每(mei)經編輯(ji)｜每(mei)經實習(xi)記者(zhe) 楊海(hai)艷 發(fa)自上海(hai) ;    

每經實習記者 楊海艷 發(fa)自(zi)上海

日(ri)前，“汽車下(xia)鄉”的政策(ce)傳聞一直不(bu)絕(jue)于耳。“二度(du)下(xia)鄉”的汽車政策(ce)，能否再對市場起到立(li)竿(gan)見影(ying)的刺激作(zuo)用(yong)？對此，《每日(ri)經濟(ji)新聞》記(ji)者連(lian)線采訪了業(ye)內專家及企業(ye)負責(ze)人，暢談這一政策(ce)可(ke)能帶來的行業(ye)影(ying)響。

NBD：“汽(qi)車下(xia)鄉”政策對刺激汽(qi)車消費，能否再起到立竿見影(ying)的作(zuo)用？

饒達(da)：2009年~2010年汽(qi)車(che)下(xia)鄉(xiang)政策(ce)(ce)實(shi)施以來，政府補貼投入49.7億元，帶動新(xin)車(che)消費達(da)382億元，惠(hui)及車(che)輛(liang)超過100萬(wan)輛(liang)；2011年，汽(qi)車(che)下(xia)鄉(xiang)政策(ce)(ce)僅拉(la)動了近(jin)50萬(wan)輛(liang)的增長(chang)。

政(zheng)策的(de)效(xiao)果是遞減的(de)，每(mei)年都會出現回落。如果國家繼續實行(xing)這個(ge)政(zheng)策，不是明(ming)智之(zhi)舉。假定今年微車市(shi)場銷(xiao)量達到300萬(wan)輛，那么對(dui)市(shi)場的(de)增長(chang)拉(la)動(dong)大概為30萬(wan)輛，不會很明(ming)顯。

彭靜(jing)：2009年和(he)2010年實(shi)行(xing)的(de)汽車下鄉政策，在(zai)一定(ding)程度上(shang)已經大(da)幅提升了農村(cun)消費者(zhe)的(de)購車需求，從某種程度上(shang)來說，市場(chang)已經處(chu)于(yu)提前(qian)透支的(de)情況。如(ru)果再(zai)實(shi)行(xing)這一政策，對市場(chang)規模的(de)貢獻作用應不如(ru)之前(qian)大(da)。

NBD：經歷過上一輪的政策刺(ci)激(ji)作用(yong)，如何看待“汽車下鄉”政策？

石國(guo)勇：我們不(bu)希望(wang)出(chu)臺這種政策(ce)。畢(bi)竟(jing)，這不(bu)完(wan)全(quan)符合市場(chang)規律。在上一輪“汽車(che)下鄉”政策(ce)執(zhi)行(xing)過程(cheng)中，我們雖然(ran)也取得一些(xie)(xie)突(tu)破，但是(shi)我們也遇(yu)到了(le)一些(xie)(xie)問題。像2010年，我們的(de)市場(chang)份額其(qi)實是(shi)下降的(de)，主要是(shi)因為產(chan)能不(bu)足。此外，政策(ce)的(de)刺激會(hui)造(zao)成整個微(wei)車(che)行(xing)業(ye)進入(ru)不(bu)理智的(de)狀(zhuang)態(tai)。尤其(qi)是(shi)一些(xie)(xie)新(xin)進入(ru)者，并(bing)不(bu)完(wan)全(quan)具備質量保(bao)證、整合上下游(you)產(chan)業(ye)的(de)能力(li)，這就(jiu)會(hui)導致資源的(de)浪費，以及重復建設等問題。

上(shang)一輪 “汽車下鄉(xiang)”政策執(zhi)行后，有得有失，需(xu)要吸取一定的(de)經驗教訓。同時，一次“刺激政策”結束(shu)后勢必帶來價格戰，對整個產業的(de)健康發展也是不(bu)利的(de)。

王(wang)樹(shu)紅：從(cong)銷(xiao)量上說，之(zhi)前(qian)我們企業從(cong)“汽車下(xia)鄉”政(zheng)策中(zhong)確(que)實得到了好(hao)處(chu)，估計2009年和(he)2010年的銷(xiao)量增長保持在40%~50%之(zhi)間(jian)。

對企業來說，國家對購車的(de)消(xiao)費(fei)(fei)者進行補貼當(dang)然是好事，但是相關政(zheng)策(ce)應該持(chi)續有規律地進行，而不應該斷(duan)(duan)斷(duan)(duan)續續。這(zhe)在一定程(cheng)度上(shang)會造成消(xiao)費(fei)(fei)者的(de)“持(chi)幣待購”現象(xiang)，或為搭上(shang)政(zheng)策(ce)的(de)末班(ban)車而提前消(xiao)費(fei)(fei)造成消(xiao)費(fei)(fei)透(tou)支，不利于(yu)行業整體的(de)穩定發展(zhan)和(he)消(xiao)費(fei)(fei)結(jie)構的(de)升(sheng)級。

NBD：如(ru)果再(zai)次制定類似“汽車下鄉”的(de)刺激消費政(zheng)策，應吸取哪些經驗或教(jiao)訓？

賈新光(guang)：汽(qi)(qi)車(che)下鄉總體來(lai)說是好事，能刺(ci)激農(nong)(nong)村(cun)市場的(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)增(zeng)長，但這一政策(ce)應該常態(tai)化、連續(xu)性，而不應斷(duan)斷(duan)續(xu)續(xu)，畢竟對農(nong)(nong)村(cun)市場的(de)(de)(de)(de)(de)培育是長期的(de)(de)(de)(de)(de)事情。同(tong)(tong)時，汽(qi)(qi)車(che)下鄉還應和目前國家(jia)提倡的(de)(de)(de)(de)(de)“節能減(jian)排”政策(ce)結合起來(lai)，而不要(yao)一味(wei)地為了(le)銷量去補貼(tie)，應著眼于整個(ge)汽(qi)(qi)車(che)產業升級的(de)(de)(de)(de)(de)角度，同(tong)(tong)時，加強對農(nong)(nong)村(cun)基(ji)礎建設(she)(she)特別(bie)是交通(tong)路網以及維修(xiu)服務等配套設(she)(she)施的(de)(de)(de)(de)(de)建設(she)(she)。

“汽(qi)車下鄉(xiang)”政策在增加汽(qi)車銷量的(de)同時，對國家的(de)經濟增長以及稅收收入都有一定(ding)的(de)幫助。從長遠(yuan)出發，這一政策對拉(la)動農村的(de)整體服務(wu)和(he)配(pei)套產(chan)業都有好處(chu)，比如農村的(de)駕校服務(wu)以及公共交(jiao)通設施完(wan)善。

饒達(da)：我認為“汽(qi)車(che)下(xia)鄉”政策(ce)只(zhi)是(shi)空穴來(lai)(lai)風。由于(yu)此前的“汽(qi)車(che)下(xia)鄉”政策(ce)的推動，三四線城(cheng)(cheng)市以及(ji)農村市場(chang)已經出現(xian)了堵(du)(du)車(che)現(xian)象，這會(hui)(hui)帶來(lai)(lai)一系(xi)列的連鎖(suo)反應，比如對(dui)道(dao)路交通帶來(lai)(lai)的壓力、城(cheng)(cheng)市污染的加劇、道(dao)路擁堵(du)(du)的加劇還將進一步(bu)帶動物流成(cheng)本的上漲(zhang)以及(ji)CPI的提高，從總體上來(lai)(lai)說不利于(yu)整體社會(hui)(hui)的健康良(liang)性(xing)發展。

討論人：

饒達(da)：全國乘用車市場信息聯席會(hui)秘(mi)書長

賈新(xin)光：行業(ye)分析師(shi)彭靜(jing)：新(xin)華信汽車營銷解決方(fang)案經理

石國勇：上汽(qi)通(tong)用五菱副總(zong)經理

王樹(shu)紅：江西昌河汽車銷售有限(xian)公司公關處處長

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