每經記者｜趙雯琪    每經編輯｜文多    

“我去年接到一筆到付訂單，約定收貨方付款，但收貨方最后以貨物品質不達標為由拒付運費。回頭找發貨方，（他們）也表示不愿意付運費。可這也不是我的責任，憑什么不付我的運費？”

在10月29日的滴滴送貨開放日上，來自山東的滴滴送貨司機張師傅激動地說道。

他還介紹：“身邊好多司機師傅遇到運費拖欠都自認倒霉，（因為）打官司劃不來。還是希望平臺能幫我們解決問題。”

張師傅的遭遇并非個例。《2025年貨車司機從業狀況調查報告》顯示，75.77%的貨車司機遭遇過運費被拖欠問題。

為了破解運費拖欠的難題，滴滴送貨當日宣布正式推出“運費墊付保障”，承諾如司機完成訂單7天后仍未收到運費，平臺將全額墊付。不僅是滴滴送貨，滿幫、福佑卡車等數字貨運平臺這兩年來均通過各種方式探索解決司機追款難的方法。 

中國物流與采購聯合會研究室主任兼公路貨運分會秘書長周志成在現場向《每日經濟新聞》等媒體的記者表示，運費治理需要以“政府規制＋行業共治＋平臺自治”的方式三方協同共治，其中平臺自治是重中之重。

四分之三受訪貨車司機遭遇過運費被拖欠問題 

這兩年來，貨車司機、網約車司機等新就業群體的權益保障問題受到關注。

活動現場，周志成分享了中國物流與采購聯合會發布的《2025年貨車司機從業狀況調查報告》（以下簡稱《報告》）。《報告》顯示，75.77%的受訪貨車司機曾遭遇運費拖欠，這一問題成為影響3800萬貨運從業人員生活與行業良性發展的關鍵難題。

《報告》介紹，個體經營貨車司機的運費中有大量的墊付資金，如油費、通行費等，司機作為個體經營，資金墊付壓力較大，往往需要盡快收到運費。因此，司機可接受的支付周期與企業賬期存在差距，這也是司機認為運費“被拖欠”的重要原因。據貨主反映，收貨企業向運輸企業支付運費往往存在15~30 天的賬期，有的賬期在 30~60 天。

運輸過程中出現扯皮而導致的運費拖欠也較為常見，占比達27.38%，具體的糾紛原因包括貨物破損、 沒有達到時效等。

""圖片來源：《2025年貨車司機從業狀況調查報告》截圖

此外，由于合同缺失導致的運費拖欠占到22.27%。

調查數據顯示，81.4%的貨車司機可接受7個工作日以內的運費支付周期。現場發言的貨車司機孫林表示，從司機的角度來說，如果想要回被拖欠的運費，唯一方式就是去起訴，但是對于大部分司機來說，耽誤時間和精力去起訴不現實。“我可能干一天活，幾百塊錢就掙回來了，但是我要真浪費人力、精力去起訴，結果運費還不一定能要回來，所以司機目前遇到運費拖欠，基本是不了了之。”孫林表示。

不過他也直言，司機是通過貨運平臺接的單，并且給平臺提供了服務費，平臺應該保障司機的基本權益，不要把壓力交給司機，也不能做一個甩手掌柜。平臺應該在保障貨主權益不受損失的前提下，也保障好司機的權益。

“運費拖欠問題難解，（運費拖欠）進一步造成糾紛沖突的問題高發。調查顯示，48.99%的司機贊成通過扣貨的極端方式討要運費。”周志成表示，在他看來，平臺自治是解決問題的關鍵所在。

運費墊付是否會增加平臺成本？

滴滴送貨總經理趙輝介紹，滴滴入局貨運行業5年多，每年都在嘗試解決一些行業痛點，而這次滴滴送貨敢于給司機全額墊付兜底，是基于平臺在信用體系建設、防作弊機制和服務治理方面的長期積累。

“我們一方面搭建信用體系，在源頭防止不良貨主侵犯司機權益；另一方面，通過專項培訓、服務糾紛治理等多重舉措，提升司機師傅面對糾紛時的應對能力；同時，強化交易過程監管和糾紛調解工作力度，避免由于不可抗力造成的貨車司機無法獲取運費。”趙輝表示。

對于外界關注的墊付運費會不會增加平臺成本、提升壞賬率等問題，趙輝分享的數據提供了新的視角：“實施措施后，我們平臺在12328上的運費拖欠投訴率下降了95%，運費拖欠糾紛降低了63%，由運費引發的極端沖突實現零發生。”

趙輝還透露，更值得關注的是，用戶意識到這個問題后，主動支付運費的比例反而增加了，所以“我們實際墊付比例并沒有預期中那么高”。

從這個數據的變化可以看出，墊付機制不僅是一個賠付方案，更像是一個有效的信用教育工具。平臺明確保障規則的舉動，對貨主形成了強有力的行為約束，反而促進了他們主動付款的意愿，從而實現了成本與效益的再平衡。

值得一提的是，過去幾年，為了解決司機被拖欠運費的情況，不少數字貨運平臺都在探索更好的解決方案。

據公開信息，數字貨運平臺“運滿滿”通過設立客戶體驗中心，建立暢通的貨運糾紛處理機制，綜合運用客服調解、發函催要、人民調解、司法調解等手段化解糾紛。2025年，運滿滿平臺糾紛一次解決率達到了96.5%，為貨車司機追回被拖欠運費9.91億元。

福佑卡車則針對一些“手頭緊”的司機進行信譽評估，并給予50%的運費預付。通過這種預付的方式緩解貨車司機周轉壓力，受到司機歡迎。

對此，周志成表示，數字貨運平臺不僅僅是中介，更應該主動承擔起制定規則、協商溝通的角色，對各方權責進行優化。在他看來，國外的物流市場經過幾百年發展形成了健全的治理機制，而中國平臺經濟用短短幾年走完了這段路程，這就需要平臺發揮更大主動性，在短時間內補上商業規則這一課。

封面圖片來源：圖片來源：每經記者 孔澤思 攝