每(mei)經(jing)(jing)記者｜黃博文    每(mei)經(jing)(jing)編輯｜陳俊杰(jie)     

2月(yue)28日，小(xiao)米汽車官(guan)方微博發(fa)文稱，小(xiao)米SU7 Ultra（小(xiao)米車型）大(da)定(ding)突破(po)15000輛。這時離2月(yue)27日小(xiao)米SU7 Ultra發(fa)布會剛過去一天。

值得(de)注意的是，小米(mi)(mi)SU7Ultra宣(xuan)布(bu)定價52.99萬(wan)元，較小米(mi)(mi)去(qu)年透露的81.49萬(wan)元預(yu)售價降(jiang)了28.5萬(wan)元。同時，小米(mi)(mi)創(chuang)辦人(ren)、董事(shi)長兼CEO（首席執行(xing)官(guan)）雷軍在發布(bu)會上表示(shi)：“我們今(jin)年的目(mu)標(biao)很簡單，就是站穩（智駕）第一陣(zhen)營。”

豪華汽(qi)車品(pin)牌競爭中(zhong)，新(xin)能源車的價(jia)(jia)格(ge)優勢和智能駕(jia)駛的優越(yue)感越(yue)來越(yue)明顯。這(zhe)對(dui)2025年的中(zhong)國(guo)新(xin)能源汽(qi)車市場競爭會(hui)有(you)什(shen)么影響？每經品(pin)牌價(jia)(jia)值研究院(yuan)采(cai)訪(fang)了浙江(jiang)大學管(guan)(guan)理(li)學院(yuan)院(yuan)長助理(li)、浙江(jiang)大學神經管(guan)(guan)理(li)學實驗室副主任王小毅教授和中(zhong)國(guo)汽(qi)車流通協會(hui)專家委(wei)員會(hui)成員顏景輝。

王小毅認(ren)為(wei)，智能(neng)駕駛已從差異化賣點升級(ji)為(wei)品牌護城(cheng)河，智駕營銷體現(xian)了未(wei)來的(de)(de)具(ju)身智能(neng)營銷新趨勢。“具(ju)身智能(neng)強調智能(neng)技(ji)術與物理(li)場景的(de)(de)深度(du)融合，而智能(neng)駕駛正是這一理(li)念的(de)(de)最佳(jia)體現(xian)。”

顏景輝表(biao)示，如(ru)果說2014年(nian)(nian)是(shi)“中國新能(neng)源汽車元年(nian)(nian)”，那么2025年(nian)(nian)則可(ke)以(yi)看作是(shi)智能(neng)化技(ji)術(shu)顯著(zhu)提升(sheng)的一年(nian)(nian)。“新能(neng)源汽車市(shi)場的競(jing)爭焦點(dian)已從(cong)電動化轉向智能(neng)化，尤(you)其是(shi)智能(neng)駕駛領域。這(zhe)一轉變(bian)標志著(zhu)企(qi)業創新發展(zhan)的一個(ge)重要節點(dian)。”

近期小米發布新款車型

2月27日晚(wan)間，小米(mi)15 Ultra暨小米(mi)SU7 Ultra發布會在北京舉行，現場宣布的小米(mi)SU7 Ultra標準(zhun)版售價(jia)(jia)為52.99萬(wan)元，較81.49萬(wan)元的預售價(jia)(jia)下調了(le)28.5萬(wan)元。

雷軍(jun)在發布會表示：“我們(men)的使命(ming)是，哪怕做豪車，也要讓更多喜歡我們(men)的人買得起。”

或許是因為“突如其來(lai)”的降(jiang)價，開(kai)售(shou)10分(fen)鐘，SU7 Ultra大(da)定(ding)就突破6900輛(liang)，2小(xiao)時便完成了此前1萬輛(liang)的年度目(mu)標(biao)，1天之后(hou)大(da)定(ding)突破15000輛(liang)。

在(zai)王小毅看(kan)來，小米通(tong)過(guo)預(yu)售價(jia)(jia)（81.49萬元）設置高價(jia)(jia)值(zhi)錨(mao)點，再(zai)以(yi)實(shi)際(ji)售價(jia)(jia)（52.99萬元）大(da)幅下調，本質是(shi)利用“錨(mao)定(ding)效(xiao)應”重構用戶對產品價(jia)(jia)值(zhi)的(de)(de)認知。“這一策略并非單(dan)純制(zhi)造‘便宜感’，而是(shi)通(tong)過(guo)較大(da)的(de)(de)降價(jia)(jia)傳遞‘品牌(pai)主動讓利’的(de)(de)信號，同時避免與傳統(tong)豪(hao)華品牌(pai)直接競(jing)爭，預(yu)定(ding)數據(ju)驗證了(le)其有效(xiao)性。”

顏景(jing)輝認為(wei)，此次降(jiang)價(jia)為(wei)小米未來(lai)產品的升(sheng)級和價(jia)格體系的完善預留了充足(zu)空間。然而，他也提(ti)醒，從(cong)消費者(zhe)的角度來(lai)看，降(jiang)價(jia)也可(ke)能帶(dai)來(lai)一些負面影響。“部分消費者(zhe)可(ke)能會認為(wei)原價(jia)虛(xu)高，降(jiang)價(jia)后雖然感覺物有所值，但仍(reng)對品牌的價(jia)格策略產生疑慮。”

在發布會上，雷軍將小米SU7 Ultra 與(yu)保時(shi)(shi)捷 Taycan Turbo GT等(deng)豪(hao)華車型的參數進行了對比，并(bing)表示(shi)：“性能比肩(jian)保時(shi)(shi)捷、科技緊追(zhui)特斯拉、豪(hao)華媲(pi)美BBA（注：奔馳、寶(bao)馬、奧迪(di)），重新定義豪(hao)車新標準(zhun)。”

保時捷官(guan)網顯示(shi)，Taycan Turbo GT車(che)型起(qi)售(shou)價(jia)為199.8萬(wan)(wan)元(yuan)，幾乎(hu)是小米SU7 Ultra起(qi)售(shou)價(jia)的4倍。若將視角放寬(kuan)，從號稱“500萬(wan)(wan)內最強SUV”的理想L9（指導價(jia)40.98萬(wan)(wan)元(yuan)起(qi)），到(dao)對標邁巴赫S680的尊界(jie)S800（預計(ji)指導價(jia)100萬(wan)(wan)元(yuan)至150萬(wan)(wan)元(yuan)），不難發現，價(jia)格(ge)正逐步成為新能源豪車(che)的競(jing)爭利(li)器。

王小毅認為(wei)，更深層次的(de)(de)是，小米通(tong)過(guo)價格調整重新定(ding)義了(le)“豪車”的(de)(de)邊界(jie)——將“性能(neng)與(yu)智能(neng)化”而非(fei)品(pin)牌(pai)溢價作為(wei)核(he)心價值，精準切入BBA（奔馳(chi)、寶馬、奧(ao)迪(di)這三個豪華汽車的(de)(de)品(pin)牌(pai)）“56E”車主(zhu)群體的(de)(de)心理賬戶（50萬元級消費區間）。

車企加速布局智能駕駛

雷(lei)軍在發布會(hui)上表示：“我們今年的(de)目(mu)標(biao)很簡單，就是站穩(wen)（智(zhi)駕）第一陣營(ying)。”

事實上(shang)，今年以來(lai)，多家新(xin)能源車企在智(zhi)能駕(jia)(jia)駛領域動作頻(pin)(pin)頻(pin)(pin)，“智(zhi)駕(jia)(jia)平權”也逐步成為(wei)關鍵(jian)詞。比亞迪(di)于2月10日發(fa)(fa)布高階智(zhi)駕(jia)(jia)系統(tong)“天神之眼”，將系統(tong)覆蓋至10萬元(yuan)及以下車型；理(li)想汽車理(li)想L系列及理(li)想MEGA則(ze)計劃以現款車型為(wei)基礎于5月推出“智(zhi)駕(jia)(jia)煥新(xin)版”，重點升級智(zhi)能駕(jia)(jia)駛硬件；特斯拉中國也在2月25日發(fa)(fa)布軟件通知，推出城(cheng)市道路Autopilot自動輔助駕(jia)(jia)駛功能……

作(zuo)(zuo)為汽車行業資深專家，顏景(jing)輝(hui)表示，如果說2014年(nian)(nian)(nian)是(shi)“中國(guo)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車元年(nian)(nian)(nian)”，那么2025年(nian)(nian)(nian)則可以(yi)看(kan)作(zuo)(zuo)智能(neng)(neng)化(hua)技術(shu)顯著提升的一年(nian)(nian)(nian)。“新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車市場的競(jing)爭焦點(dian)已從電動化(hua)轉向智能(neng)(neng)化(hua)，尤其是(shi)智能(neng)(neng)駕(jia)駛(shi)(shi)領域。這一轉變標志著企業創新(xin)(xin)發展的一個重要節點(dian)。自動駕(jia)駛(shi)(shi)技術(shu)目前正向L3、L4級別(bie)邁進，雖然商業化(hua)程(cheng)度尚待觀察。”

王小(xiao)毅(yi)則(ze)認為(wei)，智能駕駛(shi)(shi)已從(cong)差異化賣點升(sheng)級為(wei)品牌(pai)護城(cheng)河，其背(bei)后有三(san)重原(yuan)因：首先(xian)，技術平權趨勢明顯，預(yu)計(ji)2025年(nian)高階智駕（L2.5及以上）的(de)(de)滲透率將(jiang)超過20%；其次，品牌(pai)價值正在(zai)重構(gou)，智能駕駛(shi)(shi)能力已成為(wei)品牌(pai)技術實力的(de)(de)具象化符號，推(tui)動車企(qi)向(xiang)科技服(fu)務商轉型；最后，競爭格局正在(zai)洗牌(pai)，技術路(lu)徑的(de)(de)選擇（如特斯拉的(de)(de)純(chun)視覺方案、小(xiao)米的(de)(de)端到(dao)端架(jia)構(gou)）將(jiang)決(jue)定行業標準的(de)(de)定義權。

結合自身在科創領域多年的(de)(de)研究，王(wang)小(xiao)毅表示，智(zhi)駕營銷(xiao)體(ti)現了未(wei)來的(de)(de)具身智(zhi)能(neng)營銷(xiao)新趨勢。

他認為，具(ju)身(shen)智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)強調智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)技術與物理(li)場(chang)景(jing)的深度融合，而智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)駕(jia)(jia)駛正是這一理(li)念的最佳(jia)體(ti)(ti)(ti)現(xian)。產品具(ju)身(shen)智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)體(ti)(ti)(ti)現(xian)在(zai)智(zhi)(zhi)(zhi)駕(jia)(jia)系(xi)統從單一功能(neng)升(sheng)級(ji)為沉浸(jin)式(shi)體(ti)(ti)(ti)驗；場(chang)景(jing)具(ju)身(shen)智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)則體(ti)(ti)(ti)現(xian)在(zai)智(zhi)(zhi)(zhi)駕(jia)(jia)系(xi)統與外部場(chang)景(jing)（如(ru)智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)家居、辦公）的深度連接，構建“人-車-家”一體(ti)(ti)(ti)化的生(sheng)態化品牌價值。

“具(ju)身(shen)智能的(de)營(ying)銷價值(zhi)則在(zai)于通過情感(gan)連接(jie)、場景化(hua)營(ying)銷和數據驅動，將技(ji)術優勢轉化(hua)為用(yong)戶可感(gan)知的(de)價值(zhi)，從而提升品(pin)牌忠誠(cheng)度與營(ying)銷效率(lv)。”王小毅說。