每經(jing)記(ji)者(zhe)｜董天(tian)意    每經(jing)實習記(ji)者(zhe)｜劉曦    每經(jing)編輯｜裴健如

“全(quan)球汽車競(jing)爭(zheng)(zheng)格局正在不斷演變，以人工智能(neng)（AI）為(wei)(wei)主導的智能(neng)化競(jing)爭(zheng)(zheng)力已成為(wei)(wei)產業和企業新(xin)的發展高(gao)地和戰略支點。”在近(jin)期舉行(xing)的全(quan)球智能(neng)汽車產業大會（GIV2024）高(gao)層論壇上(shang)，中國電動汽車百人會副(fu)理(li)事長兼秘書長張永偉表(biao)示，“新(xin)能(neng)源(yuan)的變化還沒有完成，智能(neng)化變革又要開(kai)始，這種疊(die)加的發展成為(wei)(wei)汽車行(xing)業發展的新(xin)常(chang)態”。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉（圖片來源：主辦方供圖）

進入2024年以來，汽車(che)(che)產(chan)業正(zheng)(zheng)在(zai)加速(su)(su)進入人工智能(neng)時(shi)代，關注(zhu)點和競爭要素正(zheng)(zheng)在(zai)快速(su)(su)轉變。中國電動汽車(che)(che)百人會常務(wu)副秘書長劉小詩認(ren)為，汽車(che)(che)產(chan)業正(zheng)(zheng)在(zai)經(jing)歷重(zhong)大的技(ji)術和產(chan)業變革，汽車(che)(che)智能(neng)化進入新階(jie)段，智能(neng)駕駛、智能(neng)座艙技(ji)術快速(su)(su)迭代，市場加速(su)(su)滲透，產(chan)業轉型進入深水區。

蔚來(lai)創始人、董事長(chang)、CEO李(li)斌則認(ren)為，汽車(che)行(xing)業(ye)再次(ci)成(cheng)為科(ke)技創新的(de)(de)(de)制(zhi)高(gao)點，人工智(zhi)能最好(hao)的(de)(de)(de)應用場景、最好(hao)的(de)(de)(de)產(chan)品、最好(hao)的(de)(de)(de)應用產(chan)業(ye)就(jiu)是智(zhi)能電動(dong)(dong)汽車(che)行(xing)業(ye)。一(yi)個成(cheng)功(gong)的(de)(de)(de)智(zhi)能電動(dong)(dong)汽車(che)公(gong)司一(yi)定(ding)要具備AI研發(fa)和運營(ying)能力，一(yi)家成(cheng)功(gong)的(de)(de)(de)智(zhi)能電動(dong)(dong)汽車(che)公(gong)司也一(yi)定(ding)是一(yi)家成(cheng)功(gong)的(de)(de)(de)AI公(gong)司。

AI技術應用將推動汽車產業鏈重塑

“如果說(shuo)電動(dong)化是上(shang)半場，那么智能化才是下(xia)半場，是真(zhen)正(zheng)的(de)大戰(zhan)、真(zhen)正(zheng)的(de)大變(bian)革。”比(bi)亞(ya)迪集團執行副總裁、乘用車首席運營官何志奇表(biao)示，汽車將完全(quan)進(jin)入(ru)一個(ge)智能時代，不再是一個(ge)簡單(dan)的(de)代步(bu)工(gong)具。

比亞迪集團執行副總裁、乘用車首席運營官何志奇（圖片來源：主辦方供圖）

李(li)斌也表示(shi)，人工智能(neng)將成為智能(neng)電動(dong)汽車(che)企業的(de)核心基(ji)礎能(neng)力，影響各個領域的(de)全面發(fa)展。

近年(nian)來(lai)(lai)，以百度、小鵬、華為、極(ji)氪、蔚來(lai)(lai)等為代表的企業紛紛加(jia)碼在(zai)智能化(hua)領域(yu)的投入，積極(ji)布局、擁(yong)抱(bao)大模型。而(er)隨著(zhu)大模型“上車(che)”加(jia)速，并全(quan)面賦能智能座艙，新科技正賦予座艙深度進化(hua)。

“語(yu)音交互是(shi)智能(neng)座艙(cang)里使(shi)用頻(pin)率(lv)最高的應用。大模型通過(guo)理(li)解(jie)(jie)、記憶(yi)、邏(luo)輯和生(sheng)成(cheng)能(neng)力(li)以及專(zhuan)業的模型分析架構，能(neng)夠讓Apollo超級座艙(cang)自動理(li)解(jie)(jie)、構建，并(bing)(bing)生(sheng)成(cheng)相應場(chang)景，調度(du)全車(che)能(neng)力(li)，理(li)解(jie)(jie)用戶(hu)需求，并(bing)(bing)主動執(zhi)行最優全局解(jie)(jie)決方(fang)案(an)。”百(bai)度(du)Apollo智能(neng)座艙(cang)業務(wu)總經理(li)李濤向《每日(ri)經濟新聞》記者表示，目(mu)前，Apollo超級座艙(cang)的很(hen)多能(neng)力(li)在極(ji)越07上已經實(shi)現量產。此外，蘿卜(bu)快跑第(di)六代無人車(che)也將搭載Apollo超級座艙(cang)。

在用戶感(gan)知(zhi)最為直接(jie)的產(chan)品端(duan)智能化升級之(zhi)外，AI大(da)模(mo)型也(ye)在深刻影響著從供(gong)(gong)應鏈、生產(chan)到營銷的整個汽(qi)車(che)產(chan)業鏈條，與(yu)汽(qi)車(che)產(chan)業未來(lai)發展深度融合。“生成式AI在汽(qi)車(che)場(chang)景中(zhong)提(ti)供(gong)(gong)了重要機遇。2010年(nian)，全球軟件(jian)市場(chang)規模(mo)為3500億美元，到2023年(nian)這一數字幾乎翻倍至(zhi)6500億美元，其中(zhong)云服(fu)務市場(chang)占比達到60%~70%。”火山引擎汽(qi)車(che)行業總經理楊(yang)立偉稱。

在(zai)(zai)奇瑞汽車(che)(che)副總經(jing)理(li)王瑯看來，汽車(che)(che)正(zheng)(zheng)在(zai)(zai)從單純(chun)的交通(tong)工(gong)具向(xiang)(xiang)智慧出(chu)行解決方案轉(zhuan)變，行業(ye)商業(ye)模式正(zheng)(zheng)經(jing)歷著深刻的重構。“AI技術應(ying)用(yong)正(zheng)(zheng)在(zai)(zai)推動(dong)汽車(che)(che)產業(ye)鏈(lian)(lian)的重塑，驅動(dong)價(jia)值鏈(lian)(lian)條融合，催(cui)生(sheng)汽車(che)(che)供應(ying)鏈(lian)(lian)由(you)傳統垂直鏈(lian)(lian)式方式，向(xiang)(xiang)融合網狀供應(ying)鏈(lian)(lian)生(sheng)態演(yan)變。”王瑯認(ren)為。

明年起主機廠將加大自動駕駛投放力度

實際上，今(jin)年以(yi)來，包括(kuo)“蔚小理”、華(hua)為、Momenta等在內的(de)多家企業，紛紛加碼(ma)端(duan)到端(duan)自動駕駛技術。元戎啟行CEO周光認為，端(duan)到端(duan)和VLAM（Vision-Language-Action Model，視覺-語言-動作模型）等先進(jin)AI技術將推動汽車向具(ju)身智(zhi)能的(de)進(jin)化。

清華(hua)大(da)學計算機(ji)科學與(yu)(yu)技術(shu)系教授鄧志東(dong)認為，端到端自動駕(jia)駛新范式的核心在(zai)于(yu)引入(ru)了(le)基于(yu)學習(xi)的決策(ce)推理與(yu)(yu)規(gui)劃，與(yu)(yu)傳(chuan)統基于(yu)邏輯規(gui)則的方法有本質區別。這種基于(yu)學習(xi)的方法，使(shi)得端到端解決方案(an)能夠更(geng)接近人(ren)類的駕(jia)駛水平。

“現在的大模型已經(jing)發展到(dao)(dao)第五代(dai)，端(duan)到(dao)(dao)端(duan)也分出兩(liang)個概念(nian)，分別是兩(liang)段式端(duan)到(dao)(dao)端(duan)和一(yi)(yi)段式端(duan)到(dao)(dao)端(duan)。”Momenta CEO曹旭東解釋稱，在兩(liang)段式端(duan)到(dao)(dao)端(duan)中(zhong)，感(gan)知的端(duan)到(dao)(dao)端(duan)一(yi)(yi)定需要這(zhe)個物體對于人(ren)來(lai)說是比(bi)較好(hao)定義(yi)的，這(zhe)樣(yang)的話才能(neng)夠很好(hao)地搜集訓練數(shu)據，很好(hao)地學習和驗證。

Momenta CEO曹旭東（圖片來源：主辦方供圖）

此外，受特斯拉FSD入(ru)華消息影響，也有部分(fen)行業玩家選擇減少(shao)激(ji)光雷(lei)達，轉向布(bu)局端(duan)(duan)到端(duan)(duan)技(ji)術。對此，曹(cao)旭(xu)東告訴(su)記者，“激(ji)光雷(lei)達和端(duan)(duan)到端(duan)(duan)，這兩個(ge)并(bing)不矛盾，端(duan)(duan)到端(duan)(duan)上面完全是可以使用(yong)激(ji)光雷(lei)達的，也可以不用(yong)（激(ji)光雷(lei)達）。”

他認為(wei)(wei)，端到端自動(dong)駕駛(shi)無(wu)疑是行業趨勢(shi)，挑戰在于如何實現最(zui)佳效(xiao)果，這要求背后有一(yi)套完善(shan)的算法架構(gou)和研發體(ti)系作為(wei)(wei)支撐。

張(zhang)永偉(wei)則指出，在智能(neng)(neng)網聯汽車(che)(che)時代，中國(guo)(guo)智能(neng)(neng)駕(jia)駛(shi)技(ji)術正邁(mai)向(xiang)一(yi)條融合單(dan)車(che)(che)智能(neng)(neng)與車(che)(che)路云(yun)技(ji)術的(de)特(te)色發展道路。這一(yi)趨勢標志(zhi)著從單(dan)一(yi)技(ji)術路線的(de)轉變，強調單(dan)車(che)(che)智能(neng)(neng)的(de)基(ji)礎性作用，并輔以(yi)車(che)(che)路云(yun)技(ji)術提供的(de)數(shu)據(ju)增強。這種結合了中國(guo)(guo)特(te)色的(de)智能(neng)(neng)駕(jia)駛(shi)方案，即C-FSD模式，不(bu)僅依托單(dan)車(che)(che)智能(neng)(neng)的(de)基(ji)礎能(neng)(neng)力，還融入(ru)了路側和云(yun)端數(shu)據(ju)的(de)補(bu)充，以(yi)此提升(sheng)智能(neng)(neng)駕(jia)駛(shi)的(de)整(zheng)體(ti)效能(neng)(neng)。

據博世智能駕駛與控制系統事業部中國區總裁吳永橋預測，從明年開始，中國頭部主機廠會加大自動駕駛的投放力度，高速領航NOA、城市記憶行車和自動泊車三大功能在10萬~15萬元新車價格區間會成為標配，迎來爆發式增長(chang)。