每(mei)經記(ji)者｜趙雯(wen)琪    每(mei)經編(bian)輯(ji)｜何小桃 楊(yang)夏(xia)    

“我一直以為是(shi)1.5元半小(xiao)時，沒想到還是(shi)被共享(xiang)單車給刺到了。”在得知每天都(dou)通勤(qin)路上都(dou)要騎一段(duan)的共享(xiang)單車又(you)偷偷漲價(jia)了，武漢的小(xiao)韓向《每日經(jing)濟新(xin)聞》記者(zhe)感(gan)嘆道。

近日，一(yi)些(xie)共(gong)享單車品(pin)牌(pai)在成都、廣州、武漢等(deng)地調價(jia)行為(wei)引(yin)發熱議(yi)。

具體來說，部(bu)分品(pin)牌將工(gong)作日的起步價從“前(qian)15分鐘1.5元(yuan)”調(diao)整為“前(qian)10分鐘1.5元(yuan)”。超過10分鐘后，每15分鐘收費1元。這一調整使得騎行一小時的費用從4.5元漲到5.5元，漲幅高達22.22%。

《每日(ri)經濟(ji)新聞》記者(zhe)分(fen)別采訪廣州(zhou)、武(wu)漢(han)(han)兩地的(de)消費(fei)者(zhe)發現，目前青(qing)桔和哈啰在武(wu)漢(han)(han)均漲價(jia)(jia)為前10分(fen)鐘(zhong)1.5元(yuan)，廣州(zhou)只有(you)哈啰漲價(jia)(jia)為前10分(fen)鐘(zhong)1.5元(yuan)，美團沒有(you)跟進這輪漲價(jia)(jia)，反(fan)而在廣州(zhou)降價(jia)(jia)為前20分(fen)鐘(zhong)1.5元(yuan)。

共享單車經歷“彩虹大戰”到如今進入穩定發展階段之后，價格一直在上漲。2016年9月，摩拜和ofo相繼進入市場時，共享(xiang)單車最初價(jia)格(ge)為0.5元/半小時，如今從市(shi)場平均水平看，一小時收費5元左右已成普遍現象。這也意味著8年時間，價(jia)格(ge)漲了4倍(bei)。

中交企協(xie)綠色(se)智慧交通分會(hui)秘(mi)書長范卉良向《每日經濟新聞(wen)》記者表(biao)示，8年(nian)超過4倍的漲價實質就是共享單車平臺從流(liu)量需(xu)求到生(sheng)存需(xu)求的轉變(bian)，另或許(xu)(xu)跟(gen)現如今盛行(xing)的騎行(xing)文化有關(guan)。未(wei)來共享單車或許(xu)(xu)還(huan)會(hui)微漲，也(ye)可能(neng)受自行(xing)車廠家(jia)各類折(zhe)疊等新型自行(xing)車擠壓(ya)市場，也(ye)可能(neng)會(hui)降(jiang)價。

北京5年(nian)未(wei)漲價(jia)、廣州美(mei)團降價(jia)、

武漢哈啰(luo)青(qing)桔齊漲價

 

《每日經濟新聞》記者(zhe)(zhe)分別(bie)采訪本(ben)次漲價的主要城市武漢、廣州(zhou)的消(xiao)費者(zhe)(zhe)發現，在工作日的計費規則中，武漢哈(ha)啰(luo)單車(che)和青(qing)桔(jie)單車(che)均從此前(qian)的前(qian)15分鐘(zhong)1.5元的價格漲為(wei)(wei)前(qian)10分鐘(zhong)1.5元，后續(xu)(xu)價格為(wei)(wei)1元/15分鐘(zhong)，美團單車(che)沒有參(can)與此輪漲價，收費標(biao)準依然為(wei)(wei)前(qian)15分鐘(zhong)1.5元，后續(xu)(xu)收費價格為(wei)(wei)1元/15分鐘(zhong)。

廣州市(shi)場的(de)(de)共享(xiang)單(dan)車(che)價(jia)格差異較大，哈啰在廣州領漲，共享(xiang)單(dan)車(che)價(jia)格從(cong)此前的(de)(de)前15分(fen)鐘(zhong)1.5元(yuan)(yuan)(yuan)漲至前10分(fen)鐘(zhong)1.5元(yuan)(yuan)(yuan)；青桔(jie)單(dan)車(che)繼續維持前15分(fen)鐘(zhong)1.5元(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)原價(jia)；美團(tuan)單(dan)車(che)則(ze)反向為(wei)之，在近日選擇了降價(jia)，將計(ji)費(fei)標(biao)準從(cong)原來的(de)(de)前15分(fen)鐘(zhong)1.5元(yuan)(yuan)(yuan)降為(wei)前20分(fen)鐘(zhong)1.5元(yuan)(yuan)(yuan)。

美團方面向記者(zhe)表示，廣(guang)州道(dao)路情況復(fu)雜，共(gong)享單(dan)車(che)在站點接駁、游(you)客出游(you)等方面發揮了重要作用。數(shu)據顯示，3公里以(yi)內是共(gong)享單(dan)車(che)最高頻的(de)使(shi)用距離，20分鐘以(yi)內的(de)騎行訂單(dan)占比近九成。

美(mei)團單車 圖片來源：每經記(ji)者 孔澤思 攝

“希(xi)望通(tong)過延長起(qi)步服務時長，降低用(yong)戶(hu)(hu)的(de)(de)騎行費用(yong)，給用(yong)戶(hu)(hu)帶(dai)來更好的(de)(de)出行體驗。推動行業的(de)(de)可持續發(fa)展。”美團單(dan)車廣州區域(yu)負責人(ren)表示。

而在(zai)節(jie)假日(ri)，哈啰在(zai)武(wu)漢和廣州(zhou)的(de)收(shou)費(fei)(fei)標準(zhun)為前10分鐘1.8元，后(hou)(hou)續(xu)1元/15分鐘，青桔單車在(zai)武(wu)漢收(shou)費(fei)(fei)標準(zhun)為前10分鐘1.8元，后(hou)(hou)續(xu)1元/15分鐘；廣州(zhou)收(shou)費(fei)(fei)標準(zhun)為前15分鐘1.8元，后(hou)(hou)續(xu)1元/15分鐘。美(mei)團(tuan)未區(qu)分節(jie)假日(ri)與平日(ri)收(shou)費(fei)(fei)區(qu)別(bie)。

圖片來源：每經記者根據三地共享單車收費情況制圖

值得一提的(de)是，北京的(de)共(gong)享單(dan)車市場目前仍保持較(jiao)為穩定的(de)計價(jia)方式，三家共(gong)享單(dan)車品牌在(zai)北京起步價(jia)維持在(zai)1.5元/30分鐘的(de)水平，這一價(jia)格自2019年起已(yi)經保持了近五年。

針對(dui)不(bu)(bu)同城(cheng)市(shi)的(de)計價規(gui)則(ze)，有業內人士(shi)向《每日經濟新聞》記者表(biao)示(shi)，各(ge)個(ge)城(cheng)市(shi)的(de)定(ding)價不(bu)(bu)是簡單(dan)依據(ju)城(cheng)市(shi)級別設定(ding)的(de)，而是更多受到運(yun)(yun)營(ying)投入的(de)影響(xiang)。每個(ge)城(cheng)市(shi)的(de)車輛周轉(zhuan)量不(bu)(bu)一(yi)樣，對(dui)應的(de)運(yun)(yun)營(ying)成本和(he)市(shi)場定(ding)位也就有所不(bu)(bu)同，所以會(hui)采取差異化的(de)定(ding)價策略。

不過也(ye)有不少消費者(zhe)向(xiang)記者(zhe)表示，基本上(shang)騎行需求(qiu)比較多(duo)的時候會購買更劃算(suan)的月卡。一位廣(guang)州消費者(zhe)向(xiang)記者(zhe)表示，他(ta)就(jiu)是長期購買美團(tuan)17.8元的包月卡，對于價格變動感知并不明(ming)顯(xian)。另有消費者(zhe)向(xiang)記者(zhe)表示，他(ta)一般騎車(che)時間(jian)也(ye)都在15分鐘以內，所以即便是平臺漲幾毛錢也(ye)不容易察覺。

“大(da)城(cheng)(cheng)市的運(yun)營成本，包(bao)括車輛(liang)的迭代、倉儲管理、運(yun)維(wei)的人(ren)(ren)工成本等，整體高于小城(cheng)(cheng)市很多。共享單(dan)車運(yun)營周期(qi)通(tong)常為三年，但在大(da)城(cheng)(cheng)市，由(you)于騎(qi)行(xing)需求更(geng)(geng)大(da)，車輛(liang)損(sun)耗速度也明顯更(geng)(geng)快，有些車輛(liang)不(bu)到三年就需要(yao)(yao)提前更(geng)(geng)換。同(tong)時，隨著管理越(yue)來越(yue)精細化，城(cheng)(cheng)市監管要(yao)(yao)求也越(yue)來越(yue)高，需要(yao)(yao)配備的人(ren)(ren)力和物力也隨之增加。”上述業內(nei)人(ren)(ren)士透露。

八年價(jia)格(ge)漲(zhang)超4倍

共享(xiang)單車(che)為何成為價格刺客(ke)？

 

實際上，這也并非共享(xiang)單車第一次漲價，過去幾年，共享(xiang)單車每一輪漲價都會引發(fa)消費者的熱議吐槽，“共享(xiang)單車比公交還貴”等話題也屢(lv)屢(lv)登上熱搜。

2022年1月，哈啰單(dan)車(che)(che)宣布7天(tian)卡(ka)無(wu)(wu)折(zhe)(zhe)扣價由(you)10元調(diao)整為15元，30天(tian)卡(ka)無(wu)(wu)折(zhe)(zhe)扣價由(you)25元調(diao)整為35元，90天(tian)卡(ka)無(wu)(wu)折(zhe)(zhe)扣價由(you)75元調(diao)整為90元。同年8月，美團單(dan)車(che)(che)7天(tian)卡(ka)、30天(tian)卡(ka)、90天(tian)卡(ka)無(wu)(wu)折(zhe)(zhe)扣價分(fen)別由(you)10元、25元、60元漲至15元、35元、90元，與哈啰單(dan)車(che)(che)持(chi)平(ping)。

哈啰單(dan)車(che) 圖片(pian)來(lai)源：每日經濟(ji)新聞(wen) 資料圖

當年(nian)共(gong)享單車(che)(che)漲(zhang)(zhang)價(jia)一定程度上(shang)受到上(shang)游原材料漲(zhang)(zhang)價(jia)的壓力。自(zi)行(xing)車(che)(che)協會發布數據(ju)顯示，2022年(nian)第一季度自(zi)行(xing)車(che)(che)上(shang)游原材料價(jia)格同比上(shang)漲(zhang)(zhang)超10%，自(zi)行(xing)車(che)(che)、電動(dong)自(zi)行(xing)車(che)(che)行(xing)業(ye)正面(mian)臨生產成(cheng)本上(shang)升(sheng)較(jiao)快等困難。而(er)原材料上(shang)漲(zhang)(zhang)的壓力正在從自(zi)行(xing)車(che)(che)制(zhi)造企業(ye)向下游傳導。

從共(gong)(gong)享(xiang)單(dan)車的漲價史來(lai)看，2016年9月，摩拜(bai)和ofo相繼進(jin)入市場時(shi)，共(gong)(gong)享(xiang)單(dan)車最初價格為0.5元(yuan)/半小時(shi)，如今(jin)，共(gong)(gong)享(xiang)單(dan)車的市場最高(gao)價格已經(jing)到了10分鐘內1.8元(yuan)，后續平均1元(yuan)/15分鐘，由此(ci)計算，一(yi)小時(shi)的騎行價格從1元(yuan)漲為最高(gao)5.8元(yuan)。

上述(shu)業內人(ren)士表示，近年來(lai)，各(ge)地(di)車(che)輛換新(xin)很多，有的(de)地(di)方甚至(zhi)要(yao)求全(quan)量置換。這(zhe)(zhe)一方面是為了保(bao)障用戶騎行體驗，持續進行產(chan)品優(you)化升(sheng)級(ji)；另一方面新(xin)車(che)也更符合城市(shi)監管要(yao)求和精細(xi)化運營需求。這(zhe)(zhe)些換新(xin)升(sheng)級(ji)的(de)車(che)型(xing)，以及(ji)人(ren)員配備、輔助設施(shi)的(de)升(sheng)級(ji)都優(you)于以往(wang)，勢必也會在成本上有相應體現。

長期以來(lai)，共享單車的(de)盈利(li)問題都(dou)受到外(wai)界關注。哈啰單車在(zai)2021年(nian)啟動美股上市的(de)招股書數據顯示，2018年(nian)—2020年(nian)，公司整(zheng)體凈虧(kui)損分(fen)別為(wei)22.08億元、15.05億元、11.34億元。滴(di)滴(di)將共享單車劃進其他業務板塊(kuai)，2023年(nian)該板塊(kuai)虧(kui)損51.48億元。

根(gen)據美團(tuan)(tuan)財報，2022年，美團(tuan)(tuan)（03690.HK，股(gu)價(jia)109.2港(gang)元，市值6667.39億港(gang)元）包括共享單車在內的新業務(wu)經營虧損283.79億元，2023年虧損收窄(zhai)至201.66億元。提及收入(ru)增長(chang)、虧損收窄(zhai)的原因，美團(tuan)(tuan)稱主要是(shi)商品零售業務(wu)的增長(chang)。

由此(ci)看來，漲價(jia)也是各個共享(xiang)單車平臺減虧盈利的重(zhong)要手段之(zhi)一。

業內：從流量(liang)需求(qiu)到生(sheng)存需求(qiu)的必然轉(zhuan)變

 

實際上(shang)，隨著用戶心智培育和“燒(shao)錢搶市場”階段的(de)(de)結(jie)束，“共享系(xi)品牌(pai)”漲(zhang)價早已成(cheng)為這兩(liang)年的(de)(de)熱門(men)話(hua)題。不僅是共享單車，共享充電寶(bao)也被(bei)大家稱為“共享刺客(ke)”。

互聯(lian)網分(fen)析師丁道師曾(ceng)向《每(mei)日經濟新聞》記者(zhe)表示，現在的共(gong)享(xiang)單車價(jia)(jia)格對于消費者(zhe)來說(shuo)偏(pian)高，但是這(zhe)個價(jia)(jia)格是能支撐共(gong)享(xiang)單車整個平臺開(kai)支人(ren)員工資、運營的各(ge)種費用(yong)，甚(shen)至(zhi)稍微還能有點盈(ying)利(li)，因(yin)為現在已經不需要太(tai)多(duo)的資金(jin)砸錢打仗、做營銷(xiao)和(he)投(tou)放，對于共(gong)享(xiang)單車平臺來說(shuo)，在這(zhe)樣的收(shou)費標準下，投(tou)入較(jiao)少的資金(jin)也(ye)可能獲得能夠持(chi)續的盈(ying)利(li)。

至于共享單(dan)車(che)漲(zhang)價(jia)未來是否會(hui)成為(wei)常態？丁道(dao)師表(biao)示，共享單(dan)車(che)漲(zhang)價(jia)也(ye)不會(hui)一(yi)直漲(zhang)下(xia)去，因為(wei)這個行業還是要市場經濟來調控的。所以在(zai)共享單(dan)車(che)漲(zhang)價(jia)之前，一(yi)定經過了內部測(ce)算，在(zai)實現盈(ying)利的同時，也(ye)不至于讓用戶覺得太貴用不起。

范卉良表(biao)示，不太贊同所(suo)謂的“割韭(jiu)菜”的說法，萬變不離其宗，一個新事(shi)物或者新平臺在前(qian)期入(ru)市時很多都(dou)會(hui)以超低價吸(xi)引并占領市場，但要長期生存下來(lai)，還是自然(ran)要恢復正常市場的生存價。

不過她(ta)也提到，各個共享(xiang)單車平臺是否可以探索分階(jie)梯(ti)分時(shi)段收費，真正作為(wei)綠色出行(xing)代步通勤工具(ju)應(ying)該(gai)早晚高峰時(shi)段平價(jia)，其他(ta)時(shi)段市場價(jia)。此外(wai)，也可以考慮引(yin)入自(zi)行(xing)車廠家一同運營，或(huo)者考慮自(zi)行(xing)車品牌文(wen)化，即聯系愿意(yi)投廣告的(de)產品或(huo)企業(ye)定(ding)制自(zi)行(xing)車宣傳收益雙贏等方式(shi)獲得更大的(de)收益。

記者|趙(zhao)雯琪(qi)

編輯|何小桃 楊(yang)夏(xia) 蓋源(yuan)(yuan)源(yuan)(yuan)

校對|程鵬

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