每經編輯｜每經實習記者 楊海(hai)艷 發自上海(hai)    

每經(jing)實習記者(zhe) 楊海艷 發自上海

日(ri)前，新(xin)(xin)一輪“汽(qi)車(che)下(xia)(xia)鄉(xiang)(xiang)”政(zheng)(zheng)策(ce)(ce)有(you)望出(chu)臺(tai)(tai)消息傳出(chu)后，在(zai)業界引起強烈反響。消息稱(cheng)，今年“汽(qi)車(che)下(xia)(xia)鄉(xiang)(xiang)”的(de)陣容將進一步擴大(da)，1.3L及以下(xia)(xia)排量的(de)小型汽(qi)車(che)將在(zai)政(zheng)(zheng)策(ce)(ce)中受惠。10月19日(ri)，商務(wu)部新(xin)(xin)聞發言人沈丹陽稱(cheng)，是否(fou)重啟汽(qi)車(che)下(xia)(xia)鄉(xiang)(xiang)政(zheng)(zheng)策(ce)(ce)有(you)關部門(men)還在(zai)研究(jiu)中，什么時候出(chu)臺(tai)(tai)、出(chu)臺(tai)(tai)什么樣的(de)政(zheng)(zheng)策(ce)(ce)，要以正(zheng)式發布為(wei)準，現在(zai)還“沒有(you)明確的(de)消息”。

受到(dao)政策刺激(ji)之(zhi)后，A股(gu)汽車板塊持續上揚。業內(nei)人士分(fen)析認為，由于國內(nei)汽車市(shi)場的微車需(xu)求已在(zai)2009年首次實施(shi)“汽車下(xia)鄉”政策時被提前(qian)釋放和透支，再次實施(shi)“汽車下(xia)鄉”鼓勵政策，對市(shi)場的拉(la)動(dong)作用將不如(ru)此前(qian)。

值得關(guan)注的是，在(zai)(zai)經歷了上一輪(lun)“汽車(che)下鄉”政策的刺激作用后，微(wei)車(che)市場格局悄(qiao)然(ran)演變。微(wei)車(che)行(xing)業生產(chan)集中(zhong)度較高，原(yuan)先存在(zai)(zai)長(chang)安、五菱(ling)、昌河和哈飛四大(da)主要微(wei)車(che)企(qi)業，經過兼(jian)并(bing)重組后形成(cheng)(cheng)上汽五菱(ling)與長(chang)安兩(liang)大(da)“寡(gua)頭”，直到今年，形成(cheng)(cheng)了上汽通用五菱(ling)一家(jia)獨(du)大(da)的市場格局。

來自全國(guo)乘用(yong)車聯席會(hui)的統計顯示，今年1~9月(yue)我(wo)國(guo)微客市場(chang)銷(xiao)量158.34萬輛(liang)，同比下(xia)滑1.3%。其中，上(shang)汽通(tong)用(yong)五菱(ling)微客前9個(ge)月(yue)銷(xiao)量為90.63輛(liang)，同比增長8.5%。相比之下(xia)，“三合(he)一”的長安系微車市場(chang)份額呈(cheng)現(xian)逐年下(xia)降(jiang)態勢，這對于以“微車為本”的長安來說無(wu)疑備顯尷(gan)尬。

分(fen)析認為，靠政(zheng)策“輸血”引發的(de)市場(chang)(chang)噴發，不(bu)僅(jin)未能促成(cheng)微車的(de)產(chan)業(ye)升級和良性發展，還在(zai)(zai)不(bu)同程度上(shang)造成(cheng)資(zi)源(yuan)的(de)浪費和非(fei)理(li)性發展，在(zai)(zai)規(gui)模(mo)效應作用下，市場(chang)(chang)分(fen)化的(de)局面將持續(xu)存在(zai)(zai)。

刺(ci)激政策剝離致市(shi)場格局生(sheng)變(bian)

“我們不贊成再(zai)實施‘汽車(che)下鄉’政策。”上汽通用(yong)五(wu)菱副總經理石(shi)國(guo)勇對《每日經濟新聞》記者(zhe)明確地亮出觀點。

原因在于(yu)，據上汽通用五菱(ling)的數據顯(xian)示，在今年微車(che)市場整體(ti)下(xia)滑的態(tai)勢下(xia)，五菱(ling)汽車(che)目前實現銷售100萬輛(liang)，市場占有(you)率達到50.3%；在2010年“汽車(che)下(xia)鄉”政策(ce)的執行期(qi)內，其市場份(fen)額僅為39.4%。

上(shang)汽通用(yong)五(wu)菱反(fan)思此前的市場(chang)表(biao)現時發現，在“汽車(che)(che)下(xia)鄉”政策的刺激作用(yong)之(zhi)(zhi)下(xia)，微車(che)(che)市場(chang)被快(kuai)速催熱，部分(fen)車(che)(che)企在產能上(shang)來不及做調整，眼睜(zheng)睜(zheng)看著市場(chang)蛋糕(gao)被后來的 “新軍(jun)”分(fen)食。這也是(shi)造(zao)成五(wu)菱在過去兩年間市場(chang)占有(you)率較低(di)的重要原因之(zhi)(zhi)一。

2009年(nian)3月，國務院在《汽(qi)車(che)(che)(che)(che)行業調整振興規(gui)劃(hua)》中提(ti)出，對微型客車(che)(che)(che)(che)等車(che)(che)(che)(che)型給予一(yi)次性財(cai)政(zheng)補(bu)貼(tie)，最(zui)高補(bu)貼(tie)可達5000元/輛。這一(yi)利好消息令(ling)各家(jia)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)企業看好微車(che)(che)(che)(che)市(shi)場，北汽(qi)集(ji)團、奇(qi)瑞汽(qi)車(che)(che)(che)(che)、華(hua)晨金杯(bei)、陜汽(qi)集(ji)團等企業紛紛進入微車(che)(che)(che)(che)市(shi)場，國內微車(che)(che)(che)(che)隊(dui)伍從2009年(nian)以前的長安汽(qi)車(che)(che)(che)(che)、上汽(qi)通用五菱、東風渝安、哈(ha)飛(fei)、昌(chang)河、一(yi)汽(qi)吉(ji)林等6家(jia)公司，一(yi)下子(zi)擴容到超過14家(jia)，數量翻了(le)一(yi)倍(bei)有余。

也正是在這一(yi)補貼政(zheng)策(ce)刺激(ji)之下(xia)，2009年(nian)國內微車(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)同比(bi)增長(chang)超(chao)過八成。據全國乘(cheng)用車(che)聯席會統計顯示，2009年(nian)國內微車(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)為(wei)193.13萬(wan)輛，同比(bi)增幅超(chao)過83%；2010年(nian)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)為(wei)242.35萬(wan)輛，增長(chang)近50萬(wan)輛。2010年(nian)，各(ge)家(jia)微車(che)企業都活得滋(zi)潤無(wu)比(bi)，銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)同比(bi)增幅都近100%。在“汽車(che)下(xia)鄉”政(zheng)策(ce)實施(shi)的(de)兩年(nian)間，長(chang)安與(yu)昌河、哈飛三家(jia)的(de)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)總和，距上汽通用五菱(ling)的(de)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)差距僅為(wei)15萬(wan)~17萬(wan)輛，數字相當接近。個別月(yue)份上還一(yi)度(du)還出現五菱(ling)單月(yue)銷(xiao)(xiao)量(liang)(liang)低(di)于長(chang)安的(de)情況。

然而，隨(sui)著(zhu)購置稅減免政(zheng)策“縮水”、“以舊換(huan)新”和“汽車(che)下(xia)鄉”等政(zheng)策相繼取消，飛速前進的微車(che)市場被重(zhong)重(zhong)踩下(xia)了 “急剎(cha)車(che)”。

2011年(nian)，微車市場出現了接近兩位數的(de)下(xia)滑，產銷分別(bie)為223.9萬輛和(he)225.83萬輛，同比下(xia)降11.58%和(he)9.31%。進入2012年(nian)后，微車市場銷量(liang)下(xia)滑勢頭并未能得到改(gai)善。

隨后(hou)，各大微車(che)企業銷量(liang)縮水明(ming)顯。引人關注的(de)是，長安系(xi)的(de)長安、昌(chang)河、哈飛這三家微車(che)企業銷售總量(liang)不(bu)足上汽(qi)通(tong)(tong)用五(wu)菱(ling)一家企業的(de)五(wu)成。數據顯示，上汽(qi)通(tong)(tong)用五(wu)菱(ling)前9個月(yue)銷量(liang)90.63萬輛。

其他微車企(qi)業也同樣遭遇市場滑鐵(tie)盧。今年上(shang)半年，東風(feng)和海馬(ma)下(xia)降幅(fu)度(du)都超過兩成，而奇(qi)瑞開(kai)瑞微車下(xia)滑幅(fu)度(du)更是直逼五成，此前建立(li)的開(kai)瑞品(pin)(pin)牌(pai)也被合并至大奇(qi)瑞品(pin)(pin)牌(pai)之(zhi)下(xia)。

從某種意義上說，脫(tuo)離政策“輸血”的(de)微客市場(chang)正在加(jia)速(su)洗牌。

長(chang)安整合未(wei)顯現“拳頭效應”

面對(dui)市(shi)場(chang)份額的(de)萎縮，品(pin)牌分化導(dao)致銷量分化的(de)趨(qu)勢加速。即便是(shi)老(lao)牌微車生產商也面臨市(shi)場(chang)被侵吞(tun)的(de)現狀，長(chang)安(an)是(shi)其中最為明顯的(de)一例。

此前(qian)，長安穩坐國內微車銷(xiao)售冠軍(jun)的寶(bao)座，隨著(zhu)上汽通用五菱的進入，這一歷史(shi)被逐漸改寫，隨后(hou)便開(kai)始了長安與五菱長達近10年(nian)的“龍(long)虎斗(dou)”。

2008年，上汽通用五菱銷售微車54.5萬輛，市場(chang)份(fen)額為51.27％，長(chang)安(an)、哈(ha)飛(fei)和(he)昌河在微車市場(chang)的(de)份(fen)額分(fen)別為25.27％、10.19％、3.80％。

2009年(nian)，長安(an)并(bing)購(gou)昌河(he)(he)和(he)(he)哈(ha)飛后(hou)，一度被業內視(shi)為(wei)利(li)好，認為(wei)三家(jia)公司合并(bing)將有利(li)于(yu)(yu)長安(an)形成規(gui)模效應。長安(an)汽(qi)車(che)人士則表示，由于(yu)(yu)長安(an)產能(neng)不(bu)足，并(bing)購(gou)哈(ha)飛和(he)(he)昌河(he)(he)將在一定程度上解決(jue)長安(an)的產能(neng)問題(ti)，將有利(li)于(yu)(yu)長安(an)市(shi)場份額的進一步擴大。

但是事實上，三年(nian)過去了，五菱依(yi)然以超過五成的市場份額領跑微車市場，而(er)長安以及哈飛、昌(chang)河等銷量卻出現下滑。

今年1~9月，長安(an)微車銷(xiao)(xiao)量為(wei)37.07萬(wan)輛，同比(bi)下滑(hua)4.9%，哈飛(fei)銷(xiao)(xiao)量為(wei)3.27萬(wan)輛，昌河銷(xiao)(xiao)量為(wei)2.26萬(wan)輛，同比(bi)下滑(hua)幅度分(fen)別達到39.5%和(he)21.6%，三者(zhe)的銷(xiao)(xiao)售總量不上汽通(tong)用五菱一半。

新華信汽車研究中(zhong)心經(jing)理彭靜(jing)告訴《每日(ri)經(jing)濟新聞》記者，長安對(dui)昌河和哈飛(fei)的(de)(de)收購從目前來看只是(shi)數量上(shang)的(de)(de)合并，并未(wei)將(jiang)三家公司形(xing)成(cheng)“合力”，實現(xian)規模化(hua)效應。對(dui)于微車這(zhe)種價格相(xiang)對(dui)較低、利潤較薄的(de)(de)產業來說，對(dui)生產成(cheng)本的(de)(de)控制要求極高。

“只(zhi)有(you)規模(mo)(mo)提上(shang)(shang)(shang)去了(le)，才(cai)能有(you)效(xiao)控制成(cheng)本和(he)終端價格(ge)。”上(shang)(shang)(shang)述分析(xi)人士稱(cheng)，上(shang)(shang)(shang)汽通用五菱的(de)市場份額在(zai)很大程(cheng)度上(shang)(shang)(shang)得(de)(de)益于(yu)規模(mo)(mo)化(hua)的(de)產品效(xiao)應，而(er)長(chang)安(an)顯然并(bing)未(wei)從(cong)整(zheng)合(he)中(zhong)獲得(de)(de)最急需的(de)東西。從(cong)銷(xiao)量排名榜上(shang)(shang)(shang)看，長(chang)安(an)雖(sui)仍位居(ju)行(xing)業第(di)二，但是由(you)于(yu)其內部整(zheng)合(he)不力、產品線(xian)拉得(de)(de)過(guo)長(chang)，這在(zai)一(yi)定程(cheng)度上(shang)(shang)(shang)會造成(cheng)內部資(zi)源(yuan)分配分散，在(zai)銷(xiao)量上(shang)(shang)(shang)與上(shang)(shang)(shang)汽通用五菱的(de)差距日(ri)漸加大。

新品牌日漸邊緣化

2010年，上汽通用五菱、長安等老牌微車企業仍保持較快增長，新進入的微車新軍(jun)也在這片藍海里嘗(chang)到了甜(tian)頭，收獲頗豐。

以奇(qi)瑞為例，2009年奇(qi)瑞微車(che)的銷量(liang)僅為1.61萬輛(liang)，到(dao)2010年增長到(dao)了(le)5.72萬輛(liang)，增幅達到(dao)254.2%。奇(qi)瑞汽車(che)高管(guan)層曾表示，奇(qi)瑞計劃(hua)用3~5年時間做(zuo)到(dao)微車(che)市(shi)場(chang)前三(san)。

不幸的(de)(de)是，隨(sui)著刺激政策的(de)(de)抽離，微(wei)(wei)車市(shi)場(chang)從2010年(nian)(nian)開始逐漸呈現下滑走勢，加之上(shang)汽通(tong)用五菱(ling)、長安等微(wei)(wei)車企業已經在市(shi)場(chang)上(shang)占(zhan)有絕對的(de)(de)市(shi)場(chang)份(fen)額(e)，這讓開瑞(rui)舉步維(wei)艱。不僅2010年(nian)(nian)銷(xiao)量(liang)情況未達到預期(qi)，從2011年(nian)(nian)還不斷傳出開瑞(rui)經銷(xiao)商退網(wang)的(de)(de)消(xiao)息。全國(guo)乘聯會數據(ju)顯示，今年(nian)(nian)1~9月，奇(qi)瑞(rui)開瑞(rui)的(de)(de)3款微(wei)(wei)車總銷(xiao)量(liang)僅為(wei)16229臺(tai)，同比下滑32.7%，銷(xiao)量(liang)跌落在5名(ming)開外，市(shi)場(chang)占(zhan)有率僅為(wei)1%。

汽車(che)業(ye)知名分析師(shi)張志勇表示，“現(xian)在(zai)市(shi)場(chang)(chang)走(zou)下坡路，市(shi)場(chang)(chang)容量(liang)在(zai)縮(suo)小，大品(pin)(pin)牌(pai)(pai)多(duo)賣一(yi)輛，新(xin)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)便會少賣一(yi)輛，所以新(xin)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)正處于(yu)非常艱難的境地(di)。”

在(zai)政策風平(ping)浪靜之后，過度膨脹(zhang)了(le)的微(wei)車行業(ye)又回歸了(le)市場競爭的常態。業(ye)內人士表示，經(jing)歷了(le)過去兩年(nian)間(jian)的大規模擴產投(tou)放，目前微(wei)車產業(ye)整體(ti)上處于(yu)產能(neng)過剩的狀態，同時由于(yu)我(wo)國東(dong)部、中西(xi)部發展存在(zai)嚴重不平(ping)衡的狀態，所以微(wei)車市場在(zai)未來5年(nian)還將進一步保持(chi)(chi)平(ping)穩增長，整體(ti)市場規模約保持(chi)(chi)在(zai)200萬~300萬輛之間(jian)，很難繼(ji)續擴張。未來幾年(nian)微(wei)車行業(ye)將繼(ji)續面臨品牌分化和品牌淘汰加速的局面。

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