每(mei)經(jing)記者｜董天意(yi)    每(mei)經(jing)編輯｜余(yu)婷婷    

北京(jing)秋意(yi)漸(jian)濃，但車企加(jia)速(su)智(zhi)能化轉型的熱度不減(jian)。

9月23日(ri)，梅賽德斯-奔馳（以(yi)下簡稱奔馳）集團(tuan)股份公(gong)司董事會成員、負責大中華區業(ye)務(wu)的佟歐福和北(bei)京字節跳動(dong)董事長張利東并肩而立，簽署了升級戰略合作備忘錄。

“我們正(zheng)在各個業務領域大力推(tui)進(jin)以前(qian)沿AI（人工(gong)智能(neng)）技術(shu)賦能(neng)的(de)數智化發(fa)展(zhan)，很榮幸與(yu)領軍的(de)科(ke)技企業字(zi)節跳動集團升(sheng)級戰略合作，進(jin)一步推(tui)進(jin)AI技術(shu)在汽車領域的(de)跨業務融合與(yu)應用(yong)(yong)。未來，我們將一道(dao)推(tui)動汽車智能(neng)化和AI應用(yong)(yong)的(de)創新發(fa)展(zhan)，以‘奔馳標(biao)準’為(wei)基礎(chu)，用(yong)(yong)‘中國速度’為(wei)中國客戶(hu)打造不(bu)斷(duan)升(sheng)級的(de)數字(zi)豪華新體驗。”佟歐福表示。

這場被奔馳稱為(wei)“頂峰相遇”的(de)合作，或重新(xin)定義智能化時(shi)代汽車產(chan)業的(de)分工模(mo)式。

根據奔馳官方披露的(de)細節，雙(shuang)方將共同推動AI技術的(de)跨(kua)業(ye)務融合(he)，提速AI技術的(de)深(shen)度融合(he)及(ji)創(chuang)新應用。值得一提的(de)是，雙(shuang)方合(he)作將覆蓋智能駕駛、座(zuo)艙、研(yan)發、營銷等全業(ye)務鏈，無論廣度還(huan)是深(shen)度，在此前的(de)汽(qi)車行業(ye)中均不多(duo)見(jian)。

但外(wai)界同時也有不解，當“接入DeepSeek”成(cheng)為(wei)車圈共識，為(wei)何奔(ben)馳選(xuan)擇了字節(jie)(jie)跳動？在(zai)智(zhi)能化轉型的(de)(de)關鍵(jian)節(jie)(jie)點，百年車企(qi)與科技新貴的(de)(de)這場“聯(lian)姻(yin)”，究竟是(shi)短期市(shi)場策略(lve)還(huan)是(shi)長期戰略(lve)布局(ju)？更值得(de)深思(si)的(de)(de)是(shi)，在(zai)寶馬聚焦智(zhi)能化駕控體驗、奧迪推出本(ben)土(tu)特(te)供(gong)車型的(de)(de)差異化路(lu)徑下，奔(ben)馳的(de)(de)生態合(he)作模式又能否為(wei)其贏得(de)競爭優(you)勢(shi)？

答案或許藏在合(he)作(zuo)的(de)(de)細節中(zhong)(zhong)。與簡單引入AI模(mo)型不同，奔馳或看中(zhong)(zhong)的(de)(de)是字節跳動(dong)“模(mo)型+內容+云服務”全棧生態。而(er)支撐(cheng)這一(yi)(yi)深度合(he)作(zuo)的(de)(de)底(di)層基石，正是奔馳自研的(de)(de)MB.OS操作(zuo)系(xi)統。這套實現了(le)軟(ruan)硬件解耦的(de)(de)架構，如同一(yi)(yi)個標準化(hua)的(de)(de)舞(wu)臺，讓字節跳動(dong)等合(he)作(zuo)伙伴可以專注“表(biao)演”，而(er)無需重建舞(wu)臺。

首批搭載豆包大模型的(de)(de)奔馳全新純(chun)電CLA上市在即(ji)，這場合作(zuo)即(ji)將接受市場的(de)(de)檢驗。其成敗不僅關乎兩家企業的(de)(de)命(ming)運，更將影響整個汽(qi)車產業的(de)(de)價值鏈重(zhong)構。智(zhi)能汽(qi)車時代(dai)的(de)(de)競爭(zheng)，或許正從單點技術的(de)(de)比拼轉向生態系統的(de)(de)較量。

奔馳、字節非首次合作

事實上，在DeepSeek等通用大(da)模型引(yin)發行(xing)業(ye)熱議的背(bei)景下，奔馳選(xuan)擇字節跳動的決策背(bei)后，或是(shi)一場(chang)超越技術參數的商業(ye)考量。

一(yi)方面，奔馳與字節(jie)跳動并非首次合作。2023年，火山(shan)車(che)娛(yu)首次被引入奔馳智能座艙(cang)系統。2024年，奔馳中國與字節(jie)跳動旗下火山(shan)引擎達成戰略合作，開始探索AI及大(da)數(shu)據(ju)在(zai)智艙(cang)領域的創新(xin)應用。

另一(yi)方(fang)面，正(zheng)如火(huo)山引擎(qing)汽(qi)車總(zong)經理、智慧出行和具身(shen)研(yan)究院院長楊立偉曾經的(de)判斷：“座艙最大(da)的(de)價值是(shi)集(ji)成好(hao)的(de)生態(tai)，而大(da)模型是(shi)打通生態(tai)的(de)關鍵工具。”奔馳(chi)或許需(xu)要的(de)不僅是(shi)語音助(zhu)手(shou)的(de)智能(neng)升級，更是(shi)要將字(zi)節跳動(dong)月活(huo)超(chao)億(yi)級的(de)內容、生態(tai)無(wu)縫接(jie)入用戶場(chang)景——這是(shi)DeepSeek等純技(ji)術公司難(nan)以提供的(de)“活(huo)水”。

此外，成本與效率間的平衡也是(shi)關鍵(jian)因素之一。

據火(huo)山引擎披露(lu)，豆包大模型定價(jia)僅為0.0008元/千Tokens（詞元），比(bi)行業均(jun)價(jia)低99.3%。對于年(nian)銷(xiao)量百萬(wan)輛級的車(che)企，規模化應用(yong)后的成本(ben)優勢顯著(zhu)。字節跳動與特斯(si)拉、理想等車(che)企的先期合(he)作案例，更為奔馳降低了試錯風險。

事(shi)實(shi)(shi)上(shang)，這(zhe)場深(shen)度合作(zuo)(zuo)能夠快速(su)落地，離不開奔(ben)馳自(zi)研MB. OS操作(zuo)(zuo)系統的(de)(de)支撐。這(zhe)套(tao)覆蓋從芯片到云端(duan)的(de)(de)架(jia)構(gou)，實(shi)(shi)現了軟硬件解耦的(de)(de)突破性創新。該架(jia)構(gou)通過分層(ceng)設計將車輛功能模(mo)塊化，字節跳動(dong)等合作(zuo)(zuo)伙伴可(ke)直接(jie)針對標準(zhun)接(jie)口(kou)開發應用，無需深(shen)入底層(ceng)硬件適(shi)配(pei)。如同一個標準(zhun)化舞臺，合作(zuo)(zuo)伙伴只需登上(shang)來(lai)“表(biao)演”即(ji)可(ke)。這(zhe)種模(mo)式顯著(zhu)降低(di)了合作(zuo)(zuo)門檻，同時保障了奔(ben)馳對核心架(jia)構(gou)的(de)(de)主導權。

據《每(mei)日(ri)經濟新聞》記者(zhe)了(le)解，雙方合作帶來的變革更體現(xian)在多個層面。

在智(zhi)能座(zuo)艙領域，搭載豆包(bao)大模(mo)型的(de)(de)全新純電CLA實現(xian)了交互體驗的(de)(de)飛躍——車輛不僅能理解“座(zuo)椅(yi)有(you)點窄”這(zhe)樣的(de)(de)模(mo)糊指令，還能對“今(jin)天衣服穿少了”這(zhe)樣的(de)(de)場景化表達做出智(zhi)能響應。

在(zai)自(zi)(zi)動駕駛層面，字節跳動云算力(li)(li)為奔(ben)馳近40年的(de)技術積累提供(gong)了“加速(su)器”，其彈性算力(li)(li)模(mo)式讓(rang)車企無需自(zi)(zi)建數(shu)據(ju)中心(xin)就能跟(gen)上智(zhi)能駕駛的(de)迭代(dai)速(su)度。而在(zai)營銷(xiao)領(ling)域，基于(yu)字節跳動的(de)用(yong)戶畫像能力(li)(li)，奔(ben)馳將實現從“廣撒網(wang)”到(dao)“精準滴灌”的(de)轉變，大幅縮短了從營銷(xiao)到(dao)銷(xiao)售的(de)轉化路徑。

汽車產業新分工時代

雙方合作(zuo)的(de)背后，實則(ze)是對車企與科技(ji)公(gong)司(si)的(de)關系(xi)重新(xin)定義。奔馳(chi)堅守著自(zi)研MB.OS架構的(de)“底線”，確(que)保對核心技(ji)術和產品質量的(de)主(zhu)導權(quan)；而(er)字(zi)節跳動(dong)則(ze)定位(wei)為(wei)“大(da)腦供(gong)應(ying)商”，通(tong)過技(ji)術賦(fu)能獲得新(xin)的(de)落(luo)地場景(jing)。

《每(mei)日經濟(ji)新聞》記(ji)者了解(jie)到，更(geng)深層次的啟示在于：智能汽(qi)車時代，車企與科技公(gong)司的關(guan)系是“共生”而(er)非“替代”，智能汽(qi)車時代正在形成新的產業分工模式(shi)。

由此為奔(ben)馳(chi)帶來的(de)差異化優(you)勢也(ye)在(zai)多(duo)個維度逐漸清晰。例如(ru)，奔(ben)馳(chi)的(de)本土(tu)化將進入全新(xin)階段，即從生產(chan)、研發升(sheng)維至(zhi)“適配(pei)式(shi)創(chuang)新(xin)”，更能(neng)(neng)精準匹配(pei)國(guo)內(nei)用(yong)戶(hu)需求。其次是新(xin)盈利模式(shi)的(de)探索，通過(guo)軟件訂閱服務、生態分成等方式(shi)，奔(ben)馳(chi)可緩解(jie)轉型過(guo)程中的(de)利潤壓力(li)(li)。更重(zhong)要的(de)是快速響應(ying)中國(guo)市場(chang)的(de)能(neng)(neng)力(li)(li)提升(sheng)。目前，奔(ben)馳(chi)已具備(bei)24小(xiao)時內(nei)將創(chuang)意轉化為軟件應(ying)用(yong)的(de)研發能(neng)(neng)力(li)(li)，而火山引擎將協(xie)助(zhu)奔(ben)馳(chi)建(jian)設大數據平(ping)臺(tai)能(neng)(neng)力(li)(li)，融合AI大模型與數據分析能(neng)(neng)力(li)(li)，全面提升(sheng)研發和創(chuang)新(xin)效率。

也有業內觀點認為，數據合規是(shi)國際車企使(shi)用(yong)本土云服務的(de)(de)首要關卡，技術整合的(de)(de)復雜度要求高度可靠的(de)(de)系統(tong)架構支撐。此(ci)外，如何讓“字節系”生態與奔馳的(de)(de)豪華質感兼容，更是(shi)對其(qi)品(pin)牌調性的(de)(de)長期(qi)考驗。上述挑戰的(de)(de)應(ying)對效(xiao)果(guo)，或將直接影響(xiang)雙方合作的(de)(de)最(zui)終成(cheng)效(xiao)。

不過，隨著智能汽車(che)競爭進入深水區(qu)，封閉式全棧自研與(yu)開(kai)放式生(sheng)態(tai)合(he)作(zuo)的(de)(de)優劣(lie)尚(shang)無定論。奔(ben)馳的(de)(de)嘗試(shi)表明，以操作(zuo)系統為基石、整合(he)本(ben)土(tu)頂尖(jian)生(sheng)態(tai)的(de)(de)策略，或成為跨國(guo)車(che)企在中(zhong)國(guo)市場重新煥發(fa)生(sheng)機的(de)(de)新路(lu)徑。而奔(ben)馳與(yu)字(zi)節跳動合(he)作(zuo)的(de)(de)價值(zhi)，不僅在于(yu)技術層面的(de)(de)突(tu)破，更(geng)在于(yu)為行業(ye)提供了(le)一種新型產(chan)業(ye)分工模式的(de)(de)范本(ben)——在智能化時代(dai)，“共生(sheng)”或許比“替代(dai)”更(geng)具生(sheng)命力。