每經記者｜彭斐 ;   每經編輯｜文多    

作為最后一座開通地鐵線路的副省級城市，有著“泉城”之稱的山東省會濟南市，在“既要保護泉水生態，又要建成地鐵”的目標下，面臨著業內前所未遇的世界級工程地質施工難題。 

“地鐵如何與泉水(shui)共生？是(shi)(shi)濟(ji)南在(zai)(zai)地鐵建(jian)設中(zhong)需要解決的(de)首要問題(ti)。”12月(yue)1日，“深改在(zai)(zai)山東——全國主(zhu)流(liu)媒體高質量發展調研(yan)行”在(zai)(zai)濟(ji)南軌道7號線(xian)數智指揮中(zhong)心調研(yan)時，濟(ji)南軌道交通集團（以下簡稱濟(ji)南軌道交通）建(jian)設投資公司7號線(xian)項(xiang)目管理部經理杜樂樂向《每日經濟(ji)新聞》記者(zhe)表示(shi)，確保泉城(cheng)“靈魂”不失，這(zhe)是(shi)(shi)在(zai)(zai)濟(ji)南修建(jian)地鐵時不可觸碰的(de)底線(xian)、紅(hong)線(xian)。

“地鐵(tie)如何與泉水(shui)共生(sheng)”是濟南在地鐵(tie)建設中(zhong)需要(yao)解決的首(shou)要(yao)問(wen)題(ti) 圖片來源：主辦方提供

“建軌道就是建城市。”在山東大(da)學交通規(gui)劃設(she)計研究中心主任張汝華(hua)看來，不(bu)管(guan)是省會城市的發展(zhan)，還(huan)是黃河流域重(zhong)要的中心城市，都離(li)不(bu)開(kai)強大(da)交通的支撐。

不管是《濟(ji)南(nan)市名泉保護條(tiao)例(li)》，還(huan)是《關于加快推進軌道交(jiao)通(tong)建設與(yu)發(fa)展的實施意(yi)見(jian)》，都明(ming)確提出將(jiang)“保泉優先”作為(wei)一條(tiao)重要(yao)原(yuan)則貫穿于城市軌道交(jiao)通(tong)規(gui)劃、建設、管理全過程中。

“用慎(shen)重(zhong)的(de)態度對待泉(quan)水保(bao)護(hu)，用智慧的(de)方法建設(she)軌道(dao)交通。”在與包括《每日經(jing)濟新聞(wen)》在內(nei)的(de)媒體交流時，濟南軌道(dao)交通人士表示，在橫穿(chuan)泉(quan)水徑(jing)流核心(xin)區(qu)域地鐵(tie)線路(lu)的(de)建設(she)中，濟南還創新性采(cai)用了地鐵(tie)車(che)(che)站導流技術，通過對匯水系統、地下(xia)水補償徑(jing)流系統及排水系統的(de)有機(ji)結合，實現車(che)(che)站上下(xia)游地下(xia)水的(de)連通，車(che)(che)站周邊(bian)的(de)地下(xia)水流場基本恢復至建設(she)前(qian)狀態。

在上述人士看來，對(dui)(dui)于泉(quan)水的(de)保(bao)護(hu)，不(bu)僅(jin)僅(jin)體(ti)現在施工過程中(zhong)的(de)“摸著石頭過河(he)”，早(zao)在規劃(hua)設(she)計階段，濟南(nan)就提出(chu)了“繞避升抬”的(de)泉(quan)水保(bao)護(hu)設(she)計理念(nian)，將地(di)鐵線路繞開(kai)泉(quan)水敏感區、避開(kai)地(di)下(xia)含水層、升抬地(di)下(xia)線路埋深，消除軌道(dao)交(jiao)通建設(she)對(dui)(dui)泉(quan)水的(de)影響。

與(yu)此(ci)同時，隨著軌道交通的(de)發展，對水(shui)文地質(zhi)勘測也提出了(le)更高要求(qiu)，濟南城(cheng)區四維地質(zhi)環境可視(shi)化信息系(xi)統平臺應運(yun)而生。

據(ju)(ju)濟南(nan)(nan)軌道(dao)交通集(ji)團大數據(ju)(ju)部部長李(li)罡介紹，該系統融入了(le)濟南(nan)(nan)近60年來的(de)泉水水文情況，以及前(qian)期勘(kan)測收集(ji)到的(de)300萬(wan)組數據(ju)(ju)，刻畫出(chu)了(le)濟南(nan)(nan)主城(cheng)區近2000平方(fang)公里(li)的(de)四維地(di)質環境模型，為(wei)摸(mo)清泉脈分(fen)布(bu)特征、讓(rang)地(di)鐵建設(she)與泉水保護共(gong)榮共(gong)生(sheng)提供了(le)數字(zi)化支撐。