每(mei)經編輯(ji)｜每(mei)經記者 李卓(zhuo) 發自(zi)北(bei)京(jing)     

每經(jing)記者 李卓 發自北京

自(zi)2014年10月27日開始停牌籌劃重(zhong)大事(shi)項的中(zhong)(zhong)國(guo)南車(che)、中(zhong)(zhong)國(guo)北車(che)昨日（12月30日）晚間發布(bu)聯合公(gong)(gong)告，宣布(bu)雙方將依(yi)據“對等合并(bing)(bing)”的原則(ze)，技術(shu)上采取中(zhong)(zhong)國(guo)南車(che)換股吸收合并(bing)(bing)中(zhong)(zhong)國(guo)北車(che)的方式實現(xian)合并(bing)(bing)。合并(bing)(bing)后新公(gong)(gong)司(si)名(ming)稱初步擬定“中(zhong)(zhong)國(guo)中(zhong)(zhong)車(che)股份有限公(gong)(gong)司(si)”（以下(xia)簡稱中(zhong)(zhong)車(che)公(gong)(gong)司(si)），兩(liang)家公(gong)(gong)司(si)股票于今(jin)日復牌。

《每日經濟新(xin)聞》記者從權威(wei)知(zhi)情人士處獲悉，幾天前(qian)南北(bei)車(che)的(de)合并手續就已在(zai)(zai)高(gao)層獲批，中國南車(che)、中國北(bei)車(che)分別在(zai)(zai)12月29日、30日召開了相關會議，向各所屬(shu)企業通報傳達了重組(zu)合并事(shi)項。在(zai)(zai)對等合并原則(ze)下，采取先上市公司重組(zu)、后集團公司重組(zu)的(de)方式。

就外界關注的新公司(si)人事(shi)任命，記者昨(zuo)日了解(jie)到，要等到上市公司(si)和(he)集團(tuan)公司(si)層面合并全部完成(cheng)以后，過渡期或仍由(you)原合并籌備領導小組負責。至(zhi)于(yu)人事(shi)最高(gao)架構究竟是“雙巨頭”（董事(shi)長(chang)、總經理(li)(li)）、還(huan)是“三駕馬車”（董事(shi)長(chang)、黨委書記、總經理(li)(li)），目前(qian)還(huan)沒有確(que)定。

換股比例為1：1.1

根據昨日的(de)公(gong)告，上市公(gong)司合(he)(he)并(bing)(bing)的(de)技術路徑(jing)和(he)早前外(wai)界(jie)猜(cai)測基(ji)本(ben)一(yi)致(zhi)，即(ji)以市值較高(gao)的(de)中(zhong)(zhong)國(guo)南車(che)換股吸收合(he)(he)并(bing)(bing)中(zhong)(zhong)國(guo)北車(che)股份，合(he)(he)并(bing)(bing)后采用(yong)新的(de)公(gong)司名稱和(he)股票代碼，新公(gong)司承接中(zhong)(zhong)國(guo)南車(che)、中(zhong)(zhong)國(guo)北車(che)的(de)全部(bu)資產、負債和(he)人員等。

合并(bing)預案稱，中國南車(che)(che)(che)(che)向中國北車(che)(che)(che)(che)全體(ti)A股(gu)(gu)(gu)換股(gu)(gu)(gu)股(gu)(gu)(gu)東(dong)發(fa)行(xing)(xing)中國南車(che)(che)(che)(che)A股(gu)(gu)(gu)股(gu)(gu)(gu)票、向中國北車(che)(che)(che)(che)全體(ti)H股(gu)(gu)(gu)換股(gu)(gu)(gu)股(gu)(gu)(gu)東(dong)發(fa)行(xing)(xing)中國南車(che)(che)(che)(che)H股(gu)(gu)(gu)股(gu)(gu)(gu)票，并(bing)且擬(ni)發(fa)行(xing)(xing)的A股(gu)(gu)(gu)股(gu)(gu)(gu)票將申請在(zai)上證所上市流(liu)通(tong)，擬(ni)發(fa)行(xing)(xing)的H股(gu)(gu)(gu)股(gu)(gu)(gu)票將申請在(zai)香港(gang)聯交所上市流(liu)通(tong)，中國北車(che)(che)(che)(che)的A股(gu)(gu)(gu)股(gu)(gu)(gu)票和H股(gu)(gu)(gu)股(gu)(gu)(gu)票相應予以注(zhu)銷。

根據公告《合并協議》的約(yue)定，本(ben)次合并中(zhong)每股中(zhong)國北車(che)股票(piao)能換(huan)取(qu)中(zhong)國南車(che)股票(piao)的比例確定為1:1.10。

知情人士告(gao)訴 《每日經(jing)濟新(xin)聞(wen)》記(ji)者，在最終合并完(wan)成前，兩(liang)家公司仍將(jiang)獨立運作。

南北車公告表示，本次合(he)(he)并方(fang)(fang)案符合(he)(he)公司發展戰略(lve)，符合(he)(he)公司和全(quan)體(ti)股東(dong)的(de)整(zheng)體(ti)利益，旨在共(gong)同(tong)打造一家(jia)全(quan)新的(de)以軌道交通裝備(bei)為核心(xin)，跨國經(jing)營、全(quan)球領先的(de)高端裝備(bei)系統解決(jue)方(fang)(fang)案供應商。

合并后的(de)中車(che)(che)公司(si)(si)將在整個軌(gui)(gui)道車(che)(che)輛體系擁有完善的(de)產品組(zu)合，包括機車(che)(che)、客(ke)運和(he)貨運鐵路、動(dong)車(che)(che)組(zu)、城(cheng)(cheng)鐵、城(cheng)(cheng)際動(dong)車(che)(che)組(zu)。同時，南(nan)北(bei)車(che)(che)各自超千(qian)億元(yuan)的(de)收入(ru)規模，將使中車(che)(che)公司(si)(si)超過龐(pang)巴(ba)迪、阿爾斯(si)通和(he)西門(men)子等(deng)巨頭，成為(wei)全(quan)球最大的(de)軌(gui)(gui)道運輸設(she)備制(zhi)造商(shang)。

此外，這一合并還將推動中國(guo)高端裝備業(ye)的產業(ye)升級(ji)，推進中國(guo)由“制造(zao)大國(guo)”向“制造(zao)強國(guo)”邁進。順應了經濟(ji)全球化和市場一體化的大趨(qu)勢，也符(fu)合“一帶一路(lu)”戰略方針以及我國(guo)優化產業(ye)布局、發展高端裝備制造(zao)業(ye)的產業(ye)政策(ce)。

業(ye)內人士(shi)普遍(bian)認為，受益于(yu)更(geng)(geng)大(da)規模(mo)、更(geng)(geng)高(gao)運營效(xiao)率(lv)、更(geng)(geng)高(gao)研發(fa)效(xiao)率(lv)、更(geng)(geng)低采(cai)購成本(ben)以及更(geng)(geng)強財務實力(li)(li)(li)和統一的(de)(de)全球(qiu)戰略，合并有利(li)于(yu)增強新公(gong)司(si)的(de)(de)市(shi)場競爭(zheng)(zheng)力(li)(li)(li)和可持續發(fa)展能(neng)力(li)(li)(li)，未(wei)來中國高(gao)鐵“走出去”的(de)(de)國際競爭(zheng)(zheng)力(li)(li)(li)將得到極大(da)提高(gao)。

人事任命不會偏頗

上周《每日經(jing)濟新(xin)聞》獨家報道(dao)南北車合(he)并已(yi)進入“人事(shi)角力”階段(duan)，目前共17位副(fu)總(zong)裁級(ji)別以上的人士競爭合(he)并后新(xin)集(ji)團的9個領(ling)導名額。

昨日，一位資深央(yang)企(qi)人(ren)士對記者(zhe)進一步分析稱，在(zai)(zai)央(yang)企(qi)的人(ren)事架構上一般有兩(liang)種設置：“雙(shuang)巨頭”（董事長(chang)、總經理）或“三(san)駕(jia)馬車”（董事長(chang)、黨(dang)委(wei)書(shu)記、總經理）。去(qu)年(nian)，同樣是在(zai)(zai)國資委(wei)主導下，中國二重整(zheng)體產(chan)權無償劃(hua)入國機集團，作為重組后新集團的全資子企(qi)業，新集團在(zai)(zai)人(ren)事上就是采用“三(san)駕(jia)馬車”的安排。

昨日記者(zhe)了解到(dao)，雖然南北車合(he)并大局已定(ding)，但(dan)人事架構尚沒有最(zui)終確定(ding)，而新領導班子的人事決(jue)定(ding)權也全(quan)權掌握在國資委手里(li)。

一(yi)位國資委人(ren)士則對(dui)《每日(ri)經濟新(xin)聞(wen)》記者表示(shi)，人(ren)事(shi)問(wen)題往(wang)往(wang)是幾家企業重(zhong)組合并中最(zui)重(zhong)要、最(zui)復雜(za)的(de)(de)問(wen)題，國資委會從各個(ge)方面統(tong)籌(chou)考慮，不會偏頗。他(ta)同時認為，兩(liang)套班(ban)子(zi)合成一(yi)套班(ban)子(zi)“有(you)(you)(you)進有(you)(you)(you)出”是必(bi)然的(de)(de)，班(ban)子(zi)正(zheng)式公布之前的(de)(de)“角力”也是正(zheng)常的(de)(de)，因為這有(you)(you)(you)利于把更合適的(de)(de)人(ren)選拔到領導班(ban)子(zi)中來。

記者了解到，在12月22日(ri)國資委(wei)一(yi)年一(yi)度的中央企(qi)業、地方(fang)國資委(wei)負責人會議上，所釋放的信(xin)號(hao)之一(yi)就是要對國資做“加(jia)減乘除”調結構，而南北(bei)車的整(zheng)合(he)被視作(zuo)強化(hua)軌道交(jiao)通裝備(bei)領域國有經(jing)濟控制力和影響力的“加(jia)法”實踐，為推進(jin)其(qi)他(ta)的央企(qi)重(zhong)組提(ti)供示范效應。

合(he)并后(hou)的新(xin)企(qi)業在(zai)人(ren)事及文化融合(he)上，必(bi)然(ran)會歷經陣痛(tong)與磨合(he)，但在(zai)軌道交(jiao)通(tong)業內人(ren)士看來(lai)，統一領導班子后(hou)，中車公司(si)將擁有統一的公司(si)治理和管理結構，將側重于(yu)經營整合(he)、聯合(he)發展(zhan)戰(zhan)略的開發，對中國(guo)高鐵國(guo)際(ji)競(jing)爭力乃(nai)至全行業長(chang)遠發展(zhan)都是更加有利的。