每經編輯｜每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

近日，中國汽車(che)(che)技術(shu)研(yan)究中心（以下(xia)簡稱(cheng)汽研(yan)中心）發布了(le)(le)2012年度C-NCAP第二批(pi)車(che)(che)型的評價試(shi)驗(yan)結果，這是按照(zhao)C-NCAP2009年版(ban)管理規則進(jin)行評價試(shi)驗(yan)的最后一(yi)批(pi)車(che)(che)型。為(wei)了(le)(le)趕上老規則的“末班車(che)(che)”，本次發布測試(shi)結果的車(che)(che)型多達(da)15款，創下(xia)紀(ji)錄。值得注意的是，本次發布的試(shi)驗(yan)結果中，自主品(pin)牌表現良好，除了(le)(le)長安奔奔MINI為(wei)3星外，其余車(che)(che)型全部在4星以上。

史上最多評測車型

據了解(jie)，本次發布的(de)結果共(gong)涉及15個(ge)車(che)(che)型(xing)(xing)(xing)(xing)，包(bao)括1個(ge)小(xiao)型(xing)(xing)(xing)(xing)車(che)(che)、8個(ge)A類車(che)(che)、2個(ge)B類車(che)(che)和(he)4個(ge)SUV車(che)(che)型(xing)(xing)(xing)(xing)。其中，獲得“五(wu)星+”的(de)車(che)(che)型(xing)(xing)(xing)(xing)共(gong)兩款(kuan)(kuan)，獲得五(wu)星評(ping)價的(de)車(che)(che)型(xing)(xing)(xing)(xing)共(gong)8款(kuan)(kuan)，四星車(che)(che)型(xing)(xing)(xing)(xing)共(gong)4款(kuan)(kuan)，僅有長安奔奔MINI一款(kuan)(kuan)車(che)(che)型(xing)(xing)(xing)(xing)或三(san)星評(ping)價。

對于自(zi)主品牌在本次評(ping)測結果中普遍(bian)成績較高的(de)表現，吉利汽車相(xiang)關負責人表示，安全已成為自(zi)主品牌的(de)普遍(bian)追求。

眾(zhong)泰汽車相關負(fu)責人接(jie)受(shou)《每日經濟新聞》記(ji)者采訪時表示，在公布之前，企業對于評測結(jie)果一概不(bu)知，現場揭曉的(de)方式，讓企業不(bu)可能存在操(cao)作空(kong)間。

汽研中心趙航向 《每日經濟新(xin)聞》記者表示(shi)，此次發布(bu)評價(jia)結果(guo)顯示(shi)，自主品牌產品在安(an)全(quan)(quan)技(ji)術水平(ping)和產品開(kai)發能力方(fang)面(mian)已取得長足進步。對于“扎堆(dui)趕考”的(de)現象，他認為，一方(fang)面(mian)說明企業在安(an)全(quan)(quan)方(fang)面(mian)依(yi)舊存在不(bu)自信的(de)心態，另一方(fang)面(mian)，對于新(xin)標準的(de)測(ce)(ce)評方(fang)式還“拿不(bu)準”也是(shi)出現集中測(ce)(ce)試(shi)的(de)原因。

新規標準提升明顯

7月17日，中汽研將按照 《C-NCAP管理規(gui)則(ze)（2012年版）》將進行新規(gui)則(ze)實施后(hou)的第一(yi)次正式(shi)評價(jia)試(shi)驗，試(shi)驗車輛已購置。

汽研中(zhong)心介紹，2012年版規(gui)則對于(yu)自愿申請評(ping)價車型提出(chu)了最(zui)低(di)銷量的要求(qiu)，同(tong)時中(zhong)汽研也(ye)將考(kao)慮更完(wan)善(shan)的車型選擇方(fang)案(an)和(he)更詳細(xi)的結果公布信(xin)息，以盡可能體現(xian)市(shi)場上主流車型的安(an)全水平。

事實上(shang)(shang)，自2006年實施以(yi)來，關于C-NCAP的(de)質疑一直存在。據悉，2006年下(xia)半年C-NCAP運行(xing)以(yi)來，獲得五星及以(yi)上(shang)(shang)評價的(de)車型比例已(yi)經(jing)從8%左右上(shang)(shang)升到(dao)50%以(yi)上(shang)(shang)。分析認為，標準細節有待完善、制(zhi)定規(gui)則應(ying)與世界(jie)水平同(tong)步等都是(shi)其(qi)有待完善的(de)地方。

對(dui)此(ci)，趙航(hang)表示，在(zai)新規則實(shi)施(shi)之(zhi)后，C-NCAP標準(zhun)有(you)所提(ti)高，對(dui)于碰撞的(de)角度和考察項(xiang)目(mu)將進(jin)一步細化(hua)。標準(zhun)細化(hua)之(zhi)后，測試難(nan)度也將相應有(you)所提(ti)升(sheng)。對(dui)此(ci)，相關分析認為，新版(ban)C-NCAP的(de)評價難(nan)度相較于老版(ban)提(ti)升(sheng)了15%至(zhi)20%。

據(ju)了解，與2006年(nian)和2009年(nian)規則相比，2012年(nian)版(ban)管理規則評(ping)分(fen)體系、碰撞速度(du)和試驗(yan)項目方面有較大變(bian)化。分(fen)析認為，新實施的(de)評(ping)測(ce)標準(zhun)已經非常接近歐洲標準(zhun)。

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