每(mei)經(jing)記者｜孫(sun)磊    每(mei)經(jing)編輯｜陳柯名 裴健如    

一位汽車(che)行業高管“跨界”去了時尚圈。

當地時(shi)(shi)間6月(yue)16日(ri)，多家(jia)外媒報道稱，雷諾首席執(zhi)行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）將卸(xie)任(ren)，出任(ren)奢侈品(pin)品(pin)牌古馳（Gucci）母(mu)公司(si)開云（Kering）集(ji)團的(de)CEO，正式(shi)卸(xie)任(ren)時(shi)(shi)間為(wei)7月(yue)15日(ri)。

對(dui)此，《每(mei)日(ri)經濟(ji)新聞》記(ji)者從雷(lei)諾中國相關負責人處了解到，盧卡·德·梅(mei)奧離職(zhi)的消息是(shi)真(zhen)實的，他是(shi)被開云(yun)集團(tuan)“挖走”的。盧卡·德·梅(mei)奧在聲明(ming)中提(ti)到，其離職(zhi)是(shi)為了“在汽車行業之外尋求(qiu)新挑戰(zhan)”。

幫助雷(lei)諾實現扭虧為(wei)盈

公開(kai)資(zi)料顯(xian)示，盧卡·德·梅奧在2020年(nian)(nian)加入雷(lei)諾集團(tuan)，擔任首(shou)席執行官（CEO）。彼時，雷(lei)諾剛(gang)剛(gang)經歷了(le)一場與日(ri)產的激烈(lie)內(nei)部“沖(chong)突(tu)”，并(bing)在2019年(nian)(nian)遭遇了(le)十年(nian)(nian)來的首(shou)次年(nian)(nian)度虧(kui)損(sun)，虧(kui)損(sun)額達(da)1.41億歐元(yuan)，與2018年(nian)(nian)33億歐元(yuan)的凈(jing)利潤相比差距明(ming)顯(xian)。

圖(tu)片來源：雷諾中國官(guan)網

上任后，盧卡·德·梅奧在(zai)(zai)公司內(nei)部推(tui)行了(le)大范圍的(de)成本(ben)削減政策，大幅削減全球(qiu)(qiu)員工總數和降低產能。同時，他還(huan)制定了(le)提升雷諾在(zai)(zai)全球(qiu)(qiu)范圍競爭力的(de)“Renaulution復興(xing)計(ji)劃(hua)”。該計(ji)劃(hua)分為三(san)個階段(duan)，涉及全鏈(lian)路降本(ben)、財(cai)務目標(biao)革新、品牌及產品矩陣重(zhong)整、全球(qiu)(qiu)化與本(ben)土化戰略協同、明確(que)的(de)電動(dong)化轉(zhuan)型目標(biao)等(deng)內(nei)容。

從結果來看，盧卡·德(de)·梅奧所采取的措施取得了成(cheng)效。今年(nian)3月，雷諾集團發布的2024年(nian)業績(ji)報告顯示，2024年(nian)，雷諾集團全年(nian)共交(jiao)付226.48萬(wan)輛(liang)新(xin)車(che)，相比2023年(nian)增長(chang)約1.3%。其中，雷諾品牌銷量為157.7萬(wan)輛(liang)，同比增長(chang)1.8%。

財務方面，雷(lei)諾全年(nian)營收(shou)達(da)到(dao)562.3億歐元，同比增長(chang)7.4%，若剔(ti)除匯率(lv)影響，實際(ji)增幅(fu)為9%。這(zhe)是(shi)雷(lei)諾連續第二年(nian)實現中高個位數增長(chang)，其動力主要來自產(chan)品結構優化、電動車滲(shen)透率(lv)提(ti)升，以及金融服(fu)務板塊穩(wen)健(jian)擴張。

此外(wai)，雷諾(nuo)的運營利潤也(ye)同步創下新高，達到43億(yi)歐元，在(zai)營收中所占比重為(wei)7.6%，不(bu)僅高于2023年(nian)(nian)的5.6%，也(ye)略(lve)超(chao)過(guo)2024年(nian)(nian)初雷諾(nuo)設定的7.5%目標。這意味著，雷諾(nuo)在(zai)削減固(gu)定成本、聚焦高價值車型(xing)戰略(lve)上的成效(xiao)初顯。

花(hua)旗銀行分(fen)析師也對(dui)盧(lu)卡·德(de)(de)·梅(mei)奧在雷諾(nuo)集(ji)團任職的5年時間給予高度評價，稱“盧(lu)卡·德(de)(de)·梅(mei)奧被(bei)認為是雷諾(nuo)實現轉(zhuan)型(xing)的關鍵(jian)人物(wu)，他通過推出新產品、推動技(ji)術創(chuang)新、加速向電動車轉(zhuan)型(xing)、提升品牌定位，最終幫(bang)助雷諾(nuo)恢復(fu)了增長和(he)盈(ying)利”。

正是(shi)盧卡(ka)·德·梅奧創造的成績，俘獲了開(kai)云集團(tuan)董(dong)事(shi)長弗朗(lang)索(suo)瓦-亨利(li)·皮諾(nuo)。據悉，開(kai)云集團(tuan)的凈利(li)潤已(yi)經(jing)連續5個(ge)季(ji)度下降，整(zheng)個(ge)集團(tuan)經(jing)營(ying)狀況(kuang)堪憂，幾經(jing)調整(zheng)品牌高管，仍未(wei)能(neng)徹(che)底扭轉頹勢。此(ci)時，弗朗(lang)索(suo)瓦-亨利(li)·皮諾(nuo)亟需一位“救火隊長”。

新CEO將面臨三大挑戰

值得注意的是，6月16日巴黎股(gu)市開盤時，雷諾(nuo)股(gu)價瞬間暴跌8%，單日市值蒸(zheng)發超30億歐(ou)元。分析人(ren)士認為，這一現象反映(ying)出投資者對盧卡(ka)·德·梅奧離職后雷諾未來發展前景的擔憂，尤其是在全球汽車行業正處于深度調整的關鍵時期。

當前(qian)，雷(lei)(lei)諾(nuo)集(ji)團還未公布新(xin)CEO的人選(xuan)。業界普遍(bian)認為，雷(lei)(lei)諾(nuo)新(xin)CEO將面臨三大(da)挑戰：持續推進電(dian)動化轉(zhuan)型、應對中(zhong)國(guo)車企的全(quan)球競爭，以及保持雷(lei)(lei)諾(nuo)-日產-三菱聯盟的穩(wen)定發展。盧卡(ka)·德(de)·梅(mei)奧(ao)在任期間成功帶領雷(lei)(lei)諾(nuo)走過“戈(ge)恩事件”危機，其突然離任無(wu)疑為這家法國(guo)汽車巨頭的未來增添了(le)變數(shu)。

圖片來源：雷諾中(zhong)國官網

杰富瑞（Jefferies）分析師(shi)菲利普(pu)?霍舒瓦（Philippe Houchois）在一份(fen)報告中指(zhi)出(chu)，盧卡·德·梅奧(ao)的離職，“讓雷(lei)諾在即將公布(bu)新戰略計劃，并進一步解除(chu)與(yu)(yu)日產(chan)聯盟之際失去了(le)領導人”。摩根士丹利方(fang)面表示，雷(lei)諾新CEO上任后需(xu)要平衡日產(chan)這個“燙手山芋”的戰略價值(zhi)與(yu)(yu)財(cai)務負擔。

據(ju)《日(ri)經(jing)新聞》當地時間(jian)6月16日(ri)報(bao)道，日(ri)產(chan)汽(qi)車CEO伊(yi)萬·埃斯(si)皮諾(nuo)薩（Ivan Espinosa）表示(shi)，該汽(qi)車制造商計(ji)劃減少(shao)其(qi)在合作伙伴雷諾(nuo)的股份。“我們正(zheng)在減少(shao)交叉持股，以便(bian)投(tou)資汽(qi)車。”伊(yi)萬·埃斯(si)皮諾(nuo)薩稱。

據悉，此次出售將(jiang)是兩家公(gong)司(si)長達(da)二十多年的(de)合作關系(xi)松綁的(de)最(zui)新展現(xian)。盡管雷(lei)諾(nuo)(nuo)(nuo)目前仍是日(ri)產(chan)(chan)的(de)最(zui)大股(gu)東，但(dan)自(zi)2023年兩家公(gong)司(si)徹底改(gai)革聯(lian)(lian)盟(meng)關系(xi)，使日(ri)產(chan)(chan)與雷(lei)諾(nuo)(nuo)(nuo)在(zai)聯(lian)(lian)盟(meng)中(zhong)“平起平坐(zuo)”以來，雷(lei)諾(nuo)(nuo)(nuo)已經在(zai)逐步(bu)釋放自(zi)身在(zai)日(ri)產(chan)(chan)的(de)股(gu)比(bi)。

日(ri)產(chan)和雷(lei)諾曾在今(jin)年3月表示，雙方均(jun)已同意將彼此的最低(di)持股比例從(cong)15%降至10%。根據(ju)協(xie)(xie)議，任(ren)何股份(fen)(fen)出(chu)售都必須(xu)與對(dui)方協(xie)(xie)調，并包(bao)含優(you)先購買權(quan)。這或也促(cu)使日(ri)產(chan)加(jia)速拋(pao)售雷(lei)諾股份(fen)(fen)。

對于盧卡·德·梅(mei)奧的離任(ren)，日產(chan)方面表(biao)示，公司與雷諾的合作(zuo)(zuo)協議不會因此產(chan)生變化(hua)。同時，有分析認為，未來雷諾新任(ren)CEO將進(jin)一(yi)步推動聯盟從(cong)“資本(ben)捆綁(bang)”轉向(xiang)“契約型合作(zuo)(zuo)”，通(tong)過?股權減(jian)持(chi)釋放資金?、?產(chan)能共享(xiang)降本(ben)?、?技術模塊(kuai)化(hua)協作(zuo)(zuo)?維(wei)系聯盟存續(xu)，同時為雙(shuang)方獨立戰(zhan)略轉型預留空間(jian)。

推進電動化(hua)進程仍需依賴中國市(shi)場

值得(de)注意的是，雷(lei)諾當前(qian)在電動化領(ling)域也(ye)面臨著(zhu)挑戰(zhan)。

2024年，雷(lei)諾集團稱其(qi)在歐(ou)洲的電動(dong)化車(che)型(xing)(xing)銷(xiao)售(shou)占比達(da)到了(le)33%。然(ran)而(er)，從具體數據來(lai)看，其(qi)純電動(dong)車(che)型(xing)(xing)的銷(xiao)售(shou)占比僅(jin)為9%，而(er)混合動(dong)力車(che)型(xing)(xing)則占據了(le)24%的份額。

咨詢(xun)公司Dataforce的高級汽(qi)(qi)車(che)分析師基(ji)比斯（Benjamin Kibies）表示，混合(he)動(dong)力汽(qi)(qi)車(che)對環境的危害比普通汽(qi)(qi)車(che)小，它的優(you)勢有助于(yu)雷諾遵守歐盟限制二(er)氧化(hua)碳排放的規定(ding)，但(dan)雷諾的電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)（指(zhi)純電動(dong)車(che)型）銷量低于(yu)競爭對手(shou)。

圖片來源：雷諾(nuo)中國官(guan)網

為了擺(bai)脫這種局(ju)面(mian)，雷諾(nuo)集團(tuan)在推出雷諾(nuo)5 E-Tech等純電(dian)車型(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)同時，也在進(jin)行其(qi)他純電(dian)動車型(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)研(yan)發，其(qi)中就包括(kuo)兩款售價低于2萬(wan)歐元的(de)(de)純電(dian)動車型(xing)(xing)(xing)(xing)，即下(xia)一代雷諾(nuo)Twingo，以及該款車型(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)Dacia品牌(pai)“姊妹(mei)車型(xing)(xing)(xing)(xing)”。

值得一提的是，盡管雷(lei)諾近年來在(zai)中國市場聲量漸小，但其電動(dong)化進程仍需依(yi)賴(lai)中國市場。記者了解到(dao)，Twingo由雷(lei)諾集團在(zai)中國設立的研發(fa)團隊——“Advanced China Development Center”（ACDC）開發(fa)，相(xiang)關(guan)開發(fa)工(gong)作正按計劃(hua)穩(wen)步推進。

據悉，雷諾(nuo)將(jiang)此次(ci)在(zai)中國(guo)的(de)研(yan)(yan)發(fa)項目視(shi)為一個關鍵轉折點，這不僅是雷諾(nuo)首次(ci)將(jiang)新車(che)(che)的(de)研(yan)(yan)發(fa)工作放在(zai)中國(guo)，也是其深(shen)入探索中國(guo)供應鏈體系和(he)搭建(jian)本(ben)土研(yan)(yan)發(fa)團隊的(de)重(zhong)要一步。盡管(guan)這款車(che)(che)型并不會在(zai)中國(guo)生產或上市，其制造和(he)銷售都(dou)將(jiang)集中在(zai)歐洲市場，但雷諾(nuo)希望通(tong)過此次(ci)合作，更好地利用中國(guo)在(zai)電動汽車(che)(che)領域(yu)的(de)研(yan)(yan)發(fa)實力和(he)供應鏈資源(yuan)。

目前，雷諾集(ji)團已與吉(ji)利(li)、東(dong)風、敏實、文遠(yuan)知行(xing)、寧(ning)德時代等中(zhong)國企業建立戰略合作(zuo)伙伴關系。盧卡·德·梅奧在(zai)去(qu)年的(de)巴黎車(che)展上也(ye)曾表示，歐洲(zhou)企業需要找到切實有效的(de)方法(fa)，最大化(hua)利(li)用好(hao)中(zhong)國的(de)優勢，與中(zhong)國企業形成既(ji)競爭又合作(zuo)的(de)關系。中(zhong)國不僅是全球最大的(de)新能源汽(qi)車(che)市場，還(huan)擁(yong)有完(wan)整的(de)供(gong)應(ying)鏈體系和豐(feng)富的(de)研發資(zi)源，這對雷諾來說是一個巨大的(de)機遇。

記(ji)者|孫(sun)磊

編輯(ji)|陳柯名?裴健如 蓋源源

校對|程鵬

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