每經記者｜孫(sun)桐(tong)桐(tong)    每經編輯｜孫(sun)磊 

日(ri)前，中(zhong)國汽車(che)工程(cheng)學會正式發布了《全固態電池(chi)判定(ding)方法》（T/CSAE 434-2025），該標準首(shou)次明確了“全固態電池(chi)”定(ding)義，要求離子(zi)傳遞完全通過固體電解質(zhi)實現，與混(hun)合固液電解質(zhi)電池(chi)形(xing)成(cheng)嚴格(ge)的技術分界。

“對行業(ye)(ye)來說(shuo)，新標準的發布為當下‘全(quan)固(gu)態’‘半(ban)固(gu)態’定義混(hun)亂的局(ju)面(mian)劃清了技術(shu)(shu)邊界，能有效避免概念炒作，起到了規范市場(chang)的作用(yong)；同時為材料開發、工(gong)藝優化、設備適(shi)配等環節提供了統一(yi)的衡(heng)量指標，有助(zhu)于產業(ye)(ye)鏈上下游的技術(shu)(shu)協同，加速成果轉化。”東風汽車相(xiang)關(guan)負責人在接受《每日(ri)經濟新聞(wen)》記者采訪時表示。

此外，上述東風汽(qi)車相(xiang)關(guan)負(fu)責人還認為，該(gai)標(biao)(biao)準也(ye)為國(guo)標(biao)(biao)的制定乃至國(guo)際(ji)標(biao)(biao)準化提供(gong)了(le)參考，有利于國(guo)內固態電池相(xiang)關(guan)企業參與國(guo)際(ji)競(jing)爭，提升在國(guo)際(ji)市場(chang)中的話語權。

杜絕“偽全固態”產品混淆視聽

按照新標準的(de)規定，被測(ce)樣(yang)品(pin)通(tong)過破(po)口目(mu)視檢測(ce)（無(wu)液體滲出）定性(xing)排(pai)除顯性(xing)液態(tai)殘(can)留(liu)，再通(tong)過120℃真空干(gan)燥6小(xiao)時后的(de)失重(zhong)率(lv)<1%的(de)定量檢測(ce)（失重(zhong)率(lv)是(shi)指在特(te)定條(tiao)件下，樣(yang)品(pin)失去的(de)質(zhi)量與(yu)初始質(zhi)量的(de)比值），則判(pan)定為全固態(tai)電池。

該標準的(de)核心(xin)研究(jiu)點在于提出基于失重率的(de)液態物質(zhi)含量(liang)試(shi)驗(yan)方法。經多輪驗(yan)證試(shi)驗(yan)，確定(ding)以(yi)真(zhen)空條件下加(jia)熱測試(shi)失重率的(de)試(shi)驗(yan)方法作為全固(gu)態電池的(de)判定(ding)基礎。

近年來，全(quan)(quan)固(gu)態電(dian)池(chi)因高(gao)安全(quan)(quan)性和高(gao)能量(liang)密(mi)度被視為下一(yi)代動(dong)力(li)電(dian)池(chi)的(de)核心方向，但(dan)行業內對“全(quan)(quan)固(gu)態”“半(ban)固(gu)態”電(dian)池(chi)的(de)界定(ding)長期(qi)缺乏統一(yi)標準(zhun)。不同廠商對技術定(ding)義的(de)分歧(qi)導(dao)致(zhi)市場認知混亂(luan)。

例(li)如，寧德時代創始人、董事長(chang)曾毓群就(jiu)曾公開(kai)“炮(pao)轟”車企(qi)過度宣(xuan)傳固態(tai)(tai)電(dian)池(chi)的量產進程。曾毓群表示(shi)：“說2025年要(yao)大規模應用固態(tai)(tai)電(dian)池(chi)，這話不負(fu)責(ze)任。固態(tai)(tai)電(dian)池(chi)從實(shi)驗(yan)室(shi)樣(yang)品(pin)到量產至(zhi)少需(xu)要(yao)8~10年時間。目(mu)前(qian)所謂的‘固態(tai)(tai)電(dian)池(chi)’多數是半固態(tai)(tai)或準固態(tai)(tai)，仍(reng)然含有一定比例(li)的液態(tai)(tai)電(dian)解質，與(yu)真正的全固態(tai)(tai)電(dian)池(chi)有本質區別。”他(ta)還(huan)表示(shi)，一些車企(qi)過度宣(xuan)傳固態(tai)(tai)電(dian)池(chi)技術成熟度，實(shi)際上是在(zai)誤導公眾和投資者。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

為了(le)解決行業對全固態電池(chi)定(ding)義模糊、液(ye)態物(wu)質含量測試方法缺失(shi)等(deng)問(wen)題(ti)，中(zhong)國汽車工程學(xue)會組織中(zhong)汽研新能源(yuan)汽車檢驗中(zhong)心(xin)（天津）有限公(gong)司及相關單位于2024年9月(yue)啟動了(le)全固態電池(chi)的標準預研工作，圍繞固態電池(chi)關鍵材料、電池(chi)產品關鍵層(ceng)級及虛擬(ni)測評技(ji)術等(deng)方面系統開展標準需求調研及體系梳理。

中國(guo)汽車(che)工程學會表示，該標準為技術(shu)研(yan)發(fa)、產(chan)品認證(zheng)和市(shi)場(chang)應用(yong)提供(gong)統一(yi)(yi)標尺。一(yi)(yi)方(fang)面(mian)企業可(ke)(ke)依(yi)據標準明確技術(shu)路線，優化材料開發(fa)和工藝設計；另(ling)一(yi)(yi)方(fang)面(mian)檢(jian)測機構能(neng)夠通過標準化測試方(fang)法，快速判(pan)定產(chan)品類別，降(jiang)低市(shi)場(chang)推(tui)廣成本(ben)。在市(shi)場(chang)層面(mian)，可(ke)(ke)有(you)效杜絕(jue)“偽全固態”產(chan)品混淆視聽，維護消費者(zhe)權益與(yu)行業秩序。

據了解，目前，日本、歐(ou)美等(deng)國家和(he)地區尚未就全固態電池出(chu)臺同類標準。

推動核心技術迭代升級

除了為(wei)技(ji)術(shu)研發、產品(pin)認證和市場應用提供(gong)統一標尺之(zhi)外，新標準的出臺(tai)也(ye)將進一步推(tui)動全固態電池(chi)關鍵技(ji)術(shu)的迭代升(sheng)級。

“新標(biao)準首次明確了‘全固(gu)態(tai)電池(chi)’的定(ding)(ding)義(yi)，引導企業聚焦固(gu)態(tai)電解質(zhi)(zhi)和全固(gu)態(tai)電池(chi)設計的研發(fa)，推動全固(gu)態(tai)電池(chi)核心技術(shu)突破。基于(yu)失重率的液(ye)(ye)態(tai)物質(zhi)(zhi)測試方法(fa)成(cheng)為判定(ding)(ding)依據(ju)。該標(biao)準要求企業優化材(cai)料配方和制備工藝，例(li)如(ru)減少電解液(ye)(ye)殘(can)留(liu)或開發(fa)更穩(wen)定(ding)(ding)的固(gu)態(tai)電解質(zhi)(zhi)和固(gu)態(tai)電池(chi)界面，從而促進關鍵技術(shu)的迭代升級。”上述東風汽車相關負責人表(biao)示。

從產業(ye)應用角度來看，多家車企將2025年視為固態電池量(liang)產上車的時間節點。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖） 

例如(ru)，豐田計劃(hua)在(zai)(zai)2025年(nian)實(shi)(shi)現(xian)全(quan)固(gu)(gu)態(tai)電池(chi)(chi)小規模量(liang)產，2030年(nian)前全(quan)固(gu)(gu)態(tai)電池(chi)(chi)要實(shi)(shi)現(xian)穩定量(liang)產；日產計劃(hua)在(zai)(zai)2025年(nian)建立并(bing)運(yun)行全(quan)固(gu)(gu)態(tai)電池(chi)(chi)試點(dian)生產廠(chang)，在(zai)(zai)2028年(nian)首次應用在(zai)(zai)汽車上，逐步實(shi)(shi)現(xian)量(liang)產；大眾集團與美國QuantumScape公司合(he)作，計劃(hua)在(zai)(zai)2025年(nian)實(shi)(shi)現(xian)固(gu)(gu)態(tai)電池(chi)(chi)量(liang)產；福特預計2026年(nian)推出搭載固(gu)(gu)態(tai)電池(chi)(chi)的車型；比亞迪也表示正在(zai)(zai)加速固(gu)(gu)態(tai)電池(chi)(chi)技(ji)術研發，有望(wang)在(zai)(zai)2026年(nian)實(shi)(shi)現(xian)商業化(hua)應用。

“2022年1月(yue)，東(dong)風(feng)公司就全球首(shou)發了固態電(dian)(dian)池示范運營(ying)，獲(huo)得國內首(shou)款固態電(dian)(dian)池乘用車(che)(che)公告(gao)，目前已在(zai)6省(sheng)10市示范運營(ying)超220萬公里。當前，東(dong)風(feng)已經構(gou)建(jian)覆蓋‘材料-電(dian)(dian)芯(xin)-電(dian)(dian)池包-整車(che)(che)’全價值鏈上的(de)技術，實現了固態電(dian)(dian)芯(xin)能量(liang)密度達350Wh/kg，低溫性能優異，產品性能指(zhi)標(biao)國內領先(xian)。同(tong)時，我們正加快(kuai)350Wh/kg固態電(dian)(dian)芯(xin)產業化落地，同(tong)步開(kai)展400Wh/kg以上固態電(dian)(dian)芯(xin)研發和應用。” 上述東(dong)風(feng)汽車(che)(che)相關(guan)負責人(ren)告(gao)訴記者(zhe)。

此(ci)外，寶馬集(ji)團也(ye)于(yu)近日宣布(bu)全球首輛搭(da)載全固態電池（ASSB）的BMW i7測試車型在慕尼(ni)黑正式啟(qi)動道路實測。

寶(bao)馬(ma)(ma)集(ji)團表示，本次測試的(de)全(quan)固(gu)態電池(chi)，正(zheng)是采用(yong)了硫(liu)化物(wu)固(gu)態電解質，直接達到(dao)了標(biao)準的(de)要求，充分體現了寶(bao)馬(ma)(ma)集(ji)團在技術(shu)研發布(bu)局領(ling)域的(de)前瞻(zhan)性(xing)。這不僅(jin)彰(zhang)顯出寶(bao)馬(ma)(ma)在行業(ye)技術(shu)變革浪潮中敏銳(rui)的(de)洞察力與積極的(de)行動(dong)力，也預示著(zhu)在新的(de)行業(ye)標(biao)準指引下，搭載先進(jin)固(gu)態電池(chi)技術(shu)的(de)寶(bao)馬(ma)(ma)電動(dong)汽車(che)，有望加速駛入市場。

在新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)行業中(zhong)，全固態電池(chi)被(bei)視為(wei)下一(yi)代(dai)電池(chi)技(ji)術的關鍵突破，甚至(zhi)是發展競(jing)爭的終(zhong)極戰場。多家車(che)(che)企已(yi)預(yu)測，2027年至(zhi)2030年間(jian)，全固態電池(chi)將(jiang)進(jin)入小規模裝車(che)(che)階(jie)段，并在2030年后實現廣泛應(ying)用。