每(mei)經編輯｜王月龍    

今年過半，重磅政策層出不(bu)窮(qiong)，國內的智能駕駛汽車(che)正(zheng)加速“上路”。

北京自動駕駛汽車上路將迎來立法保障。近日，北京市經信局就《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》對外征求意見。本市擬支持自動駕駛汽車用于城市公共電汽車客運、網約車、汽車租賃等城市出行服務。

在2024世界人工智能大會上，小馬易行科技、百度智行科技、賽可智能科技等企業獲得上海市無駕駛人智能網聯汽車示范應用許可，成為首批獲此資格的企業。小馬智行科技宣布，上海市民將(jiang)能通過其手機(ji)應用預約乘坐(zuo)無(wu)駕(jia)駛員的自(zi)動駕(jia)駛出租車（Robotaxi），覆蓋浦東205公里的路(lu)線(xian)。業界普遍認為，示范許可是自動駕駛商業化的關鍵一步，自動駕駛汽車未來將按照正常車輛進行目錄管理。這也就意味著，自動駕駛汽車將從臨時車牌換成正式車牌。

隨(sui)著(zhu)AI應用(yong)的快(kuai)速發展，“被取代”的焦慮正在越(yue)來越(yue)多的人群中(zhong)爆(bao)發，最近(jin)輪(lun)到了出租車(che)司機。

圖片來源：新華社(she)

北京擬支持自動駕駛汽車跑網約車

據北(bei)京(jing)日報，據北(bei)京(jing)日報消息，近日，北(bei)京(jing)市(shi)(shi)經信(xin)局就《北(bei)京(jing)市(shi)(shi)自動駕駛汽(qi)車(che)條例（征(zheng)求(qiu)意(yi)見稿）》對(dui)外征(zheng)求(qiu)意(yi)見。北(bei)京(jing)市(shi)(shi)擬支持自動駕駛汽(qi)車(che)用于城市(shi)(shi)公共電(dian)汽(qi)車(che)客運、網約車(che)、汽(qi)車(che)租賃等城市(shi)(shi)出行(xing)服務。

“目(mu)前(qian)，北京高級別自動駕駛示(shi)范區累(lei)計為31家(jia)測(ce)(ce)試(shi)車企發放了(le)道路測(ce)(ce)試(shi)的(de)牌照，自動駕駛測(ce)(ce)試(shi)的(de)里(li)程超過(guo)2800萬公里(li)。”市經信局相(xiang)關負責人披露，為進一步增強本市自(zi)動(dong)駕(jia)駛汽(qi)車技術創(chuang)新(xin)能力(li)，聚焦解決自(zi)動(dong)駕(jia)駛汽(qi)車商業(ye)化運營難(nan)題(ti)，有必要充(chong)分發(fa)揮地(di)方立(li)法(fa)實施性、補充(chong)性、探索(suo)性作用(yong)，為開(kai)展自(zi)動(dong)駕(jia)駛汽(qi)車創(chuang)新(xin)活(huo)動(dong)提供兼具(ju)確定性與開(kai)放性的管理框架，為推動(dong)自(zi)動(dong)駕(jia)駛汽(qi)車產業(ye)高(gao)質量(liang)發(fa)展提供有力(li)法(fa)治保障。

自動駕駛汽車上需不需要配安全員？當前，北京自動駕駛示范區已經有自動駕駛“出租車”開始無人化測試，安全員從主駕(jia)逐(zhu)步過(guo)渡到(dao)副駕(jia)、后排和車(che)外遠(yuan)程(cheng)。此次征求意見稿明確，利用自動駕駛汽車開展創新活動，按照國家有關規定配備駕駛人或安全員。但記者注意到，自動駕駛安全員可以是遠程配備。

駕駛人或遠程安全員將監控自動駕駛汽車運行狀態及周圍環境，發現自動駕駛汽車處于不適合自動駕駛的狀態或者系統提示需要人(ren)工接(jie)管時，及時接(jie)管自動駕駛汽車，并采(cai)取必要的安全措施。

自動駕駛違法行為和事故處理備受關注。此次也提出，自動駕駛汽車上道路行駛期間發生交通違法行為的，由公安交管部門按照現行法律法規進行處理和認定。車內有駕駛人的，依法對駕駛人進行處理；車內無駕駛人的，對車輛所有人、管理人進行處理。

自動駕駛汽車正在加速上路

據上觀新聞，6月初，國家首批智能網聯汽車準入和上路通行試點企業名單公布。6月24日，國家發展改革(ge)委等五部門(men)印(yin)發通知，要求穩步(bu)推進自(zi)動駕駛商業化落地運營(ying)，打(da)造高階智能駕駛新場景。據了解，獲得試點資格的并非單個車企，而是由汽車生產企業、使用主體以及車輛運行所在城市組成的“聯合體”，如“上汽集團+賽可出行+上海市”“上汽紅巖+友道智途+海南儋州”。

20個(ge)試點(dian)城市(shi)（聯(lian)合體(ti)）分別為(wei)：北京、上海、重慶、鄂爾(er)多斯、沈(shen)陽、長春、南京、蘇(su)州(zhou)(zhou)(zhou)、無錫、杭州(zhou)(zhou)(zhou)－桐(tong)鄉－德清聯(lian)合體(ti)、合肥、福(fu)州(zhou)(zhou)(zhou)、濟南、武(wu)漢、十(shi)堰、長沙、廣州(zhou)(zhou)(zhou)、深(shen)圳(zhen)、海口－三亞－瓊海聯(lian)合體(ti)、成(cheng)都(dou)。

“之前的試點以測試為主，定期發放臨時車牌來管理。一旦此次試點結束，入圍車輛將會按照正常車輛進行目錄管理，車管所將按照工信部規范驗車并發放正式牌照。”王瑞認為，車(che)牌從臨牌到“鐵(tie)牌”只是表象(xiang)，背后意(yi)味著智能駕駛汽車(che)進(jin)入批(pi)量(liang)化(hua)、規模化(hua)量(liang)產階段，是“里程碑式”的進(jin)步。

相(xiang)比之下，上海市無駕(jia)駛人(ren)智能網聯汽車示范應用同樣具有“里(li)程碑(bei)”意義。在道路(lu)方(fang)面(mian)實(shi)現了金橋(qiao)與臨港新片區自(zi)動(dong)駕(jia)駛測試道路(lu)的互(hu)聯互(hu)通，途經多(duo)個地鐵站、商圈(quan)及產業園區。

在福州，隨著無人駕駛出租車進入示范應用階段，市民可(ke)在福州(zhou)新(xin)區濱海(hai)新(xin)城核心區已開放(fang)的52條道路，通過“蘿卜快跑”小程序一鍵叫車，在設定的站點體驗自動駕駛出租(zu)車服務（目前仍(reng)配備(bei)安全員）。

車費更便宜、全年無休……

無人車能取代普通出租車、網約車嗎？

據21財經，“無人車來了之后，車費比出租車行業要低，大家都去打無人出租車了，出租車司機訂單就少了。”一位在武漢從事出租車工作的司機表示。以10公里的路程為例，“蘿(luo)卜快跑”在武漢的車(che)費為4元(yuan)—16元(yuan)，而普通網約車(che)車(che)費為18元(yuan)—30元(yuan)。

不僅價格便宜，Robotaxi由于沒(mei)有(you)司機，理論(lun)上可以實現24小時(shi)運(yun)營，在運(yun)營時(shi)長(chang)增加的(de)同時(shi)，大大減少了人工雇傭成(cheng)本。“現(xian)在(zai)在(zai)武(wu)漢，蘿卜快(kuai)跑無人車7x24小時運(yun)行(xing)，每(mei)天的全無人行(xing)駛(shi)(shi)里(li)程超(chao)過(guo)10萬公(gong)里(li)。”百度集團副總裁(cai)(cai)、智能駕駛(shi)(shi)事業群組總裁(cai)(cai)王云鵬(peng)在(zai)今年(nian)5月的Apollo Day上介(jie)紹(shao)說。

與此同(tong)時，武(wu)漢出租車從(cong)業(ye)者(zhe)數量(liang)在不(bu)斷下降。“以前一(yi)輛車兩個人倒班開，現在(zai)一(yi)個人開。”從業10余年的出租車司機表示。值得注意的是，目前，蘿卜快跑在武漢的訂單量也在飛速增長，已經同比增長了430%。

據新華社，今年2月27日，百度“蘿卜快跑”全無人自動駕駛汽車駛過武漢楊泗港長江大橋和武漢白沙洲大橋，武漢成為全國首個實現智能網聯汽車橫跨長江貫通示范運行的城市。數據顯示，截至6月初，武漢市智能網聯汽車開放測試道路里程累計突破3379公里（單向里程），覆蓋武漢12個行政區，輻射面積約3000平方公里。自動駕(jia)駛累(lei)計(ji)出(chu)行服務訂單(dan)突破158萬(wan)單(dan)，累(lei)計(ji)服務198萬(wan)余人次。

每經記者 可楊 攝

“盡管自動駕(jia)駛在一些場景(jing)接近甚至超(chao)越(yue)人類(lei)駕(jia)駛水平(ping)，但距(ju)離(li)大規(gui)模社會化、商業化應(ying)用仍有很長的路要走。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉說。中國工程院院士張亞勤表示，百度L4自動駕駛測試車輛累計行駛近1億公里，但極端工況數據仍(reng)不足，且(qie)數據分類、標注(zhu)、處理、合規(gui)等存(cun)在(zai)挑戰。大模型在汽車行業的應用對數據資源的流動與共享提出更高要求。

小米集團創始人雷軍認為，當前行(xing)業內(nei)的智能駕駛產品在功能定義、安(an)(an)全性能、人機(ji)交互、運行(xing)條件、數據應(ying)用等方面仍有較大差異，存(cun)在駕駛安(an)(an)全和數據安(an)(an)全隱患(huan)；需盡快推進相關法規標準和產品監管辦法落地，規范智能駕駛產品的安全應用。

編輯|王月(yue)龍 蓋源源

校對|段煉

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