每經(jing)(jing)記者｜孫桐桐    每經(jing)(jing)編輯(ji)｜裴(pei)健如

據外(wai)媒報道，目(mu)前，日(ri)產(chan)汽車正(zheng)(zheng)在尋(xun)找一(yi)個錨定(ding)投資者(zhe)，因為其(qi)長(chang)期合(he)作(zuo)(zuo)伙伴(ban)雷(lei)諾(nuo)正(zheng)(zheng)在出售在日(ri)產(chan)汽車的(de)(de)(de)股份(fen)。據知情人士透露，日(ri)產(chan)正(zheng)(zheng)在尋(xun)找一(yi)個穩定(ding)的(de)(de)(de)長(chang)期股東（例如銀行(xing)(xing)或保險公(gong)司）以替代部分雷(lei)諾(nuo)的(de)(de)(de)股權，甚至不排除與其(qi)他日(ri)本車企合(he)作(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)可能性，其(qi)中(zhong)就包括(kuo)本田。日(ri)產(chan)正(zheng)(zheng)進(jin)行(xing)(xing)一(yi)系列重組(zu)措施(shi)，以應對中(zhong)國(guo)和美國(guo)市場(chang)銷售下滑的(de)(de)(de)壓(ya)力。一(yi)位日(ri)產(chan)汽車高管表示：“我們還有12~14個月(yue)的(de)(de)(de)時(shi)間生(sheng)存下去。”

針對(dui)上述消息，日產汽車方面向《每(mei)日經濟(ji)新聞》記(ji)者表(biao)示：“我(wo)們不對(dui)猜測(ce)性報道進行評論。”

Visible Alpha的預測數據顯示，2026年(nian)，日產汽車和本(ben)田汽車合計將售出近(jin)600萬輛汽車。由于這兩家公(gong)司的關鍵市場基本(ben)一致，他們若合并，或能縮減從(cong)管理(li)、采購到生產和研發等方面的支(zhi)出。

此前，日產汽車方(fang)面(mian)稱(cheng)，由于在(zai)(zai)關(guan)鍵市場面(mian)臨挑(tiao)戰，公(gong)司正(zheng)在(zai)(zai)實(shi)施多(duo)項措(cuo)(cuo)施，包括(kuo)降(jiang)低(di)銷(xiao)售、綜合及行政開支(zhi)，降(jiang)低(di)商品(pin)成本，優化資產組合等(deng)。日產汽車正(zheng)在(zai)(zai)采取緊急措(cuo)(cuo)施扭轉(zhuan)業(ye)績(ji)，包括(kuo)將降(jiang)低(di)20%的全(quan)球(qiu)產能(neng)，并在(zai)(zai)全(quan)球(qiu)范(fan)圍內裁(cai)員9000人。

圖片來源：每經特約記者 郝帥 攝（資料圖）

同時，日產汽車首席執行官內田誠宣(xuan)布，從2024年11月起自愿(yuan)放棄50%的月薪(xin)，其(qi)他執行委員會成員也將(jiang)自愿(yuan)相(xiang)應減(jian)薪(xin)。此外，日產汽車還將(jiang)把(ba)對三菱(ling)汽車持股(gu)比例(li)從目前的34%下調至24%左右。

日(ri)產(chan)汽車(che)(che)在資本市場(chang)的表(biao)現也持(chi)續低迷。數(shu)據(ju)顯示，11月(yue)29日(ri)，日(ri)產(chan)汽車(che)(che)跌幅擴大至3%，股(gu)價創4年新低。此前，穆迪將(jiang)日(ri)產(chan)汽車(che)(che)展(zhan)望從“穩定”調整為“負面”，確認其“BAA3”評(ping)級(ji)；惠譽(yu)將(jiang)日(ri)產(chan)汽車(che)(che)的前景(jing)調整為“負面”，確認“BBB-”評(ping)級(ji)。

業績數據顯(xian)示(shi)，2024財年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)度（即2024年(nian)(nian)4月(yue)(yue)至(zhi)2024年(nian)(nian)9月(yue)(yue)），日產汽(qi)車銷(xiao)售額(e)為(wei)5.98萬億(yi)日元，同比下降(jiang)1.3%；營業利潤(run)為(wei)329.1億(yi)日元，同比下滑90.2%；凈利潤(run)減少93.5%，至(zhi)192.2億(yi)日元。

鑒(jian)于(yu)上述情況(kuang)，日產汽車下(xia)調(diao)了(le)對2024財年的(de)預期。其(qi)中(zhong)，銷售(shou)收入從14萬億(yi)(yi)日元下(xia)調(diao)至(zhi)12.7萬億(yi)(yi)日元；營業利潤從5000億(yi)(yi)日元下(xia)調(diao)至(zhi)1500億(yi)(yi)日元；全(quan)球銷售(shou)目標也從365萬輛(liang)下(xia)調(diao)至(zhi)340萬輛(liang)。

日(ri)產汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)業績表(biao)現的下滑，與其在(zai)中國(guo)和美國(guo)市場銷量不(bu)佳或有(you)直(zhi)接(jie)關系。據日(ri)本媒體報道，混(hun)合動力汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)在(zai)美國(guo)越來越受(shou)歡迎，但日(ri)產汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)在(zai)美國(guo)市場沒有(you)投入這類車(che)(che)(che)型。而(er)在(zai)中國(guo)市場，面對來自電動汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的激烈(lie)競爭，日(ri)產汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)缺乏相應對策，銷售(shou)量同(tong)樣出現了下滑。

官方數據(ju)顯示，2024年1~10月，日產汽車中(zhong)國區(qu)累計(ji)銷量為55.82萬輛，較去年同期（62萬輛）下降了(le)9.98%。其(qi)中，2024年(nian)10月(yue)，日產汽車中國(guo)區含乘用車和輕型商(shang)用車兩大事業板塊在(zai)內的(de)銷量為6.12萬輛，較去年(nian)同期（7.33萬輛）下滑了(le)16.51%。

圖片來源：每經特約記者 郝帥 攝（資料圖）

值得一提的是，此次“收購傳聞”的另一(yi)主角本田汽車，也面臨著經營(ying)困(kun)境。目前，本田的汽車制造業(ye)務營(ying)業(ye)利(li)(li)潤率僅為(wei)3.6%，遠低于其摩托車部(bu)門(men)的18%，且分(fen)析師(shi)估計(ji)，到(dao)2026年3月(yue)底，其汽車部(bu)門(men)的營(ying)業(ye)利(li)(li)潤率可能只會提高約1個百分(fen)點。

實(shi)際上，根(gen)據(ju)相關(guan)報道，早在(zai)2019年，日(ri)(ri)本(ben)政府曾(ceng)向日(ri)(ri)產汽(qi)(qi)(qi)車(che)和(he)本(ben)田汽(qi)(qi)(qi)車(che)施壓，要求他們考慮(lv)合并。今(jin)年3月，日(ri)(ri)產汽(qi)(qi)(qi)車(che)和(he)本(ben)田汽(qi)(qi)(qi)車(che)表(biao)示，雙方正在(zai)考慮(lv)建(jian)立戰略合作(zuo)伙伴(ban)關(guan)系，共同生產電動汽(qi)(qi)(qi)車(che)零部件，以及共同開發汽(qi)(qi)(qi)車(che)軟件平臺(tai)中的人工智(zhi)能(neng)技術。

近年來，中國品牌加(jia)速拓展全球市(shi)場，電動化產品日(ri)益豐富，且成(cheng)本(ben)控制(zhi)能力更強(qiang)，使得日(ri)系車(che)(che)企原有的(de)市(shi)場份額(e)遭到擠壓(ya)，特別是(shi)在東(dong)南(nan)亞和中國市(shi)場，日(ri)系車(che)(che)企面(mian)臨的(de)挑戰不小。

公開(kai)數(shu)據(ju)(ju)顯示，從2019年(nian)至2024年(nian)，日(ri)(ri)系車在中(zhong)國(guo)、東南亞等市(shi)場的份(fen)額出現明(ming)(ming)顯下滑(hua)。此前，日(ri)(ri)產(chan)汽車在泰國(guo)宣布(bu)了一項大規(gui)模裁員(yuan)計劃，預計到明(ming)(ming)年(nian)秋季將裁減(jian)約(yue)1000名員(yuan)工。據(ju)(ju)統計，與(yu)2018年(nian)相比，日(ri)(ri)產(chan)汽車2023年(nian)在泰國(guo)市(shi)場的銷量減(jian)少了四分(fen)之(zhi)三(san)。與(yu)此同時，中(zhong)國(guo)車企(qi)如比亞迪、上(shang)汽MG、長城汽車等，借助泰國(guo)政府針對(dui)電動車的購(gou)車補貼政策，迅速擴大市(shi)場份(fen)額，成為日(ri)(ri)產(chan)汽車的有力(li)競爭(zheng)對(dui)手。

在(zai)中(zhong)國(guo)(guo)市(shi)(shi)場(chang)，日(ri)系(xi)(xi)(xi)品(pin)牌(pai)市(shi)(shi)場(chang)份額也出(chu)現萎縮。中(zhong)國(guo)(guo)汽車(che)流通協會乘用車(che)市(shi)(shi)場(chang)信息聯(lian)席分會數據顯示，截至今年(nian)10月(yue)，日(ri)系(xi)(xi)(xi)品(pin)牌(pai)在(zai)國(guo)(guo)內(nei)市(shi)(shi)場(chang)中(zhong)的(de)零售份額為(wei)13.9%。而在(zai)2020~2023年(nian)，日(ri)系(xi)(xi)(xi)品(pin)牌(pai)零售份額分別為(wei)24.1%、22.6%、20%和17%。

在這樣的(de)背景下，日產(chan)汽(qi)車該(gai)如何(he)實現“逆風翻盤(pan)”，考驗著管理層的(de)智慧。