo)住機遇，在很多領域持續尋(xun)求技術突破(po)。

王(wang)傳(chuan)福則認為(wei)，在(zai)接下來的(de)(de)競爭(zheng)中(zhong)，車(che)企(qi)可以以垂(chui)直(zhi)(zhi)整合的(de)(de)方式(shi)掌(zhang)握更多的(de)(de)技(ji)術。“新能源汽車(che)完全是一個嶄(zhan)新的(de)(de)行業(ye)，在(zai)創新的(de)(de)過程(cheng)中(zhong)，各種技(ji)術的(de)(de)疊(die)加、集成、創新尤為(wei)重(zhong)要。比亞迪率先(xian)建立(li)了高度垂(chui)直(zhi)(zhi)整合的(de)(de)平臺(tai)，打破了很多行業(ye)之間的(de)(de)壁壘。這(zhe)樣的(de)(de)話，可以在(zai)這(zhe)場高度競爭(zheng)的(de)(de)新能源汽車(che)代替燃(ran)油車(che)的(de)(de)革命中(zhong)起到領先(xian)的(de)(de)地位。可能未來，我們(men)也會(hui)拆分（業(ye)務），回到專(zhuan)業(ye)化分工模式(shi)。但現(xian)階段(duan)還得垂(chui)直(zhi)(zhi)整合，帶來創新、效率以及成本(ben)的(de)(de)優勢。”王(wang)傳(chuan)福說。

面對(dui)(dui)接(jie)下來的智(zhi)能(neng)(neng)化競爭，賽力斯集團(tuan)董(dong)事長（創始(shi)人(ren)）張興海(hai)特(te)別對(dui)(dui)特(te)斯拉(la)FSD（全自(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)(shi)系統）即將(jiang)進(jin)(jin)入中(zhong)(zhong)國一事發表了(le)看法(fa)。他表示，特(te)斯拉(la)FSD的引入，不僅是(shi)對(dui)(dui)現有格局的一次(ci)挑(tiao)戰(zhan)，更是(shi)中(zhong)(zhong)國智(zhi)能(neng)(neng)網聯新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)(che)行業迎來的一次(ci)重(zhong)大機遇，將(jiang)促進(jin)(jin)中(zhong)(zhong)國智(zhi)能(neng)(neng)網聯新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)(che)由智(zhi)能(neng)(neng)駕駛(shi)(shi)到自(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)(shi)的躍遷。“特(te)斯拉(la)FSD的進(jin)(jin)入，可(ke)以(yi)促進(jin)(jin)中(zhong)(zhong)國新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)(che)在學(xue)習中(zhong)(zhong)進(jin)(jin)步，我們(men)可(ke)以(yi)實現齊頭并進(jin)(jin)。”張興海(hai)說。

車(che)(che)市(shi)競爭不止，一時難(nan)以分出(chu)勝負。王俠認為，汽車(che)(che)行業競爭的(de)下半場不是收官戰，或(huo)許比上半場還要(yao)漫(man)長，甚至還有(you)加(jia)時賽，所以車(che)(che)企(qi)一定(ding)要(yao)堅定(ding)地踐行長期主義，做好(hao)打持久(jiu)戰的(de)準備。