每(mei)經記者｜苗詩雨    每(mei)經編輯｜裴健(jian)如  

隨著國內(nei)新能源汽車快速(su)發展并走向全球市(shi)場，汽車產業(ye)中有關價(jia)格(ge)、技術的(de)競爭已(yi)愈發激(ji)烈。

中國(guo)汽車流通協會乘(cheng)用車市場信息聯(lian)席(xi)分(fen)會（以下(xia)簡稱(cheng)乘(cheng)聯(lian)分(fen)會）日前公布的數(shu)據(ju)顯示，今(jin)年前三(san)個季(ji)度，國(guo)內(nei)汽車行業收入達到(dao)73593億(yi)元，同比微(wei)增3%；利潤為3360億(yi)元，同比下(xia)降(jiang)1.2%。

汽(qi)車(che)(che)(che)市場(chang)激烈的(de)“價(jia)格戰”引發的(de)利潤下行(xing)何時(shi)結束？這也成為行(xing)業關注的(de)焦點。日(ri)前，標(biao)普(pu)全球汽(qi)車(che)(che)(che)整車(che)(che)(che)戰略(lve)分析(xi)與價(jia)格預測團隊(dui)（以(yi)下簡稱標(biao)普(pu)全球汽(qi)車(che)(che)(che)）在《中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)——立足中(zhong)國(guo)，走(zou)向世界》的(de)報告(gao)（以(yi)下簡稱《報告(gao)》）中(zhong)表示，在國(guo)內汽(qi)車(che)(che)(che)市場(chang)愈加激烈的(de)競爭格局下，中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)(che)(che)產業正加速走(zou)向全球。

同時，標普全(quan)球(qiu)汽(qi)車(che)在(zai)《報告》中也對國內車(che)企出海、全(quan)球(qiu)電(dian)氣化進程等熱點問題進行了分(fen)析，認為(wei)目前汽(qi)車(che)行業總銷量整體呈(cheng)現平緩增長(chang)趨勢。

國內汽車市場“價格戰”愈演愈烈

2024年(nian)以來(lai)，國內新(xin)能源汽車加速(su)推新(xin)，車市(shi)“價格戰”愈(yu)演愈(yu)烈。

圖片來源：《報告》

《報告》顯示，近年來，由(you)于激(ji)烈的競爭和隨(sui)之(zhi)而來的“價(jia)(jia)格戰”，國(guo)內純電動汽車(che)的銷(xiao)量加權平(ping)均(jun)官方指導價(jia)(jia)格有所下降。成交(jiao)價(jia)(jia)格方面，有業內人士曾表示，如果以2023年1月(yue)(yue)份市場折扣(kou)和新(xin)車(che)成交(jiao)均(jun)價(jia)(jia)為基(ji)準進行計算，今年1~8月(yue)(yue)整體汽車(che)市場零售損失1380億元(yuan)。

據乘(cheng)(cheng)聯分(fen)會數據，今年(nian)(nian)1~9月，全國乘(cheng)(cheng)用車(che)降(jiang)價規模已達(da)195款，超過2023年(nian)(nian)全年(nian)(nian)的(de)(de)150款，以及2022年(nian)(nian)的(de)(de)95款，多(duo)款車(che)型的(de)(de)單車(che)利潤空(kong)間不斷被(bei)壓縮(suo)。

對(dui)于“價格(ge)戰”何時結(jie)束，《報(bao)告》分析認(ren)為，“價格(ge)戰”持續多(duo)久受多(duo)方(fang)因素(su)影響：一方(fang)面(mian)，如(ru)(ru)果(guo)汽車(che)(che)行業出現市(shi)場競(jing)爭關系仍(reng)然(ran)激烈、市(shi)場車(che)(che)型增加(jia)、新能源汽車(che)(che)成本結(jie)構優化（如(ru)(ru)電池成本降低、入?級(ji)(ji)(ji)別的電池原料滲透率提高(gao)）等(deng)因素(su)，則(ze)預計“價格(ge)戰”仍(reng)將持續；另一方(fang)面(mian)，如(ru)(ru)果(guo)汽車(che)(che)產品(pin)在品(pin)質上有所提升(sheng)，例如(ru)(ru)高(gao)級(ji)(ji)(ji)駕駛輔助系統(ADAS)的加(jia)入、高(gao)性(xing)能電池(如(ru)(ru)固態(tai)電池)的應(ying)用和充電技術升(sheng)級(ji)(ji)(ji)優化，?型組合(he)向更大、更豪華的方(fang)向發展，則(ze)當前“價格(ge)戰”可能有趨緩態(tai)勢，價格(ge)有望回歸穩定。

汽車行業總銷量整體呈平緩增長趨勢

值得關注(zhu)的(de)是，在當(dang)前汽(qi)車(che)市(shi)(shi)場激烈(lie)競爭中，市(shi)(shi)場整體銷售(shou)表現(xian)也有波動。不過，《報告(gao)》顯示，全球汽(qi)車(che)市(shi)(shi)場銷量整體呈現(xian)平(ping)緩增(zeng)?趨勢，全球前十(shi)市(shi)(shi)場的(de)銷量增(zeng)?約3%。

以中(zhong)(zhong)國市場為(wei)例，中(zhong)(zhong)國汽(qi)車工(gong)業協會最新(xin)發(fa)布的數據顯(xian)示(shi)，今年1~10月，汽(qi)車產銷分(fen)(fen)(fen)別完(wan)成2446.6萬(wan)(wan)輛(liang)和(he)2462.4萬(wan)(wan)輛(liang)，同比分(fen)(fen)(fen)別增長1.9%和(he)2.7%，汽(qi)車產量(liang)(liang)增速較1~9月收窄0.01個百分(fen)(fen)(fen)點(dian)，銷量(liang)(liang)增速擴大0.36個百分(fen)(fen)(fen)點(dian)。其中(zhong)(zhong)，1~10月新(xin)能源汽(qi)車產銷同比分(fen)(fen)(fen)別增長33%和(he)33.9%。

從《報(bao)告》數(shu)據來看，中國?企正通過(guo)多個價(jia)格區間進入(ru)歐洲等(deng)市場(chang)，其中不僅有(you)“性價(jia)比”車型，也不乏(fa)高端產(chan)品。

圖片來源：報告

而(er)從全球(qiu)汽(qi)(qi)車(che)市(shi)場的表現看，目前汽(qi)(qi)車(che)電氣化(hua)趨勢存在不穩定因素。例(li)如，歐洲(zhou)第(di)七版排放(fang)標準(zhun)的實施被推(tui)遲并且削弱，混動汽(qi)(qi)車(che)(MHEV)的轉型不再是必要的。《報告》預測，到2035年，歐盟電氣化(hua)轉型的政策或將有(you)所放(fang)松。

此(ci)外，國(guo)內車(che)企出海也(ye)面臨(lin)諸(zhu)多挑戰。據央視(shi)新聞(wen)消(xiao)息，當(dang)地時(shi)間(jian)10月29日(ri)，歐(ou)盟委(wei)員會公布了對(dui)(dui)華電(dian)動(dong)(dong)汽車(che)反補貼調查終裁結果，決定對(dui)(dui)從中國(guo)進口的電(dian)動(dong)(dong)汽車(che)征收為期(qi)五年7.8%~35.3%的反補貼稅(shui)。

《報告(gao)》認為，在此影(ying)響(xiang)下(xia)的汽(qi)車(che)出口(kou)量增(zeng)速(su)將逐(zhu)步(bu)放(fang)緩，逐(zhu)步(bu)達到(dao)峰值，但在此之下(xia)將會(hui)有越來越多的車(che)企走出國門(men)，進(jin)行本地化生產。

在(zai)歐(ou)洲本土市場上(shang)，不同國家(jia)正在(zai)減少補貼金額，這一點(dian)在(zai)電氣(qi)化程度已(yi)經(jing)很高的國家(jia)尤為(wei)明顯。鑒于各經(jing)濟體的經(jing)濟困難，支持電動汽車(che)的預(yu)算不穩定。例如(ru)，德國取消了補貼政策，法國的補貼條(tiao)件變得更加嚴(yan)格。

《報(bao)告》認為(wei)，在電(dian)動車成本高(gao)于燃(ran)油車和(he)政府補貼不足的(de)市場中，短期來看，純電(dian)?型的(de)增?預測(ce)有所降低(di)甚至有所下降，未來激勵措施仍是銷量增長的(de)關(guan)鍵。

封面圖片來源：每日經濟(ji)新聞 劉(liu)國梅(mei) 攝（資料圖）