每經記者｜周(zhou)逸(yi)斐    每經編輯｜陳旭     

6月5日，國(guo)務院新聞辦公室舉行“新征程(cheng)上(shang)的奮(fen)斗(dou)者”中(zhong)外記(ji)者見(jian)面會，邀請中(zhong)央企業產業工(gong)人代(dai)表(biao)圍繞“弘揚(yang)工(gong)匠(jiang)精神 助力強國建設”與中(zhong)外記(ji)者見(jian)面交流。

2010年，中國航天(tian)(tian)科(ke)技(ji)集團第六研究院西安航天(tian)(tian)發動機(ji)有限公(gong)司數控車工(gong)何小虎從高職畢業就如愿加入(ru)了自(zi)己向往已久的航天(tian)六院，成為一(yi)名航天(tian)人，從事被譽為火箭“心臟”的液體火箭發(fa)動機相關零部(bu)件(jian)生產加工工作。

從制造大國邁向制造強國，需要突破技術、人才、管理等多重瓶頸。作為一線產業工人，何(he)小(xiao)虎在日常工作(zuo)中(zhong)感受到(dao)的最顯著變(bian)(bian)化(hua)是什么？又(you)是如(ru)何去(qu)應對這些變(bian)(bian)化(hua)的？

何小虎(hu)接受(shou)《每日(ri)經濟新聞》記者(zhe)現場提問時表示，現代化的(de)火箭發動機制(zhi)造對產業工人的(de)素質要求更高，首先必(bi)須具(ju)備將產品(pin)加工好的(de)技能水平，其次要有完善的(de)知識體系(xi)和總結分享能力(li)，最(zui)后還要有技術攻關和技術創新能力(li)。

發布(bu)會現(xian)場(chang) 每(mei)經記者 周逸斐(fei) 攝

產業工人要向知識型、技能型、創新型轉變

何小虎回答《每日經濟新聞》記(ji)者提(ti)問(wen)時(shi)表(biao)示，作為液體火箭發動機生產一線的一名技(ji)能工人，近幾年(nian)，自航(hang)天(tian)科技(ji)六院推進“卓越(yue)產品行動”以來，他(ta)的感受(shou)可以用天(tian)翻地覆來形(xing)容。

“現(xian)在的(de)工(gong)作(zuo)現(xian)場，智能化(hua)的(de)加工(gong)單(dan)元、自動(dong)(dong)化(hua)生產線、光學檢測等(deng)先(xian)進的(de)制造(zao)手(shou)段都(dou)在大量(liang)(liang)應用(yong)，明顯(xian)感覺到發(fa)動(dong)(dong)機的(de)制造(zao)質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)和效率大幅提(ti)升，工(gong)人(ren)的(de)勞(lao)動(dong)(dong)強度(du)大幅降(jiang)低，追求(qiu)卓越(yue)的(de)理念(nian)也更(geng)深(shen)入(ru)人(ren)心。”何小虎表示，但與(yu)此(ci)同時自己也明顯(xian)感到，現(xian)代化(hua)的(de)火箭發(fa)動(dong)(dong)機制造(zao)對產業工(gong)人(ren)的(de)素質(zhi)(zhi)要求(qiu)更(geng)高，首先(xian)必須(xu)具備將產品加工(gong)好的(de)技能水平，其次要有(you)完善(shan)的(de)知識體(ti)系和總結分享能力，最后還要有(you)技術(shu)攻(gong)關和技術(shu)創新能力。

如何應對上述變化？何小虎結合自身(shen)的技能研發經(jing)歷(li)談(tan)了體會(hui)。

“2013年，我用了6個月的時間，寫出了工作以來的第一篇論文，為了將這篇論文的論據寫得更加完善，我查閱了多項資料，從加工產品的原材料到機械加工原理，都進行了深入解析，也是這一次的論文撰寫讓我對這項技術有了更深刻的理解，做到了知其然還知其所以然。2014年到2018年，我用了4年時間成功申請并授權了我們公司首個國際發明專利，到2024年時，我已申請獲得25項發明專利。每一項發明專利背后，都是我和我的團隊在火箭發動機研制生產過程中，針對難題瓶頸合力攻關、極力創新的深刻總結。”何(he)小虎(hu)說。

何(he)小虎認(ren)為，在制造大國(guo)走(zou)向制造強國(guo)的進程中，更(geng)需要產業工人(ren)挺膺擔當，全面提升素質，努(nu)力成(cheng)為知識型(xing)、技能型(xing)、創(chuang)新型(xing)的產業工人(ren)，真(zhen)正(zheng)實現從“手藝(yi)人(ren)”向“智造者”的蛻變(bian)。

“鷹擊長空”流線型方案讓CR450列車阻力直降22%

姚(yao)智慧(hui)來自中(zhong)車長春軌道客車股份(fen)有(you)限(xian)公(gong)司，是一(yi)名(ming)高鐵工人(ren)，從(cong)事高鐵裝配生產已經15年。從(cong)“和(he)諧號(hao)(hao)”到(dao)“復興號(hao)(hao)”，她親身經歷并參與了中(zhong)國(guo)高鐵從(cong)追趕到(dao)領跑的過程。 

去年運營時速400公里的CR450（“復興號”最新車型）動車組正式亮相，姚(yao)智慧和她的(de)(de)團隊在(zai)列(lie)車生產試制過程(cheng)中承擔(dan)了(le)哪些(xie)工作(zuo)？過程(cheng)中遇到了(le)哪些(xie)難(nan)題，又是如何解決的(de)(de)？

姚(yao)智慧表示，2024年12月，CR450動車(che)(che)組(zu)樣車(che)(che)正式(shi)發布，進一步鞏(gong)固擴(kuo)大了我(wo)國高鐵技術世界(jie)領(ling)跑的(de)優(you)勢(shi)。CR450動車(che)(che)組(zu)試驗速度達到每小(xiao)時450公(gong)里，運營(ying)時速400公(gong)里，具有更高速、更安全、更節能(neng)、更智能(neng)、更舒適等(deng)特點(dian)。

線(xian)(xian)束對(dui)(dui)于列(lie)車(che)來說，就(jiu)如同(tong)人(ren)體的(de)神經，所有電(dian)氣功能的(de)發揮(hui)都依靠線(xian)(xian)束來實現。而CR450動車(che)組的(de)空氣動力學外(wai)觀(guan)發生(sheng)了改變，同(tong)時列(lie)車(che)對(dui)(dui)輕量(liang)化有著(zhu)嚴苛的(de)要求，使列(lie)車(che)線(xian)(xian)束的(de)布局空間不斷縮減，操作(zuo)(zuo)難度增大。這對(dui)(dui)于電(dian)氣布線(xian)(xian)工作(zuo)(zuo)來說是一個非常(chang)大的(de)考驗。

“首先從需求出發，我們把所有的線束進行一個功能化的區分，然后用三維電氣模型規劃每一條線的走向，再用‘基于AI技術線號識別’等技術創新，最終精準高效地完成了全車線束的鋪設工作。我們每一根線都零隱患、零差錯排布在最合理的位置，使CR450動車組的各項功能得到完美發揮。”姚智慧說。

在姚智慧看來，CR450動車組研制依靠(kao)的是公司上(shang)下各個團隊的智慧和力量。比如外(wai)觀(guan)(guan)設(she)計團隊，開發了87個外(wai)觀(guan)(guan)方案，經(jing)過100余次的模擬仿(fang)真分析，還(huan)有風洞試驗，最(zui)終確(que)定了“鷹擊長空”流線(xian)型(xing)方案，使得(de)整車運行阻力降低22%。

噪聲試驗團(tuan)隊在(zai)一(yi)年半時間中，測試降(jiang)噪方(fang)案(an)300多種，采(cai)用分(fen)車、分(fen)區、分(fen)頻的降(jiang)噪方(fang)式，定制化開發(fa)出相應的降(jiang)噪結構(gou)和材料，使得整(zheng)車客室內部的噪聲降(jiang)低(di)2個分(fen)貝。

車體焊(han)接(jie)方面(mian)也采用了攪拌摩(mo)擦焊(han)技術，焊(han)接(jie)變形(xing)量(liang)更(geng)小(xiao)、質(zhi)量(liang)更(geng)高。轉向架方面(mian)，她們實現(xian)了側梁、橫梁、構架三大工序(xu)機(ji)械(xie)手焊(han)接(jie)全覆蓋，自動焊(han)接(jie)率上升至90%以上。

封面圖片來源：每(mei)經記(ji)者周(zhou)逸斐(fei)攝