每(mei)經(jing)(jing)記者(zhe)｜黃辛旭 ;   每(mei)經(jing)(jing)編輯(ji)｜段煉(lian) 孫磊    

“之前降價(jia)(jia)是虧到(dao)肉里，今(jin)年降價(jia)(jia)直接(jie)虧到(dao)骨(gu)子里。現在(zai)整個車市的價(jia)(jia)格體系(xi)都很離譜，我們從8月起可能會有一(yi)些優惠力度的回收。”日前，一(yi)位東風本田的銷(xiao)售人(ren)員(yuan)告訴(su)《每日經(jing)濟(ji)新聞》記者，近期(qi)其內部在(zai)醞釀漲價(jia)(jia)事宜(yi)。

自(zi)7月(yue)中旬，寶馬退出(chu)價(jia)格(ge)戰之后，奔馳、奧(ao)迪同(tong)樣有調(diao)整(zheng)價(jia)格(ge)的消息傳(chuan)出(chu)。隨(sui)之，本(ben)田(tian)、豐(feng)田(tian)、大眾等合資品牌都被曝將跟進漲(zhang)價(jia)。從豪(hao)華品牌到合資品牌，一波(bo)漲(zhang)價(jia)的浪潮正在(zai)終端市場傳(chuan)遞。

“今年車市的(de)發展跟往年是完全不同的(de)，從目(mu)前來看，價格(ge)是否會(hui)(hui)回漲(zhang)還(huan)不確定，但至少不會(hui)(hui)再大幅下跌了。”一位(wei)上汽大眾的(de)汽車銷售人員表示。

一家上海別(bie)克4S店(dian)的(de)(de)(de)銷售人員則向記者分析稱，不少主機廠(chang)在暑期(qi)一般(ban)都有(you)季節性的(de)(de)(de)休整，工廠(chang)可能(neng)會(hui)有(you)減產(chan)行(xing)為，而(er)且(qie)終端(duan)市(shi)場經過了6月的(de)(de)(de)沖量，庫(ku)(ku)存狀態也處于(yu)低位。往年也有(you)暑期(qi)優惠“縮水”的(de)(de)(de)情(qing)況，此次(ci)企業不跟(gen)進“價(jia)格戰(zhan)”和終端(duan)的(de)(de)(de)庫(ku)(ku)存也有(you)一定關系，后(hou)續價(jia)格變化還未可知。

接(jie)下來，合資(zi)品牌終(zhong)端市場價格走勢(shi)究竟如何(he)，合資(zi)品牌是(shi)否走出了“價格戰”的(de)周期？不(bu)打“價格戰”又能否保住市場份額(e)？《每日經濟新聞》記者帶著這(zhe)些問題走訪了一線(xian)市場。

多個品牌在醞釀漲價

“現在(zai)確實是(shi)處在(zai)價格(ge)谷底，后續(xu)應該(gai)會有一些價格(ge)調(diao)整(zheng)(zheng)。具體時間我們(men)還(huan)在(zai)等待(dai)通知，可(ke)能(neng)從7月22日這周(zhou)開始調(diao)整(zheng)(zheng)，也有可(ke)能(neng)是(shi)下個月開始調(diao)整(zheng)(zheng)。”上述(shu)別(bie)克4S店的(de)銷售人員認為(wei)，豪華品牌終端(duan)價格(ge)的(de)調(diao)整(zheng)(zheng)波(bo)動是(shi)具有傳遞性的(de)。

據其透露，以別克E5為例，目前其指導價為20.39萬元的標準續航版車型可享受3.4萬元的內部優惠價，但是后續可能會有3000元(yuan)不等的(de)優惠退坡。

圖片(pian)來源：每(mei)經記者 黃辛旭 攝

“之前其他品牌都在拼命降價，要想賣車不降不行。但真(zhen)實的情況(kuang)是，整(zheng)個汽車終端市場絕大多數(shu)品牌(pai)都處在賣一(yi)輛(liang)虧一(yi)輛(liang)的情況(kuang)之中(zhong)，經(jing)過這么一(yi)陣內卷，很(hen)多品牌(pai)都扛不住了。現在豪華品牌漲價了，車市終端價格有可能會開始止跌回升。”一位上汽大眾的銷售人員告訴記者，上汽大眾的一些燃油車接下來可能會出現優惠幅度調整。以途觀L為例，目前終端市場的現金優惠在4萬元，如果選擇按揭購買則在5萬元，這(zhe)一價格在(zai)近幾個月來是(shi)優惠幅度最大(da)的，后續可能會出(chu)現2~3千(qian)元(yuan)的優惠縮水。

圖片(pian)來源(yuan)：每經記者 黃辛旭 攝

上海一(yi)豐(feng)田汽車的(de)銷售人員(yuan)也透露(lu)，豐(feng)田目前的(de)車型(xing)報價(jia)有一(yi)定(ding)上調(diao)，本(ben)周(zhou)購(gou)車還可(ke)以搭(da)上優惠政策的(de)末班車，但后續車型(xing)漲價(jia)的(de)可(ke)能性很大(da)。

實際上(shang)，記(ji)者翻(fan)閱懂車(che)(che)帝(di)社區發現(xian)，有車(che)(che)主(zhu)(zhu)分享的提車(che)(che)價詳情(qing)顯示，多地(di)的本田雅閣、思域、大眾帕薩特等車(che)(che)型報價呈(cheng)不同程度上(shang)調。如(ru)湖(hu)南的車(che)(che)主(zhu)(zhu)稱(cheng)本田全系漲價，漲幅(fu)約1萬元(yuan)，本田思域燃動(dong)版在(zai)廣東落地(di)價也比(bi)6月貴了(le)1萬多元(yuan)，西安(an)的車(che)(che)主(zhu)(zhu)稱(cheng)思域勁動(dong)版比(bi)上(shang)月漲了(le)6000元(yuan)。

不過(guo)，并非所有(you)的(de)合資(zi)品牌(pai)都在醞釀漲價。捷達(da)品牌(pai)的(de)汽車銷(xiao)售人員(yuan)告訴記者：“我們的(de)終端優惠一直(zhi)比較穩定，平均在1萬元，近(jin)期(qi)也(ye)不會有(you)什(shen)么變(bian)化。有(you)時候(hou)消費者在網上看(kan)到一些的(de)優惠力度，到店了(le)解后會發(fa)現(xian)只是(shi)噱頭(tou)。”

除了合資品牌之外，記者在走訪時發現，蔚來汽車將(jiang)在7月22日(ri)漲(zhang)價，其中(zhong)ET5/5T漲(zhang)價3000元，ES6/EC6漲(zhang)價5000元。“不過，這只是我們正常的優惠力度調整，并不是因為這波豪華品牌漲價才出現的行為。實際上，我們在5、6月也有過一次優惠政策收緊，并且在7月初又放寬了補貼力度，車價在整個過程是波動的。”蔚來汽車的銷售人員告訴記者。

圖片(pian)來源：每經(jing)記者 黃(huang)辛(xin)旭 攝

記者了解到，智己汽車在6月中旬就(jiu)已經將智己L6的上市權益價將上調5000元，新車指導價從19.99萬(wan)元起(qi)售調整為20.49萬(wan)元起(qi)售。“我們不再單純通過降價來刺激銷量，而是希望通過提升產品配置和改善用戶體驗來吸引消費者。”一位智己汽車的銷售人員表示。

在(zai)走訪中(zhong)，記者(zhe)發(fa)現“目前價(jia)格(ge)最低(di)”“后(hou)續醞釀漲價(jia)”是不(bu)少(shao)銷售人員(yuan)共同的(de)(de)說法。“7~8月(yue)也是通常(chang)的(de)(de)銷售淡季，訂單轉(zhuan)化(hua)率不(bu)高。6月(yue)優惠(hui)(hui)力(li)度大(da)也是為了半年(nian)階段的(de)(de)沖銷量，往年(nian)進入到7月(yue)也會出(chu)現一(yi)些(xie)(xie)優惠(hui)(hui)力(li)度減(jian)弱的(de)(de)情況。只是在(zai)今年(nian)的(de)(de)價(jia)格(ge)戰(zhan)下，大(da)家對于這(zhe)些(xie)(xie)優惠(hui)(hui)政策的(de)(de)變化(hua)更為敏感一(yi)些(xie)(xie)。”上述上汽(qi)大(da)眾的(de)(de)銷售人員(yuan)表示。

緩解經銷商經營壓力

“比亞迪今年卷價格本質是(shi)想要(yao)拿(na)到A級(ji)車的(de)(de)定價權(quan)。此(ci)前，A級(ji)車市場通常是(shi)由合資車來主導的(de)(de)。而合資品牌不能往后退，即便(bian)日子難熬也要(yao)跟進。”一位合資品牌工作人員(yuan)曾向(xiang)記者分析過今年“價格戰”的(de)(de)起(qi)源。

但值(zhi)得注意的是(shi)，經過半年的價格戰，合資品牌在(zai)舍(she)棄利潤的同時，似乎也并未(wei)提升市場份額。

乘聯會的最新銷量數(shu)據顯示(shi)，今(jin)年(nian)上半年(nian)，德系品(pin)(pin)牌(pai)(pai)市場份(fen)額(e)(e)從(cong)去年(nian)的20.4%下滑至在19.4%，日(ri)系品(pin)(pin)牌(pai)(pai)市場份(fen)額(e)(e)從(cong)17%下滑至14.9%，美(mei)系品(pin)(pin)牌(pai)(pai)市場份(fen)額(e)(e)從(cong)7.9%下滑至6.7%。反(fan)觀自主(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)，其市場份(fen)額(e)(e)已經從(cong)去年(nian)年(nian)底的51.9%增長至今(jin)年(nian)上半年(nian)的56.5%。

圖片來源：乘(cheng)聯會

在(zai)車(che)市愈演愈烈的(de)價格戰(zhan)下，不少經銷(xiao)商(shang)的(de)經營(ying)壓力在(zai)不斷增大。中國汽(qi)(qi)車(che)流通(tong)協會發(fa)布的(de)最(zui)新一(yi)期“中國汽(qi)(qi)車(che)經銷(xiao)商(shang)庫存預(yu)警指(zhi)數(shu)調查”VIA（VehicleInventoryAlertIndex）則更能直觀表現經銷(xiao)商(shang)的(de)經營(ying)壓力。

數(shu)據顯示(shi)，2024年6月中國(guo)汽車經銷商(shang)庫存(cun)預(yu)警指(zhi)數(shu)為62.3%，同比上升(sheng)8.3個百(bai)分(fen)(fen)點(dian)，環比上升(sheng)4.1個百(bai)分(fen)(fen)點(dian)。庫存(cun)預(yu)警指(zhi)數(shu)位(wei)于(yu)榮枯線之上，汽車流通行業處在不景氣(qi)區間。

上(shang)述調查(cha)結果(guo)顯示，2024年上(shang)半年超過八成(cheng)汽車(che)經銷商沒(mei)有(you)完成(cheng)銷量任(ren)(ren)務，僅18.4%經銷商完成(cheng)任(ren)(ren)務。同時，經銷商們(men)“以價換量”現象較多(duo)，新車(che)價格下探嚴(yan)重(zhong)，裸車(che)毛利較低。

“之前卷太狠(hen)了，價(jia)格體系有些(xie)崩壞了，現在價(jia)格回(hui)調是回(hui)歸到合理、健康(kang)的(de)軌(gui)道上。”上述本(ben)田(tian)銷售人員認為，如今終(zhong)端市(shi)場醞釀價(jia)格回(hui)調是一個好的(de)現象。

“之前打(da)價格戰是(shi)(shi)為了(le)清(qing)庫存回(hui)籠資(zi)金(jin)，盡管賣(mai)一(yi)輛虧一(yi)輛，但(dan)是(shi)(shi)總比賣(mai)不出去全虧要好得多。現在不少(shao)品(pin)牌(pai)進行價格回(hui)調，這對經(jing)銷商來說是(shi)(shi)減輕經(jing)營壓力，大家都是(shi)(shi)支持的。”一(yi)位榮威品(pin)牌(pai)的銷售人員表示。

不過，不少車企高管都曾表示，今年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。不少高管更是表示智能電動汽車的競爭格局競爭激烈，最后占據主要市(shi)場份額的，可能(neng)只會剩下5家公司。在這樣的競爭態勢下，后續終端市場的“價格戰”是否會持續，值得持續關注。

記者|黃(huang)辛旭(xu)

編輯|段煉(lian) 孫(sun)磊 蓋(gai)源源

校對|劉(liu)思(si)琦

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