每(mei)經記者｜孔澤思    每(mei)經編輯(ji)｜魏官紅    

“磷酸鐵鋰電池回(hui)(hui)收(shou)5毛左右1安(an)時，這塊280安(an)時的(de)(de)電池拿貨100多元(yuan)，賣出去220元(yuan)。很有(you)市場的(de)(de)。”廣東東莞一個不起眼的(de)(de)工(gong)(gong)業園(yuan)區內，從事(shi)動力電池回(hui)(hui)收(shou)的(de)(de)廖經理(li)帶著(zhu)以合(he)作商身份前(qian)去探訪的(de)(de)記者參觀了(le)他的(de)(de)工(gong)(gong)廠(chang)。

在這里，動力(li)電池將(jiang)被賦予第二次(ci)生命。工人們拿起(qi)大(da)錘、噴火槍，將(jiang)優質(zhi)的(de)回收(shou)電池拆(chai)解、二次(ci)包裝(zhuang)，送到客戶(hu)手中梯次(ci)利用；稍(shao)差(cha)的(de)則賣到其他工廠(chang)，用于(yu)提取資源。

每經記者孔澤思攝

類似的(de)小(xiao)(xiao)工(gong)廠，在全國還(huan)有很多(duo)，隨著2021年碳酸鋰價格起(qi)飛，他們(men)也如雨后(hou)春筍般遍地生根(gen)。相(xiang)比于工(gong)信部(bu)發布的(de)動力(li)電(dian)池回收白名單企業，“小(xiao)(xiao)作(zuo)坊”自由度大，收購(gou)價格高，形成了一個“繁榮”的(de)隱(yin)秘江湖(hu)。

隱秘的電池回收處理鏈

東莞市東部的塘廈(sha)、清(qing)溪兩鎮，工廠星羅棋布，而在許(xu)多看似不起(qi)眼(yan)的店鋪里，藏著動力電池回收加(jia)工的小作坊。

近日，記者以合作商身(shen)份來到(dao)塘(tang)廈的“東莞市遠峰新能(neng)源鋰電(dian)池回收(shou)”工廠（以下(xia)簡稱遠峰公(gong)司）。這(zhe)家公(gong)司在一個較為偏遠的工業(ye)園內，園區(qu)門(men)口(kou)沒有任(ren)何(he)標志(zhi)，一棟(dong)樓(lou)上寫著(zhu)“羊產(chan)品(pin)批發配送(song)中心”，部(bu)分樓(lou)棟(dong)看起來似(si)乎(hu)已(yi)經長期閑置，園區(qu)偶(ou)有貨車進出。若非提前聯系，很(hen)難(nan)想象(xiang)這(zhe)里還“藏(zang)”著(zhu)幾家動力電(dian)池回收(shou)工廠。

在(zai)遠峰公司相關(guan)人(ren)(ren)員的(de)指引下，記者通過一道卷簾門，便看(kan)到《辭海(hai)》大小的(de)二(er)手方形電(dian)池(chi)和(he)(he)圓柱電(dian)池(chi)碼放在(zai)近(jin)百平方米的(de)倉庫(ku)中，墻(qiang)邊(bian)堆放著(zhu)幾塊動力電(dian)池(chi)整(zheng)包，以及拆解下來的(de)零(ling)散部件。“這些是寧(ning)德時(shi)(shi)代(dai)和(he)(he)億緯鋰能（電(dian)池(chi)），還有比(bi)亞迪75安(an)時(shi)(shi)（的(de)單塊電(dian)池(chi)），昨天拆下來的(de)。”公司業務人(ren)(ren)員李(li)經理說，“現在(zai)容量只有66安(an)時(shi)(shi)到68安(an)時(shi)(shi)之間，我們已經分裝(zhuang)好了，客(ke)戶(hu)拉回去就可以組裝(zhuang)直接用”。

“寧德鐵鋰87安，全新未循環(huan)……外(wai)觀輕微鼓。”這是遠(yuan)(yuan)峰(feng)公(gong)司業(ye)務(wu)人員(yuan)朋友圈日(ri)常廣告文案。據李經理(li)介紹，遠(yuan)(yuan)峰(feng)公(gong)司對收來的電(dian)(dian)池檢測容量(liang)、篩(shai)選，工(gong)人可(ke)以(yi)將舊(jiu)焊接痕跡(ji)“洗掉”，重新裝上正負極連接片后，根(gen)據客(ke)戶需求二(er)次組裝，最后用于(yu)兩輪電(dian)(dian)動車(che)、儲(chu)能等(deng)領域。而輸向儲(chu)能領域的二(er)手電(dian)(dian)池，價(jia)格甚至可(ke)以(yi)達到(dao)正規廠(chang)家出(chu)廠(chang)價(jia)的十分之一(yi)。

盡管記(ji)者在現場沒見到拆解(jie)過程，但其操作(zuo)之“粗放(fang)(fang)”，從李經(jing)理的(de)描述中(zhong)可見一斑：如果動力(li)電池(chi)包裝(zhuang)嚴密，遠峰公司無法(fa)自行處(chu)理，就會(hui)送(song)到外面(mian)的(de)拆解(jie)廠，由他們(men)用煤氣罐加(jia)噴槍烤化密封膠體。這種(zhong)粗放(fang)(fang)作(zuo)業的(de)安全(quan)系(xi)數，公司方面(mian)當然(ran)也了解(jie)。李經(jing)理表示，拆解(jie)過程中(zhong)時(shi)常會(hui)有電池(chi)破損，同(tong)時(shi)為(wei)了規避組裝(zhuang)再(zai)加(jia)工的(de)風險，他們(men)傾向于直接銷售拆解(jie)下來的(de)單塊電池(chi)。

在距(ju)離塘廈鎮(zhen)(zhen)十多公里的清溪鎮(zhen)(zhen)，《每日經濟新聞》記者來(lai)到幾家動力電池回收小工(gong)廠(chang)聚集的一處工(gong)業園區(qu)內，園區(qu)門(men)口掛(gua)有“鉅順鞋(xie)業”的招牌。

從事動力電池回(hui)收的(de)廖經(jing)理(li)介紹了工廠(chang)(chang)(chang)的(de)情況，他電池工廠(chang)(chang)(chang)的(de)規模和管(guan)理(li)精(jing)細度較(jiao)遠峰(feng)公(gong)司更勝一籌(chou)，欣(xin)旺(wang)達、億緯(wei)鋰能、中(zhong)創新(xin)(xin)航的(de)電池分門別類擺放整齊。根據電池新(xin)(xin)舊程度、循環(huan)次數等，他們將二手電池分為原廠(chang)(chang)(chang)全新(xin)(xin)A品、近全新(xin)(xin)微瑕B品等。電池的(de)類別、容(rong)量，都會(hui)略微影(ying)響收售價格。

為何有全新電(dian)池(chi)流入二手市場？廖經(jing)理解釋稱，A品是原廠(chang)整(zheng)箱帶封的，部分來(lai)自(zi)(zi)享(xiang)受了補貼的電(dian)池(chi)廠(chang)，有的甚至在(zai)組裝好后就(jiu)會直接流入回收渠道；B品主要來(lai)自(zi)(zi)電(dian)池(chi)工廠(chang)內部測試，略微有瑕疵；再次(ci)就(jiu)是從汽車上正常“退役”，經(jing)歷(li)過多(duo)次(ci)循環的。

在(zai)廖(liao)經(jing)(jing)理的描述中，動(dong)力電池梯(ti)次(ci)利(li)用(yong)的門路很多，除了電動(dong)車和照明(ming)等(deng)小(xiao)型儲能應(ying)用(yong)，公司(si)甚(shen)至(zhi)可(ke)以拿到商業(ye)儲能訂單(dan)，只(zhi)不(bu)過“需要一(yi)定(ding)的渠道”。“我們(men)二次(ci)利(li)用(yong)的成本低，就(jiu)是（主打(da)）一(yi)個性價比。”廖(liao)經(jing)(jing)理表示，公司(si)還有(you)自(zi)營工廠，能將無法梯(ti)次(ci)利(li)用(yong)的電池破碎打(da)粉后，銷往資源提取產業(ye)鏈上(shang)的企業(ye)。

部分正規網點形同虛設

截至2023年(nian)，我國新能(neng)源汽車產(chan)銷量已(yi)連續9年(nian)保持全球第(di)一。在動(dong)力(li)電池(chi)裝車量穩步(bu)增長的同(tong)時，其退(tui)役量也(ye)逐年(nian)攀(pan)升。中(zhong)商產(chan)業研究院預測(ce)，2025年(nian)我國退(tui)役動(dong)力(li)電池(chi)將達到104萬噸。

為了迎接退役的(de)動力(li)電池，相關部門早有布(bu)(bu)局。2018年(nian)底，工業(ye)和信(xin)息化部就宣布(bu)(bu)，將公(gong)布(bu)(bu)新能源汽(qi)車動力(li)蓄電池回(hui)收服務(wu)網(wang)點的(de)信(xin)息情況，每季度更新一次。目前(qian)，已公(gong)布(bu)(bu)的(de)新能源汽(qi)車動力(li)蓄電池回(hui)收服務(wu)網(wang)點已有近1.5萬個。

中商產(chan)業研究(jiu)院分析(xi)，上(shang)述(shu)網點可(ke)分為三類：汽(qi)車企業的(de)官方回收渠道、汽(qi)車企業下屬或(huo)者專業的(de)拆車公司、具(ju)備《再生資(zi)源經營許(xu)可(ke)證》《危險(xian)品道路運輸許(xu)可(ke)證》等各種資(zi)質的(de)新能(neng)源企業。

那么，這些服務(wu)網點的(de)運(yun)營模(mo)式是怎(zen)樣的(de)？運(yun)行情(qing)況如(ru)何？

近(jin)日，記(ji)者(zhe)走訪了(le)深圳(zhen)市近(jin)20家服務(wu)網點，發現存在(zai)(zai)諸多問題。首先(xian)，很多回收服務(wu)點地址描(miao)述不(bu)清，有的(de)地址為“多功能停車場一樓”，有的(de)在(zai)(zai)“家禽批(pi)發市場二號展廳”，還(huan)有的(de)標注為某十字(zi)路口的(de)“沃爾瑪超(chao)市對面(mian)”。記(ji)者(zhe)向相(xiang)關(guan)超(chao)市附近(jin)的(de)商戶(hu)詢問，但他(ta)們均(jun)不(bu)了(le)解(jie)相(xiang)關(guan)情況。

深(shen)圳(zhen)(zhen)市泥崗西路(lu)的華(hua)日(ri)汽(qi)車(che)大廈(sha)，登記有(you)(you)(you)深(shen)圳(zhen)(zhen)市華(hua)日(ri)豐田汽(qi)車(che)銷售服務有(you)(you)(you)限公(gong)司(si)(si)回收(shou)點，這是一家(jia)汽(qi)車(che)4S店(dian)，不過該門(men)店(dian)已經暫停營業(ye)，搬遷到(dao)其他地(di)點。同在此樓的回收(shou)服務公(gong)司(si)(si)——深(shen)圳(zhen)(zhen)特發華(hua)日(ri)汽(qi)車(che)企業(ye)有(you)(you)(you)限公(gong)司(si)(si)卻在上(shang)班(ban)時間大門(men)緊(jin)鎖，記者撥(bo)打公(gong)司(si)(si)工商登記電話，也(ye)未(wei)獲接通。另外，還有(you)(you)(you)多家(jia)網點因公(gong)司(si)(si)注冊地(di)變更等(deng)，在原有(you)(you)(you)地(di)址上(shang)無法找到(dao)。

除了因故(gu)未能(neng)正常運營的(de)(de)(de)網點，更多的(de)(de)(de)回(hui)收點則是對回(hui)收業務毫(hao)不(bu)知(zhi)情。位(wei)于深圳市羅湖區北環大道的(de)(de)(de)深圳市企沃汽車有(you)限(xian)公司(si)開展廣汽豐田(tian)的(de)(de)(de)銷售(shou)業務，公司(si)銷售(shou)和(he)售(shou)后(hou)部(bu)門稱不(bu)了解電(dian)池(chi)回(hui)收業務。當記者(zhe)數天后(hou)再次前往，向一名(ming)值(zhi)班(ban)管理人員(yuan)提出正式采訪需求后(hou)，其依然沒能(neng)回(hui)應有(you)關動(dong)力電(dian)池(chi)回(hui)收業務的(de)(de)(de)問題。

深圳市益(yi)百汽車(che)服務有限公(gong)司(si)位(wei)于景(jing)田北三街潤東多功能停車(che)場，主要提供(gong)汽車(che)維(wei)保服務。工(gong)作人員(yuan)告訴記者，公(gong)司(si)不(bu)維(wei)修新能源汽車(che)，也(ye)從沒(mei)開展過動力電池(chi)回(hui)收業(ye)務。至于公(gong)司(si)為何出(chu)現在回(hui)收網(wang)點(dian)名單(dan)上，工(gong)作人員(yuan)也(ye)不(bu)清楚。

在數(shu)天的(de)走訪中，長安福(fu)特(te)、保時(shi)捷、北京汽車(che)等諸(zhu)多(duo)(duo)品牌門店的(de)銷(xiao)售(shou)和售(shou)后工作人員(yuan)大多(duo)(duo)表(biao)示沒有(you)聽過此項業務。

最終(zhong)，記(ji)(ji)者(zhe)(zhe)在(zai)某豐田(tian)汽(qi)(qi)車4S店了解到(dao)了回(hui)(hui)收(shou)網點運作(zuo)情(qing)況。工作(zuo)人員表(biao)示(shi)，如(ru)果是(shi)電(dian)(dian)池維(wei)修或者(zhe)(zhe)有(you)問題召(zhao)回(hui)(hui)，廠(chang)家會(hui)運輸電(dian)(dian)池過來，在(zai)門店更換好之后，再由供應商拖(tuo)走電(dian)(dian)池處理。而處置(zhi)動力(li)電(dian)(dian)池，還需(xu)要門店交費給其他環節(jie)，公司也不對(dui)個人開展專門的(de)回(hui)(hui)收(shou)業(ye)務(wu)。這(zhe)位工作(zuo)人員還告訴記(ji)(ji)者(zhe)(zhe)，很多4S店不清楚(chu)回(hui)(hui)收(shou)網點的(de)工作(zuo)原理，可能和業(ye)務(wu)量有(you)關。他所在(zai)的(de)門店，前兩年有(you)一款電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車的(de)電(dian)(dian)池問題較多，廠(chang)家召(zhao)回(hui)(hui)后為(wei)用戶免費換了新電(dian)(dian)池，這(zhe)款汽(qi)(qi)車目(mu)前已經停(ting)產，如(ru)今門店幾乎很少遇到(dao)換電(dian)(dian)池的(de)業(ye)務(wu)。

還有(you)一位汽車(che)4S店(dian)銷(xiao)售(shou)人士(shi)告訴記者，公司確實可(ke)回收(shou)汽車(che)動力電(dian)池，但(dan)僅(jin)限于(yu)對本品(pin)牌汽車(che)的維修返廠(chang)。至于(yu)面向(xiang)個人消費(fei)者的回收(shou)服務(wu)，他直言(yan)幾(ji)乎不(bu)可(ke)能(neng)：動力電(dian)池屬于(yu)固體廢棄物，深圳的環保要求(qiu)很(hen)嚴格(ge)，回收(shou)、運輸都需要一定資(zi)質，不(bu)光(guang)占用(yong)人員精力，電(dian)池的存(cun)放條件也有(you)要求(qiu)，對公司來說費(fei)力不(bu)討好。

正規渠道有何劣勢？

記(ji)者在調查中(zhong)注(zhu)意到(dao)，由于部分(fen)正規回收(shou)(shou)渠(qu)道缺位，相當一部分(fen)動力電池流入了小工廠。實際上，這也(ye)正是當今的(de)動力電池回收(shou)(shou)和二次(ci)利用的(de)尷尬(ga)之處(chu)。

西部證券研報顯示(shi)，當(dang)前動(dong)力電池回收市場較為分散(san)，小微(wei)企業眾多。2023年(nian)11月(yue)工信(xin)部發布(bu)《新能源汽車(che)廢舊動(dong)力蓄(xu)電池綜合利用行(xing)業規范條件(jian)》企業名(ming)單(dan)（第五批(pi)）（以下簡稱白名(ming)單(dan)），新增(zeng)68家“白名(ming)單(dan)企業”，行(xing)業規模擴充至156家。天眼查數(shu)據顯示(shi)，截至2023年(nian)12月(yue)，全國有超(chao)過10萬(wan)家企業經營(ying)范圍含“動(dong)力回收”內容，大多為存續期不(bu)超(chao)過3年(nian)的小微(wei)企業，僅在1年(nian)內成立的相關(guan)企業就超(chao)過5萬(wan)家。

據中國化(hua)學與(yu)物理電源行業協會統計，約(yue)75%的(de)廢舊電池(chi)被(bei)“小作坊”及尚(shang)未進入白名單的(de)企業消化(hua)。然而，“小作坊”往往隱蔽性強、監管難度大、安(an)全隱患(huan)突出。

真鋰研究創始人、總裁墨柯在(zai)接受《每日經濟新聞(wen)》記者(zhe)采(cai)訪時表示，小(xiao)(xiao)作坊由(you)于成本(ben)問題(ti)，對電池回(hui)收的(de)積極性高(gao)于正(zheng)規回(hui)收點，網(wang)上很多回(hui)收的(de)小(xiao)(xiao)程(cheng)序(xu)都(dou)是小(xiao)(xiao)作坊在(zai)運營。這不僅會導致安全和環保問題(ti)，也為監管帶來了(le)麻煩，“因為他們本(ben)來就處(chu)在(zai)政(zheng)府部門的(de)視線之(zhi)外(wai)”。

中國(guo)五礦(kuang)旗下(xia)的(de)動力(li)電池(chi)(chi)回收(shou)(shou)平臺——湖南(nan)鋰(li)匯通新能源科技有限責(ze)任公司相關負責(ze)人告訴記者，鋰(li)電池(chi)(chi)正(zheng)規(gui)(gui)(gui)回收(shou)(shou)與處理的(de)門(men)檻集(ji)中在電池(chi)(chi)識別、分(fen)類和電池(chi)(chi)包的(de)拆(chai)解上，如果涉(she)及破壞電芯的(de)回收(shou)(shou)，還需要(yao)通過安(an)評和環(huan)評。主要(yao)成本集(ji)中在采(cai)購價格、人員工資、設備(bei)購置(zhi)、產線維護、工具購買等(deng)方(fang)面。由于正(zheng)規(gui)(gui)(gui)渠道和正(zheng)規(gui)(gui)(gui)企(qi)業在生產、環(huan)保和安(an)全(quan)方(fang)面投入的(de)成本更高(gao)，在回收(shou)(shou)價格方(fang)面跟(gen)“小作(zuo)坊”比就會失去一定的(de)優勢；其次，“小作(zuo)坊”一般采(cai)取現(xian)款現(xian)貨的(de)方(fang)式結算(suan)，不需要(yao)簽(qian)署合(he)同(tong)和開具發票，正(zheng)規(gui)(gui)(gui)企(qi)業在開票等(deng)操作(zuo)上相對復雜，這里面可(ke)能產生的(de)費用也會更多。

國內某回(hui)收(shou)領域上市(shi)公司的(de)(de)高管(guan)李(li)永山（化(hua)名）也(ye)認(ren)同此觀(guan)點。他告(gao)訴(su)記(ji)者(zhe)，正規回(hui)收(shou)流程包(bao)括電池的(de)(de)收(shou)集、拆(chai)解和資源(yuan)化(hua)處理，這一過程需要企(qi)業(ye)具備濕法冶煉產能(neng)和高標準的(de)(de)環保設施，小作坊(fang)則“沒有無害化(hua)處理，各方面(mian)可能(neng)也(ye)沒那么講究”。

李永山表(biao)示，目前實施的(de)(de)白名單制度，使汽車(che)退(tui)役的(de)(de)電(dian)池(chi)回收相對規范(fan)，但電(dian)芯廠(chang)、PACK廠(chang)（主要負責對電(dian)池(chi)進行加工和組裝(zhuang)）以及車(che)企在生產(chan)(chan)環(huan)節(jie)中產(chan)(chan)生的(de)(de)報(bao)廢電(dian)池(chi)量(liang)也不可(ke)小視(shi)，甚至超過(guo)了當(dang)年(nian)退(tui)役的(de)(de)新能源(yuan)汽車(che)動力電(dian)池(chi)，處理環(huan)節(jie)也缺乏(fa)有(you)效管控(kong)。如果國家對這些(xie)流程也加強控(kong)制，電(dian)池(chi)回收利用局面會好很多。

隨著碳酸鋰價格由60萬元/噸的高點滑落，動(dong)力電池回收提(ti)鋰的性價比(bi)也引起外(wai)界關注，如果(guo)正規渠道企業(ye)的回收利(li)潤下滑，是否更容(rong)易導致動(dong)力電池流向(xiang)非正規企業(ye)？

“碳酸鋰價(jia)(jia)格并非回(hui)收利潤的(de)唯一(yi)(yi)影響因(yin)素(su)，電(dian)池(chi)(chi)種類、成分(fen)同樣關鍵。磷酸鐵鋰電(dian)池(chi)(chi)回(hui)收的(de)經濟性和碳酸鋰價(jia)(jia)格成正比(bi)，而三元鋰電(dian)池(chi)(chi)含有鎳鈷錳等(deng)金屬元素(su)，拆解回(hui)收的(de)收益相對更加(jia)可觀。”李(li)永(yong)山(shan)認(ren)為，“總(zong)體(ti)來看，如果碳酸鋰價(jia)(jia)格跌到了七八萬元一(yi)(yi)噸，動(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)回(hui)收就沒(mei)有經濟性了。”

封面圖片(pian)來源：每經記(ji)者孔澤思攝