每經記者｜肖純(chun)    每經編(bian)輯｜程鵬 劉(liu)艷美    

又一條跨海通道來了。

12月11日，粵港(gang)澳大(da)灣區(qu)重大(da)工程之一——黃(huang)茅海(hai)跨海(hai)通道(dao)正式(shi)通車。

就在(zai)今年6月(yue)30日，備受矚(zhu)目的(de)深中(zhong)通道通車。不到半年時間，大灣區喜(xi)提兩座跨海大橋通車，也兩度迎來(lai)“縫合”時刻。

之前有經濟學家預言：“深中(zhong)通(tong)道將改變(bian)大灣區的經濟地理格局。”深中(zhong)通(tong)道開通(tong)后的車流(liu)如織，甚(shen)至堵車，一定程度證明了這點。

黃(huang)茅海跨海通道，又將給(gei)兩端的珠海、江門(men)以及(ji)整個(ge)大灣區(qu)，帶來怎(zen)樣的改變？

圖(tu)片來源：江(jiang)門日報（周(zhou)華東(dong) 攝）

黃茅海(hai)跨(kua)海(hai)通道是《粵(yue)港(gang)澳大灣區發展規(gui)劃綱要》發布后，首個開(kai)工的(de)跨(kua)海(hai)通道工程。

通道東起珠海(hai)經濟技(ji)術開發區，向西跨越黃茅海(hai)水(shui)域(yu)，經江(jiang)(jiang)門赤溪鎮，終點位于江(jiang)(jiang)門臺(tai)山(shan)斗(dou)山(shan)鎮。

項目全長約31公(gong)里(li)，其中海域段(duan)長度約15公(gong)里(li)，包括高欄港大(da)橋(qiao)和黃茅海大(da)橋(qiao)2座主橋(qiao)。

黃茅海(hai)(hai)并非一(yi)個孤立海(hai)(hai)灣，而(er)是同(tong)伶(ling)仃(ding)洋一(yi)樣，是珠(zhu)江(jiang)口入海(hai)(hai)處(chu)的一(yi)片寬闊(kuo)水(shui)域。珠(zhu)三角水(shui)網縱橫，地(di)理學界稱之(zhi)為“三江(jiang)入粵，八門(men)(men)出海(hai)(hai)”。珠(zhu)江(jiang)自(zi)東向西形成伶(ling)仃(ding)洋、黃茅海(hai)(hai)等喇叭形洋面，分八個口門(men)(men)，浩浩蕩蕩注入南海(hai)(hai)。

從地圖(tu)上看，黃茅海(hai)(hai)(hai)跨(kua)海(hai)(hai)(hai)通道有點像“迷(mi)你版”的港珠澳(ao)大(da)橋：同樣(yang)位于喇叭(ba)狀出海(hai)(hai)(hai)口處(chu)，同樣(yang)是一橋跨(kua)越珠江(jiang)口天塹，同樣(yang)是大(da)幅縮短兩岸的交通距離。黃茅海(hai)(hai)(hai)跨(kua)海(hai)(hai)(hai)通道將(jiang)兩岸原本(ben)一個多小(xiao)時的車程，縮短為半小(xiao)時。

黃茅海(hai)跨海(hai)通道示意圖 圖片來源：南方日報(bao)

與先前(qian)通車的虎(hu)門(men)大(da)橋(qiao)、南沙(sha)大(da)橋(qiao)、港珠澳大(da)橋(qiao)、深(shen)中通道不同的是，黃茅海跨海通道連接的兩座(zuo)城市經濟體(ti)量都不大(da)，2023年珠海和(he)江門(men)GDP分(fen)別(bie)為4233.22億(yi)(yi)元、4022.25億(yi)(yi)元。

廣東(dong)為(wei)什么斥資130多億(yi)元，花4年(nian)時間(jian)，把兩(liang)座經濟體量(liang)4000億(yi)元級(ji)別的(de)城市連起來？

據(ju)當地媒(mei)體報道，黃茅海跨(kua)海通(tong)道的(de)另一個身份是(shi)港珠澳(ao)大(da)橋的(de)西延(yan)線。

2018年，港(gang)(gang)珠澳大(da)橋通車(che)，讓港(gang)(gang)珠澳“1小時生活圈(quan)”照進現(xian)實。2023年，“港(gang)(gang)車(che)北(bei)上”“澳車(che)北(bei)上”政(zheng)策落地，粵港(gang)(gang)澳居(ju)民跨(kua)境購物(wu)、休閑娛樂成為潮流。

珠海已經率先享受到紅(hong)利(li)：今年上半年，珠海接待(dai)香港游客約176萬(wan)人次，同比增(zeng)長9倍；8月(yue)，珠海借助港珠澳大橋舉辦招商推介大會，20個項目成功簽約，協議投(tou)資總(zong)額(e)達18.5億元；上個月(yue)，在珠海舉辦的第(di)15屆(jie)中國航展剛閉幕，香港(gang)機場管理局(ju)就宣(xuan)布(bu)斥資約43億元(yuan)人民幣，購入珠海(hai)機場35%的股權。

可以預見，黃茅海跨海通道將促進港澳的人才、項目、資金等資源要素進一步向珠西(xi)、粵西(xi)流動，帶(dai)動更廣闊的腹地。

從香(xiang)港(gang)出發，由(you)港(gang)珠澳大(da)橋、鴻鶴大(da)橋、鶴港(gang)高速、黃茅海(hai)跨海(hai)通(tong)(tong)道(dao)等一(yi)系列(lie)超級跨海(hai)通(tong)(tong)道(dao)劃出了一(yi)條長達100公里的“直線”，橫貫香(xiang)港(gang)-澳門-珠海-江門四城，將粵港(gang)澳(ao)大(da)灣區(qu)三大(da)極點(dian)中的(de)港(gang)深極點(dian)、澳(ao)珠極點(dian)與珠西(xi)、粵西(xi)連成一線，打通(tong)了大(da)灣區(qu)核心區(qu)域(yu)向西(xi)輻射的(de)大(da)動脈。

2023年，電(dian)視劇(ju)《狂飆》熱播，讓拍攝地江門迎來了(le)一波潑天的富貴。

在《狂飆》爆火前，江門(men)已經是著名僑(qiao)鄉，祖籍江門(men)的華僑(qiao)華人(ren)、港澳臺(tai)同胞(bao)近530萬人(ren)，比江門(men)常(chang)住人(ren)口還多。

圖片來源：江門日(ri)報（郭永樂(le) 攝）

這(zhe)種優勢讓江門較早開(kai)啟了(le)現(xian)代化進(jin)程(cheng)，積累了(le)完備的工業(ye)體系，在改革開(kai)放之初一度成(cheng)為僅(jin)次于廣州的全省(sheng)第二(er)城。

不止(zhi)江門，同在珠(zhu)西的中山在上世紀80年代，憑借“一鎮一品(pin)”產(chan)業發(fa)展模(mo)式，涌現出(chu)沙(sha)溪服裝(zhuang)、小欖五(wu)金、大涌紅木(mu)、燈都燈飾等名聲在外的產(chan)業名片，與(yu)順德、南海和東(dong)莞并稱“廣東(dong)四小虎(hu)”。

上海(hai)交通大學(xue)安泰經濟與管理學(xue)院教授，上海(hai)交通大學(xue)深圳行業(ye)研(yan)究院研(yan)究員(yuan)陳憲(xian)指出，中山(shan)、江門產(chan)業(ye)基礎好(hao)，產(chan)業(ye)門類(lei)完備，培育了很多特色產(chan)業(ye)，但這些對現在的(de)城市發展來說還不(bu)夠(gou)。

與之相(xiang)對(dui)，東岸的(de)深(shen)圳歷經數次產業(ye)升級，拉著(zhu)東莞一起探索新(xin)興產業(ye)，反觀江門、中山經濟重心還是(shi)傳統制(zhi)造業(ye)。

去年，珠(zhu)東(dong)(dong)深莞惠(hui)GDP合計5.22萬億(yi)元，而(er)珠(zhu)西珠(zhu)中江只有1.21萬億(yi)元。西岸三(san)城“不敵”東(dong)(dong)岸一城，是(shi)珠(zhu)江口“東(dong)(dong)強西弱”的現狀。

東(dong)岸(an)也有(you)東(dong)岸(an)的(de)煩惱。深(shen)圳、東(dong)莞土(tu)地開發強度(du)超過30%的(de)國際(ji)警戒線，深(shen)圳更是接近50%。深(shen)圳8821人/平方公里的(de)人口密度(du)，甚至高于香港的7060人(ren)/平(ping)方(fang)公里和新加(jia)坡的7691人(ren)/平(ping)方(fang)公里。

而這(zhe)恰恰是(shi)西岸(an)的優(you)勢(shi)，以(yi)江(jiang)門為例，陸地(di)面積9535平(ping)方公里，占大(da)灣區的1/6，超過港(gang)澳深珠莞中六城(cheng)面積總和，且開(kai)發強度僅(jin)11.65%，是(shi)大(da)灣區內唯一具備(bei)可大(da)規模(mo)連片開(kai)發土地(di)的城(cheng)市。

粵港(gang)澳大灣(wan)區示意圖 圖片來源：國家地(di)理(li)信息公共服務(wu)平臺

黃茅海(hai)(hai)跨海(hai)(hai)通道(dao)連接的(de)(de)大廣海(hai)(hai)灣(wan)經濟區(qu)，是江(jiang)門重要(yao)的(de)(de)園區(qu)抓手。2019年，《粵港澳(ao)大灣(wan)區(qu)發展規劃綱(gang)要(yao)》明確提出，支持江(jiang)門與港澳(ao)合作建設大廣海(hai)(hai)灣(wan)經濟區(qu)。

大廣海(hai)灣經濟區(qu)規劃面積達到3240平方公里，相當(dang)于南沙(sha)的(de)(de)4倍、前(qian)海(hai)的(de)(de)26倍、橫(heng)琴的(de)(de)30倍，河(he)套的(de)(de)832倍，而且開發強度(du)不(bu)到6%，可(ke)謂(wei)空間(jian)廣闊。

廣東在“十四五”規劃綱要中明確提出(chu)，要推進珠江口東西兩(liang)岸(an)融合(he)互(hu)動(dong)發展(zhan)，促進要素資(zi)源在兩(liang)岸(an)合(he)理流(liu)動(dong)和優化(hua)配置。

土地廣(guang)(guang)闊，還需產(chan)業擘畫。今(jin)年初，江門(men)給自己定了10個新興(xing)產(chan)業目標，包括硅能(neng)源、新型儲(chu)能(neng)、低空經(jing)濟(ji)等(deng)，以及數(shu)個未(wei)來產(chan)業方(fang)向。緊接著，江門(men)臺山(shan)在(zai)2月招商引資(zi)動(dong)員會上提出：廣(guang)(guang)海(hai)灣緊扣臨港裝備(bei)、高新材料、生物(wu)醫藥3大專業(ye)產業(ye)園建設(she)，加大“敲門招商”“靶向招商”力度。

圖片來(lai)源：江門日(ri)報(bao)（周華東 攝）

其實在(zai)深中(zhong)通(tong)(tong)道、黃茅海跨海通(tong)(tong)道開通(tong)(tong)前(qian)，江(jiang)門(men)就已迫(po)不及待。去年(nian)以來(lai)，江(jiang)門(men)市縣(xian)兩級共辦了80多(duo)場招商推介(jie)(jie)，利用會展等(deng)經貿活動平臺開展招商推介(jie)(jie)180多(duo)場次，相當于(yu)每(mei)隔一天就在(zai)東岸(an)“刷(shua)臉”。

江(jiang)(jiang)門江(jiang)(jiang)海、新會、開平、鶴山、恩平等直(zhi)接(jie)在(zai)東岸“不走(zou)了”。推動(dong)通(tong)過租賃辦公(gong)樓宇(yu)、設(she)置園中園、建設(she)孵(fu)(fu)化器等方式(shi)，江(jiang)(jiang)門在(zai)深(shen)圳設(she)立“反(fan)向飛地(di)(di)”，主打(da)“孵(fu)(fu)化在(zai)外地(di)(di)，轉化在(zai)當(dang)地(di)(di)”。

江門(men)市市長吳(wu)曉暉此前在接受采訪時表(biao)示：“江門(men)迎(ying)來了歷史以來最好的(de)發展時(shi)機(ji)。”

今年先后通車的深中通道、黃茅海(hai)跨海(hai)通道，讓(rang)(rang)江門迎來了兩次(ci)(ci)機(ji)遇，也讓(rang)(rang)大(da)灣區完成了兩次(ci)(ci)“縫合”。

已通車的(de)多條(tiao)跨海大(da)橋，加上規(gui)劃中的(de)深珠通道(dao)(dao)、獅子洋通道(dao)(dao)、深江(jiang)鐵路珠江(jiang)口隧道(dao)(dao)等，大(da)灣區將(jiang)擁有11條(tiao)跨海通道(dao)(dao)，將(jiang)形成(cheng)全國乃(nai)至全球(qiu)最為密(mi)集的(de)跨海交通網。

國內(nei)(nei)很(hen)多(duo)省份都(dou)在修(xiu)跨海(hai)(hai)大橋，但大灣區明(ming)顯最(zui)積極，行動也(ye)最(zui)快(kuai)。陳憲認為(wei)，長三角大部(bu)分核心區都(dou)是陸地(di)相連，修(xiu)公(gong)路和高鐵不用跨海(hai)(hai)。大灣區內(nei)(nei)部(bu)很(hen)多(duo)地(di)方都(dou)被水(shui)域甚(shen)至海(hai)(hai)域阻隔，影響(xiang)了(le)交通(tong)和產(chan)業(ye)組織。因此(ci)修(xiu)建(jian)跨海(hai)(hai)工(gong)程更(geng)迫切。

隨著一條(tiao)條(tiao)跨海通道(dao)建(jian)成，大灣區多個城(cheng)市先后躋(ji)身廣(guang)深“1小時交通圈”。

深(shen)(shen)中通(tong)(tong)道的影響(xiang)，可謂立竿見影。通(tong)(tong)車(che)后車(che)流量始終保持高位運行，廣東省交通(tong)(tong)集團數據顯示，深(shen)(shen)中通(tong)(tong)道通(tong)(tong)車(che)百日總車(che)流達890萬(wan)車(che)次(ci)。

盡管跨海工程的(de)投(tou)(tou)資不菲，但(dan)龐大的(de)車(che)流量(liang)，對(dui)應著路(lu)橋(qiao)費的(de)高收(shou)(shou)(shou)入。以(yi)深中通道(dao)為例，每(mei)車(che)通行(xing)費按(an)66元計(ji)算，車(che)流量(liang)按(an)照每(mei)天10萬量(liang)計(ji)算，每(mei)年(nian)通行(xing)費收(shou)(shou)(shou)入約為24億人民幣。按(an)此計(ji)算，約19年(nian)即可回收(shou)(shou)(shou)投(tou)(tou)資成本。

不過(guo)當地(di)媒體報道，黃茅海跨(kua)海通道兩端城(cheng)市人口僅為深中(zhong)通道的(de)1/3，如果想要依靠通行費收回(hui)成(cheng)本，顯然存在較大(da)難度。

對(dui)此，陳憲指出，不要計算(suan)一座橋梁，而(er)要將這(zhe)些跨海通(tong)道(dao)放在整個大(da)灣(wan)區的(de)交(jiao)通(tong)網絡中(zhong)去(qu)理(li)解(jie)。而(er)且相對(dui)于其他(ta)城市(shi)群(qun)，大(da)灣(wan)區經濟密度(du)非常高(gao)。在越高(gao)的(de)經濟密度(du)下(xia)，交(jiao)通(tong)對(dui)經濟的(de)撬動作用也(ye)更大(da)。除了密度(du)高(gao)，大(da)灣(wan)區的(de)另一個特點(dian)是發(fa)展不均質。正(zheng)是這(zhe)樣的(de)不均質，當交(jiao)通(tong)網越織越密后，產生(sheng)的(de)溢(yi)出效應也(ye)更大(da)。

陳憲補充，大灣區是一個(ge)海洋城市(shi)群(qun)，發展交通基(ji)建不只是建橋修路，深(shen)水港也要配套。珠(zhu)東除了(le)產(chan)業(ye)更(geng)新(xin)興(xing)，深(shen)水港也更(geng)多，香(xiang)港(gang)和(he)深圳鹽田港都是(shi)世界級的(de)大港。

物流企(qi)業(ye)對于(yu)成本降低帶來的增益非(fei)常敏感。中國規(gui)劃設(she)計研(yan)究(jiu)院深圳分院研(yan)究(jiu)顯示，深中通道開通后(hou)，一些航空(kong)物流企(qi)業(ye)已(yi)經開始在(zai)中山小欖建立前置倉，以便讓中山、江(jiang)門、珠海的出(chu)口(kou)貨物可以從(cong)這里直接發(fa)往深圳機場，相(xiang)應西岸內(nei)貿企(qi)業(ye)也在(zai)考慮(lv)拓展(zhan)外貿市場。

西岸(an)典(dian)型(xing)外貿企業出(chu)口依賴東岸(an)設施 圖(tu)片來源：中規(gui)院(yuan)深圳分(fen)院(yuan)官方微信號

如果說深中通(tong)道的(de)意義在于“縫合”了(le)珠(zhu)江口東西兩岸，黃茅海跨海通(tong)道除(chu)了(le)通(tong)過與港珠(zhu)澳(ao)大(da)橋共同構成橫(heng)跨珠(zhu)江口的(de)大(da)動脈，也完成了(le)由珠(zhu)海、中山、江門組成珠(zhu)西都市圈的(de)“內循環”。

這(zhe)也為城(cheng)市帶來新的(de)機(ji)會(hui)。如上文(wen)所言，受地轉偏向力影響，珠(zhu)江口西岸(an)泥沙淤積(ji)嚴(yan)重(zhong)，難以形成深(shen)水(shui)港。幸運(yun)的(de)是，珠(zhu)西唯一的(de)深(shen)水(shui)港高(gao)欄港就在(zai)珠(zhu)海(hai)金(jin)灣(wan)，與(yu)江門(men)隔海(hai)相望。

黃茅海(hai)跨海(hai)通道正好(hao)一(yi)頭連(lian)(lian)著江(jiang)門(men)大廣(guang)海(hai)灣(wan)經濟區(qu)，一(yi)頭連(lian)(lian)著珠海(hai)金(jin)灣(wan)。這讓(rang)沒有深(shen)水港的(de)江(jiang)門(men)，可以將(jiang)貨物直接運(yun)往(wang)高欄港，成為廣(guang)深(shen)之外的(de)一(yi)個出海(hai)新選(xuan)項(xiang)。

此(ci)外，珠(zhu)海(hai)金灣(wan)還擁有(you)硬件設(she)施(shi)一流的珠(zhu)海(hai)金灣(wan)機場。這里也是珠(zhu)海(hai)產業發展的主陣地，未來(lai)除了方便珠(zhu)西制造就近出海(hai)，也將(jiang)在新一輪區域融合(he)中扮演重要角色。

記者(zhe)|肖純(chun)?

編輯|程鵬?劉艷美?杜恒峰

校對|王月龍

封面圖(tu)片來源：江門日報（周華東 攝(she)）

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