每(mei)經(jing)記者｜董天意(yi)    每(mei)經(jing)實習記者｜劉曦    每(mei)經(jing)編(bian)輯｜裴(pei)健如 

11月5日，《每日經濟(ji)新(xin)聞》記(ji)者獲悉(xi)，深圳(zhen)元(yuan)(yuan)戎啟行科技有(you)限公司（以下簡稱元(yuan)(yuan)戎啟行）完成1億美元(yuan)(yuan)C1輪戰略融資，由國(guo)內頭部(bu)主機(ji)廠獨家(jia)投(tou)資。此前(qian)有(you)消(xiao)息稱，此輪融資由長城汽(qi)車獨家(jia)投(tou)資。

公(gong)開資料顯示，元(yuan)戎啟(qi)行(xing)成立于2019年，專注(zhu)于高階智能駕駛技(ji)術的(de)研發與應用，聚(ju)焦于出行(xing)和(he)同城貨運兩(liang)類業務(wu)。截至2024年7月(yue)，元(yuan)戎啟(qi)行(xing)公(gong)司總(zong)人(ren)數超600人(ren)，其中研發人(ren)員占比(bi)為84%。目前，元(yuan)戎啟(qi)行(xing)已完成6輪融(rong)資，累計融(rong)資金額超5億美元(yuan)，股東(dong)包括(kuo)復星銳正(zheng)、云啟(qi)資本(ben)、阿里巴巴、耀途資本(ben)和(he)東(dong)風(feng)資產等。

圖片來源：視覺中國

元戎啟行方(fang)面表示(shi)，本(ben)輪融資(zi)將用于國內量產項目和拓展海外業(ye)務，同時為探索Robotaxi商業(ye)化運營、布(bu)局(ju)VLA（Vision-Language-Action，視(shi)覺-語言-動(dong)作）模型等技術提供資(zi)金支撐。

進入2024年(nian)，城(cheng)市NOA、端(duan)(duan)到端(duan)(duan)等成(cheng)為(wei)各車企提(ti)及的高頻詞匯，高階智(zhi)駕技術也逐漸成(cheng)為(wei)各大(da)車企競爭的新焦點。據蓋世汽車智(zhi)能駕駛配置數據庫數據，2023年(nian)，國(guo)內NOA功(gong)能累計(ji)搭載量達到94.5萬(wan)(wan)輛(liang)，其中(zhong)高速NOA和(he)城(cheng)市NOA搭載量分別為(wei)70.7萬(wan)(wan)輛(liang)和(he)23.8萬(wan)(wan)輛(liang)。預計(ji)2024年(nian)，這一配套規模將突(tu)破(po)180萬(wan)(wan)輛(liang)，2025年(nian)突(tu)破(po)300萬(wan)(wan)輛(liang)。

不(bu)過，在(zai)高階(jie)智駕(jia)領域，目(mu)前擁有城市NOA量產能力的(de)智駕(jia)供(gong)應商并(bing)不(bu)多(duo)，華為、Momenta、元戎啟行是為數不(bu)多(duo)在(zai)量產環(huan)節有所突破的(de)玩家。

官方資料顯示(shi)，元戎啟行在2020年開始投入BEV（鳥(niao)瞰視圖），2023年開始研發端到端架構，并推出不依賴高精度地圖的智(zhi)能(neng)駕駛(shi)(shi)解決方案DeepRoute-Driver 3.0，以及D-PRO和D-AIR兩款智(zhi)能(neng)駕駛(shi)(shi)系統產品，前(qian)者(zhe)提(ti)供全域高階智(zhi)能(neng)駕駛(shi)(shi)，后者(zhe)涵蓋多種輔助駕駛(shi)(shi)功能(neng)。

據了解，元(yuan)戎啟(qi)行此(ci)輪融資將主要用于(yu)研發新的VLA模型。VLA模型最早由(you)Google DeepMind提(ti)出，是一(yi)個融合了視(shi)覺、語言和動作的多(duo)模態模型，可提(ti)高模型的泛化能力和判斷推理能力。

元戎啟行CEO周(zhou)光(guang)表示，公司的VLA模型將(jiang)(jiang)基(ji)于英偉達下(xia)一代智能(neng)駕駛(shi)計(ji)算平臺Thor開(kai)發，預計(ji)于明年發布，屆時(shi)公司也將(jiang)(jiang)成為(wei)業內首(shou)批使用(yong)Thor的玩(wan)家之一。

目前，元(yuan)(yuan)(yuan)戎(rong)(rong)啟(qi)行已(yi)與多(duo)(duo)家汽車(che)主(zhu)機廠達(da)成量產(chan)合作(zuo)，其中魏牌新藍山(shan)、smart精(jing)靈(ling)5均搭載來(lai)自元(yuan)(yuan)(yuan)戎(rong)(rong)啟(qi)行的(de)無圖城區NOA技術(shu)方(fang)案。據官方(fang)透露，預計2024年底，至(zhi)少會有三款搭載元(yuan)(yuan)(yuan)戎(rong)(rong)啟(qi)行智能駕駛系統(tong)的(de)車(che)輛進入(ru)消(xiao)費者市(shi)場。此(ci)外，元(yuan)(yuan)(yuan)戎(rong)(rong)啟(qi)行也在積極推進與多(duo)(duo)家主(zhu)流(liu)車(che)企的(de)十余(yu)款智能汽車(che)的(de)量產(chan)合作(zuo)，涵蓋SUV、MPV、越野(ye)等多(duo)(duo)個細分市(shi)場車(che)型。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

記者留意到，如今多家車企趨向(xiang)與多個智(zhi)能(neng)駕駛供應商合(he)作(zuo)，不再局(ju)限于單一合(he)作(zuo)伙伴。例如，長城汽車的智(zhi)駕供應商除了自家孵(fu)化的毫末智(zhi)行外(wai)，還(huan)有Momenta；比亞(ya)迪和廣汽等也在采取這種多元化合(he)作(zuo)模(mo)式。

有觀點認(ren)為(wei)，車(che)企在智能駕駛領域的選(xuan)擇(ze)增多(duo)，也(ye)給供(gong)應(ying)商(shang)帶來了(le)更(geng)大壓力。對此，周光認(ren)為(wei)，車(che)企選(xuan)擇(ze)供(gong)應(ying)商(shang)時不會(hui)(hui)只選(xuan)一家，因為(wei)這樣風險太高，但(dan)同時也(ye)不會(hui)(hui)太多(duo)，因為(wei)合(he)作(zuo)關系是深度(du)且緊(jin)密(mi)的。“智駕系統(tong)不同于(yu)普通零件(jian)，比如輪胎，可以隨(sui)意(yi)更(geng)換(huan)供(gong)應(ying)商(shang)，這方面的合(he)作(zuo)需要深度(du)技術和服務的整合(he)。并(bing)且，智駕技術也(ye)是車(che)企品牌(pai)實力的體現，如果合(he)作(zuo)的供(gong)應(ying)商(shang)過多(duo)，可能會(hui)(hui)影響車(che)企的品牌(pai)形象。”周光進一步解(jie)釋稱。

此外，智能(neng)駕駛技術正(zheng)逐(zhu)漸向更經濟的車(che)型(xing)普及(ji)，以往20萬元級(ji)別及(ji)以上才能(neng)搭載的高級(ji)輔(fu)助駕駛功能(neng)，開始下沉至10萬元級(ji)別車(che)型(xing)的標配。但是，這也帶(dai)來了(le)功能(neng)同質化的問題。

對(dui)此，周光表示：“當前(qian)，中低階(jie)的(de)(de)（智駕(jia)功能）確實已經是(shi)同(tong)質化競爭了，企(qi)業最關(guan)鍵的(de)(de)還是(shi)要(yao)(yao)提供有效(xiao)的(de)(de)功能。有些消費(fei)者花費(fei)幾(ji)百或幾(ji)千(qian)元安裝的(de)(de)設備，他們可(ke)能從來不(bu)會使用。元戎啟行考慮的(de)(de)不(bu)僅僅是(shi)價(jia)格(ge)低廉，而是(shi)要(yao)(yao)確保產品的(de)(de)好(hao)用性和價(jia)格(ge)的(de)(de)合理性。”

對于未來(lai)規劃，元戎啟行方(fang)面表示，公(gong)司一方(fang)面通過與(yu)車(che)(che)企深(shen)度合(he)作(zuo)，將端到端模型應用于量(liang)(liang)產車(che)(che)型，共同打造智駕汽(qi)車(che)(che)；另一方(fang)面，則會基于端到端模型和量(liang)(liang)產車(che)(che)，與(yu)車(che)(che)企或(huo)第三方(fang)運營商合(he)作(zuo)，實(shi)現Robotaxi的(de)規模化運營。此外(wai)，公(gong)司也在積極拓展海外(wai)市場，并已與(yu)德系(xi)、日系(xi)及韓(han)系(xi)車(che)(che)企進行合(he)作(zuo)接洽。