每經評論員 黃辛旭

2024年(nian)以(yi)來，“內卷”成(cheng)為汽車市場的標簽(qian)之一，價格戰從年(nian)初打到(dao)年(nian)尾。

不過，降價(jia)促銷并(bing)未(wei)換來市(shi)場的進一(yi)步繁榮，反而(er)讓部分消費者陷入“持(chi)幣觀望(wang)”的情緒(xu)，部分主機廠因此陷入了盈利(li)困境(jing)。乘聯分會數據(ju)顯(xian)示(shi)，2024年(nian)前(qian)11個月(yue)，汽車行業利(li)潤率為4.4%，相對于下(xia)游工業企業6.1%的平均(jun)利(li)潤率水平，汽車行業仍(reng)偏低(di)。

從表面上看，價格戰是供需矛盾疊(die)加經濟增(zeng)速放(fang)緩的結果，但更深層次的原因在(zai)于技術創新性不(bu)足，產(chan)品趨于同質化(hua)。

走進(jin)各大品牌(pai)的(de)展廳(ting)不難發現，新能(neng)源車型的(de)趨同化肉眼可見。溜背式(shi)轎跑造型、貫穿(chuan)式(shi)尾燈、超大中控屏幾(ji)乎(hu)成(cheng)為(wei)標配，智能(neng)座(zuo)艙的(de)交互邏輯也難以辨(bian)出明顯(xian)差別。就(jiu)連智能(neng)駕(jia)駛技術，從硬件(jian)架(jia)構到功(gong)能(neng)設(she)計，也大多采(cai)用類似的(de)解(jie)決方案，鮮有突(tu)破性(xing)的(de)創新。

這種高(gao)度同質化的(de)市場供給，讓消費者的(de)品牌選擇(ze)更(geng)多地轉向(xiang)價格(ge)導向(xiang)，行(xing)業也隨之進(jin)入內耗。在此(ci)背景下，近(jin)日(ri)，中央(yang)經濟工作會議提(ti)出(chu)要“綜合(he)整(zheng)治‘內卷(juan)式’競爭”，這也對車市價格(ge)戰的(de)現狀敲響了警鐘。

如何破除內(nei)卷困(kun)局？筆者(zhe)認為，車企若想從價格戰的泥潭中抽身，需通過技(ji)術創新(xin)(xin)、品類創新(xin)(xin)、品牌創新(xin)(xin)和模式創新(xin)(xin)開拓新(xin)(xin)藍海，實(shi)現高(gao)水(shui)平競爭。

只有(you)技術創新賦能(neng)產品，車企才(cai)能(neng)破除內卷循環(huan)，建立(li)起護城河。例如，在智(zhi)(zhi)能(neng)駕駛方面(mian)，車企可以加大(da)對L3、L4級智(zhi)(zhi)能(neng)駕駛量產能(neng)力的(de)研發投入；在電池(chi)技術方面(mian)，車企需(xu)要突(tu)破固態電池(chi)等技術瓶(ping)頸(jing)，從而(er)為行(xing)業(ye)帶來(lai)革新性的(de)變(bian)化。

而(er)通過品類創新，車企更可以在(zai)市(shi)場(chang)中找到(dao)屬于(yu)自(zi)己的(de)(de)獨特定位。與其在(zai)存量市(shi)場(chang)“困守孤城”，不如開拓挖(wa)掘小眾細(xi)分市(shi)場(chang)的(de)(de)巨大潛力，敏銳捕捉市(shi)場(chang)的(de)(de)潛在(zai)需求(qiu)，開發特色車型。比如，針對戶外(wai)(wai)愛好者打(da)造具備強大越野性能、充足儲物空間(jian)以及戶外(wai)(wai)生存輔(fu)助(zhu)功能的(de)(de)露(lu)營(ying)車；為家庭出行設(she)計配(pei)備兒童(tong)安全娛樂設(she)施、寬敞舒適乘坐空間(jian)的(de)(de)親(qin)子(zi)車，從而(er)避免在(zai)主(zhu)流車型領域的(de)(de)過度競爭。

品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)創(chuang)新也是(shi)塑造車企獨(du)特(te)靈魂的關(guan)鍵所(suo)在。自主品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)可以(yi)從中(zhong)(zhong)華傳統文化、現代(dai)科技(ji)精神等元素(su)中(zhong)(zhong)汲取靈感，打造具有東(dong)方韻味(wei)或(huo)未來科技(ji)感的品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)形象，從而提(ti)升品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)辨(bian)識度和(he)忠誠度，使消(xiao)費者因品(pin)(pin)(pin)牌(pai)(pai)的獨(du)特(te)魅(mei)力而傾心，而非僅僅因價格低廉(lian)而選擇。

此外，主(zhu)(zhu)機廠還可以(yi)聚焦(jiao)模式創新，重構用(yong)戶關系。例如，通過車(che)聯網技術提供個性化服務(wu)；通過OTA升級迭代用(yong)戶體驗；通過車(che)主(zhu)(zhu)社區運營強化用(yong)戶黏性。真正從“產品思維(wei)”切換到“用(yong)戶思維(wei)”。

總而言之，創(chuang)(chuang)新手段是多樣(yang)的(de)，市(shi)(shi)場(chang)是分(fen)層的(de)，消費者需求也是多元的(de)。車企不應都擠(ji)在同(tong)一個細分(fen)市(shi)(shi)場(chang)里廝殺。有(you)的(de)企業(ye)可(ke)以(yi)專注于科技創(chuang)(chuang)新，打造高端產品；有(you)的(de)可(ke)以(yi)深耕(geng)細分(fen)市(shi)(shi)場(chang)進行創(chuang)(chuang)新，提供(gong)專業(ye)化(hua)解決(jue)方案；有(you)的(de)則可(ke)以(yi)通(tong)過(guo)(guo)服務創(chuang)(chuang)新，開拓新的(de)商業(ye)模(mo)式。只有(you)基(ji)于思維的(de)創(chuang)(chuang)新，通(tong)過(guo)(guo)多樣(yang)創(chuang)(chuang)新手段實現(xian)錯位競爭，才能避(bi)免惡性價格戰，實現(xian)良性發展。