搜(sou)(sou)救人(ren)員(yuan)正在(zai)印度尼(ni)西(xi)亞(ya)爪哇海(hai)搜(sou)(sou)尋失聯的(de)亞(ya)航QZ8501航班。這架空客(ke)A320客(ke)機28日晨從印尼(ni)第(di)二(er)大城市泗(si)水起飛前往(wang)新加坡，當它的(de)信號從雷(lei)達消(xiao)失時(shi)，正在(zai)勿(wu)里洞島附近海(hai)域(yu)，機上載有162人(ren)。

對這架失聯客機，人們不(bu)禁要問，它發生(sheng)了什么？

問：可能發生了什么？

答：現在(zai)(zai)下(xia)結論還為時(shi)過早，但(dan)還是(shi)(shi)有(you)幾個選項可供參考。有(you)一(yi)種可能(neng)(neng)是(shi)(shi)，途(tu)中(zhong)遭遇惡劣(lie)天(tian)氣(qi)(qi)，比如(ru)強烈(lie)雷暴。空客(ke)(ke)(ke)客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)計算機(ji)(ji)系統可以根據(ju)(ju)氣(qi)(qi)流或(huo)天(tian)氣(qi)(qi)障(zhang)礙作出(chu)自(zi)動調整，但(dan)在(zai)(zai)以往客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)在(zai)(zai)巡航高(gao)度飛行(xing)遭遇的(de)(de)(de)事故中(zhong)，天(tian)氣(qi)(qi)扮演很重要的(de)(de)(de)角(jiao)色。還有(you)可能(neng)(neng)是(shi)(shi)與每次起降(jiang)循環有(you)關的(de)(de)(de)增壓、減壓循環導致的(de)(de)(de)某種金(jin)屬(shu)疲(pi)勞損(sun)壞(huai)。專家指出(chu)，這(zhe)架(jia)空客(ke)(ke)(ke)A320曾經起降(jiang)13600次，大(da)多(duo)數(shu)是(shi)(shi)在(zai)(zai)潮濕氣(qi)(qi)候中(zhong)，這(zhe)可能(neng)(neng)會加速金(jin)屬(shu)腐(fu)蝕。但(dan)金(jin)屬(shu)疲(pi)勞仍是(shi)(shi)不太可能(neng)(neng)的(de)(de)(de)選項，因為這(zhe)架(jia)飛機(ji)(ji)只飛行(xing)了(le)(le)6年。另外一(yi)種不大(da)可能(neng)(neng)的(de)(de)(de)選項是(shi)(shi)，恐怖主義或(huo)由飛機(ji)(ji)駕駛員制造(zao)了(le)(le)大(da)規模謀殺，目前沒有(you)任何證據(ju)(ju)顯示發生(sheng)了(le)(le)這(zhe)兩種情況，當然還無(wu)法完全排除。

問：飛行員向空管說了什么？

答：根據(ju)官方披(pi)露信(xin)息，這架客機飛(fei)行員(yuan)最后一(yi)次與空管中心通(tong)話是在28日(ri)清晨(chen)6時12分(fen)，當時飛(fei)行員(yuan)“要求左轉并(bing)提(ti)升至38000英尺（11582米）避(bi)風”。最后一(yi)次雷達聯(lian)系發(fa)生于3分(fen)鐘后。沒有遇險信(xin)號發(fa)出(chu)。飛(fei)行員(yuan)在培訓中被要求，應首先應付手頭(tou)緊(jin)急(ji)情況，直到騰出(chu)手再通(tong)信(xin)。

問：這是今年第三架失事的馬來西亞飛機嗎？

答(da)：亞(ya)航(hang)雖然(ran)總部設在(zai)(zai)馬(ma)來西(xi)亞(ya)，但QZ8501航(hang)班由(you)亞(ya)航(hang)印(yin)尼(ni)子(zi)公(gong)(gong)司運營(ying)。亞(ya)航(hang)印(yin)尼(ni)子(zi)公(gong)(gong)司49％股份由(you)母公(gong)(gong)司所(suo)有。從技術上(shang)講，這是一家印(yin)尼(ni)航(hang)空(kong)公(gong)(gong)司，只不(bu)過(guo)亞(ya)航(hang)的品牌(pai)與馬(ma)來西(xi)亞(ya)存在(zai)(zai)關聯。今(jin)年3月8日(ri)，馬(ma)來西(xi)亞(ya)航(hang)空(kong)公(gong)(gong)司MH370航(hang)班從吉隆(long)坡起飛后不(bu)久失蹤，機上(shang)載有239人，迄今(jin)下落不(bu)明。今(jin)年7月17日(ri)，馬(ma)航(hang)另一架客機MH17在(zai)(zai)烏克蘭東部墜毀，機上(shang)298人全部遇難。

問：這些事故之間存在關聯嗎？

答(da)：沒有(you)。對于東南亞，今年只是(shi)不幸的(de)一年。這些(xie)事故(gu)引發不少陰謀論(lun)。尤其就MH370的(de)遭遇，存在(zai)不少理論(lun)，有(you)邏輯分析，也(ye)有(you)離奇猜測。因MH370失蹤(zong)無解，可能會引起(qi)更(geng)多(duo)對QZ8501的(de)關注，也(ye)會引發新臆測。

問：這架飛機能飛多遠？

答：根據(ju)記錄，這架(jia)飛(fei)機起飛(fei)時(shi)載(zai)有超過8000公斤燃料，足夠飛(fei)行3個(ge)小時(shi)。美國(guo)紐(niu)約一名航(hang)空愛好(hao)者網站的創始人(ren)菲爾·德納說，這些燃料比(bi)多數(shu)從紐(niu)約飛(fei)往佛羅里達的多數(shu)航(hang)班要少。

問：下一步做什么？

答(da)：印尼、新加坡和馬來西亞搜(sou)尋(xun)機(ji)構正在爪哇海勿里洞(dong)島(dao)附近搜(sou)尋(xun)。鑒(jian)于這架飛機(ji)沒有(you)偏離(li)航(hang)線，搜(sou)尋(xun)者(zhe)會(hui)找到殘骸，幫(bang)助確認(ren)發生(sheng)了(le)什么。找到黑匣子，分(fen)析(xi)人員可(ke)以恢復飛行數據和駕駛艙語音(yin)記錄，或(huo)許能(neng)夠(gou)發現飛機(ji)在最后時刻所發生(sheng)的(de)細節信息。

問：空客320安全嗎？

答：空(kong)客(ke)320是現代航空(kong)業的(de)一種可靠飛(fei)(fei)機(ji)，通常(chang)承擔1小時到5小時之(zhi)間飛(fei)(fei)行任(ren)務。根據空(kong)客(ke)數據，世界上(shang)共有3606架空(kong)客(ke)A320服役(yi)。空(kong)客(ke)的(de)競爭對手波音(yin)公司的(de)一項(xiang)安(an)全(quan)研(yan)究顯示(shi)，A320家族擁有良好安(an)全(quan)記(ji)錄，每百萬(wan)次(ci)起飛(fei)(fei)僅發生0.14次(ci)致命(ming)事故。

問：亞航是什么樣的公司？

答：亞(ya)航(hang)(hang)是(shi)亞(ya)洲(zhou)地(di)區首家和(he)最大(da)的低成(cheng)本航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司(si)，亞(ya)航(hang)(hang)一直以來都以低廉的價格和(he)良好(hao)的安全性受到乘客青睞，之前(qian)沒有在飛(fei)行事故中損失飛(fei)機。在東南亞(ya)，亞(ya)航(hang)(hang)占據重要市場份額(e)，最近已經將業務擴展至印度。亞(ya)航(hang)(hang)的航(hang)(hang)班絕(jue)大(da)多數執行幾個小時之內的飛(fei)行，不過正在試圖通過其姐妹航(hang)(hang)空(kong)(kong)公司(si)亞(ya)航(hang)(hang)X向遠程飛(fei)行進(jin)軍(jun)。

問：在印尼飛行如何？

答：印(yin)尼(ni)(ni)的(de)(de)飛(fei)行(xing)記錄曾經糟糕。2007年，因為墜機率和安(an)全標準問題(ti)，歐盟(meng)禁止印(yin)尼(ni)(ni)所有(you)航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司的(de)(de)飛(fei)機飛(fei)往歐盟(meng)成員國。這項(xiang)禁令于2008年取消。不過，印(yin)尼(ni)(ni)快速發展的(de)(de)主要航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司獅子(zi)航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司仍(reng)被歐盟(meng)拒絕。

問：在3.4萬英尺高空飛行穿越雷暴如何？

答：飛(fei)機穿越(yue)雷暴，會經歷劇烈(lie)湍流，飛(fei)機會發生(sheng)上下(xia)起伏、側傾搖(yao)擺。機艙(cang)內任(ren)何(he)未(wei)固定的物品(pin)和人(ren)會飄蕩(dang)，頭(tou)頂(ding)的行李艙(cang)可(ke)能打開，里面的東(dong)西會漏出。發生(sheng)暈機非(fei)常普遍(bian)。

問：飛行員怎么做可以避免躲過雷暴？

答：如果可(ke)能，飛(fei)(fei)行(xing)員會駕機繞開(kai)雷(lei)(lei)暴，即使這(zhe)意(yi)味著會遠離(li)原定路(lu)線(xian)。像(xiang)A320這(zhe)類客機通常配備雷(lei)(lei)達，可(ke)以(yi)提供精(jing)確氣候(hou)信(xin)息。飛(fei)(fei)行(xing)員可(ke)以(yi)在100英里（160公里）外，觀測到一(yi)片雷(lei)(lei)暴的形成(cheng)，有時間(jian)繞開(kai)雷(lei)(lei)暴叢或(huo)尋(xun)找縫隙穿越。對商業飛(fei)(fei)機來說，飛(fei)(fei)離(li)航線(xian)100英里或(huo)更(geng)多不算問題。

問：A320如何安全飛行？什么情況算超過限制？

答：A320被(bei)確認最(zui)高(gao)(gao)(gao)飛行(xing)高(gao)(gao)(gao)度(du)為3.9萬英(ying)尺(chi)(chi)，絕對飛行(xing)高(gao)(gao)(gao)度(du)限制為4.2萬英(ying)尺(chi)(chi)。但(dan)依據氣溫和燃料、貨(huo)物、乘客等構成(cheng)的重量因(yin)素，它可能在(zai)3.7萬英(ying)尺(chi)(chi)的高(gao)(gao)(gao)度(du)開始出現問題。飛機的計算機會根據目前(qian)重量和氣溫提示當前(qian)最(zui)高(gao)(gao)(gao)允(yun)許飛行(xing)的高(gao)(gao)(gao)度(du)。超過允(yun)許最(zui)高(gao)(gao)(gao)高(gao)(gao)(gao)度(du)，飛機可能失去升力，導致空氣動力失速。也(ye)有可能發生增(zeng)壓爆(bao)裂(lie)，對飛機造成(cheng)破(po)壞。

問：一架飛機如何會從雷達上消失？

答：現在(zai)還不清楚，當(dang)飛(fei)機從雷達(da)失(shi)蹤時，空(kong)管人員(yuan)在(zai)屏幕(mu)上看到了什么(me)。當(dang)局(ju)沒(mei)有說，是僅失(shi)去飛(fei)機發(fa)(fa)射機應答器發(fa)(fa)出的(de)次級雷達(da)目(mu)(mu)標，還是連反映飛(fei)機散發(fa)(fa)能量的(de)初(chu)級雷達(da)目(mu)(mu)標也(ye)(ye)一同失(shi)去。如果飛(fei)機在(zai)空(kong)中解體(ti)或失(shi)去電力，次級雷達(da)目(mu)(mu)標會(hui)(hui)消失(shi)，但(dan)初(chu)級雷達(da)目(mu)(mu)標通常會(hui)(hui)被雷達(da)發(fa)(fa)現。但(dan)如果飛(fei)機以(yi)每分鐘超過(guo)6000英(ying)尺(chi)的(de)速度下降，即(ji)典型(xing)飛(fei)機墜(zhui)毀特征，那么(me)初(chu)級雷達(da)目(mu)(mu)標可能也(ye)(ye)會(hui)(hui)消失(shi)。

問：乘飛機到這個地區有多危險？

答：對許多人(ren)來說，乘飛機是(shi)(shi)唯一選擇(ze)。印(yin)(yin)尼(ni)有(you)超過1.7萬個島嶼，其(qi)中6000個島嶼有(you)人(ren)居(ju)住，從一個島到另一個島，最便利的(de)(de)方式(shi)就是(shi)(shi)飛行(xing)(xing)。國(guo)際(ji)航空(kong)運輸協(xie)會最近把(ba)印(yin)(yin)尼(ni)列為世界第五(wu)大(da)快(kuai)速(su)(su)增(zeng)(zeng)長(chang)的(de)(de)航空(kong)旅(lv)行(xing)(xing)市場，預計在20年內會增(zeng)(zeng)加1.83億(yi)人(ren)次(ci)飛行(xing)(xing)。地區(qu)(qu)(qu)航空(kong)發展，反映快(kuai)速(su)(su)經濟(ji)增(zeng)(zeng)長(chang)。國(guo)際(ji)貨幣基金組(zu)織預測，東南亞(ya)地區(qu)(qu)(qu)的(de)(de)印(yin)(yin)尼(ni)、馬來西亞(ya)、菲律賓、泰國(guo)和越南今年經濟(ji)增(zeng)(zeng)長(chang)迅速(su)(su)，將僅次(ci)于中國(guo)、印(yin)(yin)度(du)和撒哈拉以(yi)南非洲地區(qu)(qu)(qu)的(de)(de)發展速(su)(su)度(du)。（莊北寧）