每(mei)經(jing)編輯｜每(mei)經(jing)記(ji)者 劉旭 發自成都   ; 

每經(jing)記者 劉(liu)旭 發自成都(dou)

捷達這一(yi)車(che)(che)型于1991年(nian)進入中國市(shi)(shi)場(chang)(chang)，二十多年(nian)來奠定(ding)了一(yi)汽大眾在A級車(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)(chang)的(de)(de)強勢地位。眼下(xia)，一(yi)汽大眾正在成都車(che)(che)展上進行全新一(yi)代捷達的(de)(de)全球首秀。

國(guo)內(nei)A級(ji)車市場(chang)競爭(zheng)愈演愈烈。從新一代軒逸(yi)上(shang)市，到此后上(shang)海大眾朗(lang)逸(yi)、北京現(xian)代朗(lang)動等A級(ji)車“扎堆”上(shang)市，汽車市場(chang)白熱化的競爭(zheng)，由(you)去年(nian)的B級(ji)車市場(chang)開(kai)始向(xiang)今(jin)年(nian)的A級(ji)車市場(chang)過渡。

大眾A級車明年全系升級

在本屆成(cheng)都車展上(shang)，全(quan)新捷達進(jin)行了全(quan)球首秀。《每日經(jing)濟新聞》記(ji)者(zhe)獲(huo)悉(xi)，一個月后，這(zhe)款(kuan)新車將(jiang)在一汽大眾成(cheng)都三廠生產(chan)。明(ming)年年初(chu)，這(zhe)一車型將(jiang)正(zheng)式上(shang)市。

捷(jie)達(da)曾是(shi)一汽(qi)大(da)眾(zhong)的 “開(kai)山之作”，全新(xin)捷(jie)達(da)則(ze)檢驗了合資企業的研(yan)發(fa)(fa)能力，該項目(mu)(mu)從(cong)4年前開(kai)始立項，研(yan)發(fa)(fa)投(tou)入已經(jing)超過(guo)10億(yi)元人民幣，目(mu)(mu)標國(guo)產化率超過(guo)98%，是(shi)一汽(qi)大(da)眾(zhong)與(yu)德國(guo)大(da)眾(zhong)同(tong)步(bu)開(kai)發(fa)(fa)的項目(mu)(mu)之一。

全新捷達是(shi)一(yi)汽(qi)大(da)眾在A級車市場不(bu)能“輸”的產品(pin)，除了(le)全新捷達之外，一(yi)汽(qi)大(da)眾今年在A級車市場還(huan)展開了(le)一(yi)系(xi)列的排兵布(bu)陣(zhen)。

值得(de)注意(yi)的是(shi)，從今年(nian)(nian)3月新速(su)騰(teng)上(shang)市，到9月全(quan)(quan)新捷達亮相、新寶來下(xia)線，再到巴黎車展上(shang)第七(qi)代高爾夫即將(jiang)進行全(quan)(quan)球首發，一汽(qi)大眾在A級(ji)車市場將(jiang)在明(ming)年(nian)(nian)實現(xian)全(quan)(quan)部(bu)產品升級(ji)。

在新速(su)騰(teng)上市(shi)(shi)之初，一汽大(da)眾(zhong)銷售公司(si)總經理胡(hu)詠就曾表示(shi)，在乘用車市(shi)(shi)場當中(zhong)，A級(ji)車所占比重最大(da)，而且(qie)A級(ji)車也是(shi)家(jia)庭用車中(zhong)最主流的產品。正因為這塊(kuai)蛋糕(gao)大(da)，所以A級(ji)車細分(fen)市(shi)(shi)場可(ke)以做到更(geng)加細分(fen)。

他(ta)說，雖然一(yi)汽(qi)大(da)(da)眾在(zai)A級車(che)市(shi)場當中的(de)產品(pin)線(xian)是最豐(feng)富的(de)，但(dan)是實際上中國(guo)消費者在(zai)A級車(che)市(shi)場上還有很多個性化(hua)的(de)需求，一(yi)汽(qi)大(da)(da)眾會繼續豐(feng)富A級車(che)市(shi)場的(de)產品(pin)線(xian)。

就銷(xiao)售數據(ju)而言(yan)，新(xin)速騰自上(shang)市(shi)之(zhi)初就突破了老(lao)速騰難以企及(ji)的萬輛(liang)銷(xiao)售關口，7月新(xin)速騰銷(xiao)量達2.18萬輛(liang)，同比增長70.5%，成(cheng)為(wei)A+級(ji)車市(shi)中的冠軍。

在(zai)A級車(che)全線發力的背(bei)景下，一汽(qi)(qi)大(da)眾今(jin)年已經4次(ci)奪得月(yue)度(du)銷(xiao)量冠軍(jun)，與上(shang)海通用(yong)的累計銷(xiao)量差距(ju)進(jin)一步(bu)縮小，成為一汽(qi)(qi)集團在(zai)乘(cheng)用(yong)車(che)領域挑(tiao)戰上(shang)汽(qi)(qi)集團老(lao)大(da)地(di)位的重要支撐。

品牌淘汰賽提速

A級車(che)市(shi)(shi)場的品牌淘汰賽正在悄然發生(sheng)。目前，A級車(che)市(shi)(shi)場份額(e)占比達到(dao)37.7%，是最(zui)大的細分(fen)市(shi)(shi)場。

在(zai)(zai)這一細(xi)分(fen)市場(chang)，去(qu)年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)的(de)銷(xiao)量排(pai)名(ming)中，比亞(ya)迪F3和(he)長城騰翼C30分(fen)別(bie)列在(zai)(zai)銷(xiao)量排(pai)名(ming)的(de)第六位(wei)和(he)第八(ba)位(wei)。而(er)在(zai)(zai)今年(nian)(nian)同期銷(xiao)量排(pai)在(zai)(zai)前十(shi)位(wei)的(de)車型中，已經完(wan)全不見自主品牌身(shen)影。

“A級車(che)市(shi)(shi)場大都被(bei)走量的車(che)型占據，經銷商利潤不高，品牌競爭(zheng)與其他(ta)細(xi)分(fen)(fen)市(shi)(shi)場相比并不激烈(lie)(lie)，因(yin)此過(guo)去相當(dang)長時間里，這一細(xi)分(fen)(fen)市(shi)(shi)場對(dui)于企業而(er)言(yan)，競爭(zheng)并不激烈(lie)(lie)。”汽車(che)行(xing)業分(fen)(fen)析人士告訴《每日(ri)經濟新聞》記者。

靠親民價(jia)格打開(kai)市(shi)場的自主品牌(pai)車型，正在最擅長的A級車市(shi)場遭遇阻擊(ji)。數據顯示，今年1~6月自主品牌(pai)車型在A級車所占(zhan)的市(shi)場份額，已經從29.3%下降(jiang)到26.5%，下滑明(ming)顯。

“自(zi)主(zhu)品(pin)牌低端車型(xing)基本(ben)已經撤出一線市場(chang)，甚至在二三線市場(chang)自(zi)主(zhu)品(pin)牌的(de)價格優(you)勢(shi)亦(yi)不明顯(xian)。”上(shang)述汽(qi)車行業分析人士告訴記者。

市(shi)(shi)(shi)場(chang)分析人士(shi)認為(wei)，當(dang)下品(pin)牌(pai)溢價和內在(zai)技術逐漸(jian)成為(wei)A級車(che)市(shi)(shi)(shi)場(chang)競爭(zheng)的關鍵因素。通過(guo)B級車(che)市(shi)(shi)(shi)場(chang)熱(re)賣，大眾(zhong)(zhong)品(pin)牌(pai)溢價在(zai)中國(guo)市(shi)(shi)(shi)場(chang)提升明顯，而后(hou)反作用于A級車(che)市(shi)(shi)(shi)場(chang)，拉(la)升了在(zai)這一(yi)細分領(ling)域大眾(zhong)(zhong)品(pin)牌(pai)的單車(che)利潤和銷量。

反觀其(qi)他品(pin)牌(pai)，前幾(ji)年深入“田間(jian)地頭(tou)”式的(de)營銷(xiao)策略，鑄就了部分產品(pin)至今占據著銷(xiao)量冠軍位置，但是其(qi)品(pin)牌(pai)溢價能力卻逐漸喪失。

德(de)系(xi)(xi)品(pin)牌(pai)在(zai)(zai)這一(yi)市(shi)場的優勢地位依然存在(zai)(zai)，市(shi)場份(fen)額占比(bi)為22.6%，僅低于(yu)自主品(pin)牌(pai)。同時，值得注意的是(shi)，美(mei)系(xi)(xi)和日系(xi)(xi)在(zai)(zai)A級車市(shi)場，占有率略有上升，韓系(xi)(xi)品(pin)牌(pai)略有下(xia)降。

數據(ju)顯示，今年1~7月，在A級(ji)車市場銷(xiao)量排名(ming)前(qian)五位(wei)(wei)的(de)企業(ye)分別為一(yi)汽大(da)(da)眾、上(shang)海(hai)通用、上(shang)海(hai)大(da)(da)眾、東(dong)風日產和一(yi)汽豐田。其中(zhong)，一(yi)汽大(da)(da)眾A級(ji)車銷(xiao)量共計42.69萬輛，排名(ming)首位(wei)(wei)；其次是上(shang)海(hai)通用，其A級(ji)車銷(xiao)量40.17萬輛，位(wei)(wei)居第(di)二；而上(shang)海(hai)大(da)(da)眾在A級(ji)車市場銷(xiao)量33.20萬輛，排名(ming)第(di)三。大(da)(da)眾和通用成了最(zui)大(da)(da)的(de)贏(ying)家。

數據顯示(shi)，今(jin)年(nian)上(shang)半(ban)年(nian)，凱越以累計14.7萬輛的銷(xiao)(xiao)售業績(ji)，領銜A級(ji)(ji)車(che)市場，超(chao)過去年(nian)排名(ming)首位(wei)的朗逸品牌，后者排名(ming)下(xia)滑至第五位(wei)。此外(wai)，分(fen)列(lie)A級(ji)(ji)車(che)市場銷(xiao)(xiao)量二至四位(wei)的車(che)型為捷(jie)達、科魯茲和(he)寶來。可見，上(shang)海通用和(he)南、北大眾包攬了A級(ji)(ji)車(che)市場的前(qian)五位(wei)，同時，上(shang)述五款車(che)型半(ban)年(nian)銷(xiao)(xiao)售均達到(dao)是十(shi)萬輛以上(shang)。

值得注意的是(shi)，今年下半年，將(jiang)有更多(duo)企(qi)業(ye)將(jiang)車型(xing)投放的重點(dian)設定(ding)為A級車市場。來自新華信的研(yan)究報(bao)告顯(xian)示，下半年，A級車市場將(jiang)保持很(hen)強的產品投放力(li)度，未來競爭(zheng)態(tai)勢日漸(jian)激烈。