每經編輯｜每經記(ji)者 李婷 發自廈門    

◎每經記者 李婷 發(fa)自廈門

隨著Uber廣州總部被查，專車之(zhi)爭(zheng)再起。輿論(lun)場上，眾(zhong)說紛紜。圍繞專車的(de)(de)博弈(yi)，其實是“互聯(lian)網(wang)+”的(de)(de)一(yi)種(zhong)折射。“互聯(lian)網(wang)+”說白(bai)了，就是利用互聯(lian)網(wang)的(de)(de)新技(ji)術來(lai)改造(zao)傳統產(chan)業，使之(zhi)成(cheng)為經濟的(de)(de)新增長點。在專車的(de)(de)步步緊(jin)逼之(zhi)下，出租車行業也(ye)在發生變化。

而早在(zai)半年(nian)前，廈門的傳統出(chu)租車行業出(chu)現了破冰(bing)之舉——成立新(xin)公司、觸網、模式創新(xin)。半年(nian)過去了，究(jiu)竟效果如(ru)何(he)呢(ni)？我們特推出(chu)這期(qi)報(bao)道(dao)，試圖(tu)從中發現“風口(kou)”的情況。

今年“五(wu)一”假日期間，廣州多(duo)部門調查Uber的新聞(wen)成為熱(re)點。傳統出租車(che)和互聯網專(zhuan)車(che)的話題再次引人關注(zhu)。

傳統出(chu)(chu)(chu)(chu)租(zu)車(che)(che)和互(hu)聯(lian)(lian)網專車(che)(che)之間的(de)(de)競爭，以及互(hu)聯(lian)(lian)網專車(che)(che)的(de)(de)規范等問(wen)題(ti)也(ye)引來不少爭議。而在(zai)廈門，傳統出(chu)(chu)(chu)(chu)租(zu)車(che)(che)行業出(chu)(chu)(chu)(chu)現(xian)(xian)破冰之舉。早在(zai)半年前，一(yi)方(fang)面為(wei)了解(jie)決打車(che)(che)難；另一(yi)方(fang)面也(ye)是為(wei)了應對互(hu)聯(lian)(lian)網專車(che)(che)出(chu)(chu)(chu)(chu)現(xian)(xian)的(de)(de)問(wen)題(ti)，當(dang)地政(zheng)府(fu)支(zhi)持傳統出(chu)(chu)(chu)(chu)租(zu)車(che)(che)企業成立了專門的(de)(de)混合(he)所有(you)制出(chu)(chu)(chu)(chu)租(zu)車(che)(che)公司，這種稱為(wei)“電召車(che)(che)”的(de)(de)新型出(chu)(chu)(chu)(chu)租(zu)車(che)(che)既有(you)傳統的(de)(de)基因，也(ye)有(you)互(hu)聯(lian)(lian)網+的(de)(de)植入。但其運(yun)行尚需市場(chang)檢驗。

集美(mei)大學教授、交通運輸專家林地球認為(wei)，這種(zhong)電(dian)召車(che)模(mo)(mo)式(shi)(shi)可(ke)以說是(shi)傳統出租車(che)經營(ying)模(mo)(mo)式(shi)(shi)的(de)升級版，但(dan)不可(ke)否認的(de)是(shi)，新公司(si)依(yi)然誕生在傳統的(de)“特許經營(ying)”管理模(mo)(mo)式(shi)(shi)下，其在經營(ying)模(mo)(mo)式(shi)(shi)上需(xu)要(yao)貼近市(shi)(shi)場(chang)。也有專家認為(wei)，廈門電(dian)召車(che)的(de)出現是(shi)傳統出租車(che)行(xing)業中出現的(de)一(yi)(yi)個(ge)亮點，但(dan)要(yao)真(zhen)正融入到未來(lai)的(de)市(shi)(shi)場(chang)化競爭中，還需(xu)要(yao)進一(yi)(yi)步的(de)放開。

廈門電召車的具體情況究竟是什么樣的？《每(mei)日經濟新聞》記者對此(ci)做了實(shi)地調查。

揭秘：電召出租(zu)車運(yun)作模式

2014年10月22日(ri)，代(dai)表互聯網(wang)+出(chu)租車(che)的(de)滴(di)滴(di)專(zhuan)車(che)兵臨廈門，也許是巧合，20天(tian)之后，在廈門地方政(zheng)府的(de)推動下，代(dai)表傳統出(chu)租車(che)行(xing)業變(bian)革的(de)電召出(chu)租車(che)上路(lu)。

工商(shang)資(zi)料顯示，目前廈(sha)門唯一(yi)一(yi)家運作電召車的(de)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)叫廈(sha)門市海(hai)億(yi)聯(lian)(lian)合(he)出租(zu)汽(qi)車股(gu)份有(you)限(xian)(xian)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si) (以(yi)下簡稱(cheng)海(hai)億(yi)聯(lian)(lian)合(he))，成(cheng)(cheng)立(li)于2014年9月4日。這(zhe)家注(zhu)冊資(zi)本2000萬元的(de)出租(zu)車企(qi)業(ye)，由廈(sha)門市坤馳聯(lian)(lian)合(he)出租(zu)汽(qi)車有(you)限(xian)(xian)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)、廈(sha)門聯(lian)(lian)億(yi)汽(qi)車運輸有(you)限(xian)(xian)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)、廈(sha)門海(hai)峽(xia)出租(zu)汽(qi)車股(gu)份有(you)限(xian)(xian)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)、廈(sha)門白鶴友誼公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)交有(you)限(xian)(xian)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)、廈(sha)門特運順(shun)聯(lian)(lian)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)共(gong)交通(tong)有(you)限(xian)(xian)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)和(he)廈(sha)門盈華(hua)運輸有(you)限(xian)(xian)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)6家國(guo)企(qi)控(kong)股(gu)和(he)民(min)營控(kong)股(gu)的(de)公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)合(he)資(zi)成(cheng)(cheng)立(li)，是福建省內首(shou)家混合(he)所有(you)制的(de)出租(zu)車公(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)(si)。

《海峽(xia)導報》2014年11月11日(ri)報道稱，（海億聯合）成立的(de)(de)目的(de)(de)是“為緩解高(gao)峰期中心城區擁堵和‘打的(de)(de)難’問題的(de)(de)試點措施。”當日(ri)，《福建日(ri)報》的(de)(de)報道顯示，“不少(shao)業內人(ren)士(shi)表示，電召出(chu)租車(che)作為廈門(men)(men)市政府積極推動(dong)的(de)(de)‘為民辦實事’的(de)(de)一(yi)項(xiang)舉(ju)措，是經交通(tong)部門(men)(men)批準認(ren)定的(de)(de)出(chu)租車(che)形式，與打車(che)軟件相比(bi)，電召的(de)(de)士(shi)這一(yi)‘正規軍(jun)’的(de)(de)出(chu)現，也將帶(dai)動(dong)廈門(men)(men)的(de)(de)出(chu)租車(che)市場向(xiang)更(geng)加健康(kang)方向(xiang)發(fa)展。”

《每日經濟新聞》記者(zhe)調查發現，這(zhe)類出(chu)(chu)(chu)租車(che)有(you)兩個(ge)特(te)點，第(di)一是所有(you)出(chu)(chu)(chu)租車(che)用車(che)都屬于有(you)營(ying)運資質的公司(si)(si)，司(si)(si)機和公司(si)(si)之間存在勞動關(guan)系，這(zhe)和傳統(tong)出(chu)(chu)(chu)租車(che)公司(si)(si)的管(guan)理(li)類似；第(di)二是起步價(jia)收費高于普通出(chu)(chu)(chu)租車(che)，也高于專車(che)，同時(shi)這(zhe)類出(chu)(chu)(chu)租車(che)也不(bu)設(she)空(kong)車(che)標志“揚手不(bu)停(ting)”，這(zhe)和互(hu)聯網+專車(che)類似。

在(zai)當地政(zheng)府(fu)的(de)支持下，這(zhe)家公司獲得了閩交運管許可廈(sha)字350201002498號出租汽車客運許可證(zheng)。除(chu)此(ci)之外，廈(sha)門(men)(men)市還專門(men)(men)給電召車在(zai)島內190個泊(bo)位(wei)(wei)點(dian)設(she)置了300多泊(bo)位(wei)(wei)，這(zhe)些泊(bo)位(wei)(wei)點(dian)分別(bie)位(wei)(wei)于廈(sha)門(men)(men)的(de)熱點(dian)景(jing)區、五星級酒店等。除(chu)了上述電召乘(cheng)車外，乘(cheng)客還可直接前往這(zhe)些電召車泊(bo)位(wei)(wei)乘(cheng)坐。

司機：不比普通(tong)出(chu)租車賺得多

目前在(zai)廈門，撥打電(dian)(dian)召專線或(huo)者(zhe)手(shou)機召車軟件(jian)即(ji)可召車或(huo)預約召車，除此之外(wai)，想要如普通出租車一(yi)樣招手(shou)即(ji)停是被禁止(zhi)的，只(zhi)有一(yi)種特殊情況(kuang)例外(wai)，就是剛好遇見正在(zai)下客的電(dian)(dian)召車時，可以即(ji)時乘坐。

這(zhe)種不(bu)設(she)空車(che)標志的(de)做法被海億(yi)聯(lian)合總(zong)經理李(li)明泰解(jie)釋為，“一(yi)方面(mian)不(bu)給正常(chang)運營的(de)的(de)士車(che)輛造成壓力，擾(rao)亂原本的(de)出租(zu)車(che)市場秩(zhi)序；另一(yi)方面(mian)也不(bu)會(hui)由空車(che)巡街(jie)造成額外的(de)交(jiao)通擁堵負擔。”

此(ci)外，電召車(che)的起(qi)步價收(shou)費較普(pu)通出租車(che)價格要(yao)高出10元／次（其中包含電召服務(wu)費），其余費用等同普(pu)通出租車(che)。

李(li)明泰(tai)表示，“我們強(qiang)調的是(shi)(shi)優(you)質的服務(wu)和(he)舒(shu)適(shi)的乘車(che)體驗，而(er)在價格(ge)上(shang)我們也(ye)僅比普(pu)通(tong)出租只加價10元，從一定路程尤其是(shi)(shi)8公里以(yi)上(shang)的較長距(ju)離，我們要比同檔次的軟件專車(che)更加便(bian)宜。”

從(cong)具體情況來說，海億(yi)聯合的出(chu)租(zu)車(che)產(chan)權屬于公(gong)司(si)(si)，司(si)(si)機根據規定交份(fen)子(zi)錢。從(cong)這個角度(du)來看(kan)，廈門(men)電召(zhao)車(che)的內部管理和傳統出(chu)租(zu)車(che)公(gong)司(si)(si)沒有太大(da)的區別。

海(hai)(hai)億聯合的出租(zu)車司(si)(si)機通(tong)過(guo)政府部(bu)門(men)(men)協助招聘。在廈門(men)(men)湖里區網上(shang)辦(ban)事(shi)(shi)公(gong)開綜合平臺上(shang)，現在仍然可(ke)以(yi)看到一份2014年(nian)12月1日廈門(men)(men)海(hai)(hai)億聯合出租(zu)汽車公(gong)司(si)(si)的招聘啟(qi)(qi)事(shi)(shi)，該啟(qi)(qi)事(shi)(shi)顯示，工資待遇及福利是基本工資600元/月+業(ye)績，繳交(jiao)社醫保(bao)，有過(guo)節費；錄(lu)用后至明年(nian)3月份每天需上(shang)交(jiao)180元給公(gong)司(si)(si)，每月有4天休(xiu)假日。

再(zai)從駕駛(shi)員(yuan)的角(jiao)度來看，海億聯合(he)駕駛(shi)員(yuan)李雪華師傅(fu)告訴記者，他是(shi)首批(pi)加入海億聯合(he)的出(chu)租車司(si)機。“當初報名超過(guo)100多(duo)人，設(she)置(zhi)的門檻比(bi)較高，但是(shi)大家感覺這家新(xin)公司(si)畢(bi)竟還是(shi)有(you)國企(qi)班(ban)底(di)，比(bi)較正規，都想進來試試看。”

李雪華告訴記者，除了繳納(na)3萬(wan)元保證(zheng)壓金之外(wai)，公司只跟每位司機收(shou)取了400多元的置裝費。

在(zai)李雪華(hua)看來，海億聯合(he)(he)相比其他出租(zu)車公(gong)司最大的(de)創(chuang)新在(zai)管理(li)模式(shi)上更為規范(fan)，海億聯合(he)(he)的(de)200輛(liang)出租(zu)車全部為公(gong)司所有，也更注重(zhong)駕駛員的(de)培訓。

“目前從收入上說，開(kai)(kai)電召車(che)并不(bu)比(bi)普通(tong)出租車(che)賺(zhuan)得多。”李(li)雪(xue)華(hua)(hua)表示(shi)，其(qi)一個大班(ban)平均(jun)能跑700～800元的(de)(de)營業額(e)(e)，只相(xiang)當于普通(tong)出租車(che)一個小班(ban)的(de)(de)營業額(e)(e)。不(bu)過相(xiang)比(bi)開(kai)(kai)普通(tong)出租車(che)，李(li)雪(xue)華(hua)(hua)認為，開(kai)(kai)電召車(che)因(yin)為采取的(de)(de)是(shi)調度的(de)(de)模式，管(guan)理更(geng)為規范更(geng)有秩序，對司機(ji)而言也相(xiang)對“輕松”，也不(bu)需(xu)再招攬客人甚(shen)至也能夠(gou)最(zui)大程(cheng)度地杜(du)絕(jue)“挑(tiao)客人”的(de)(de)現(xian)象，這(zhe)是(shi)不(bu)少(shao)司機(ji)仍然愿意(yi)選擇(ze)繼續開(kai)(kai)電召車(che)的(de)(de)一個重要的(de)(de)原因(yin)。

據悉，最初海億(yi)聯合200輛電召(zhao)車(che)的份(fen)子(zi)錢是按(an)3種模式收取(qu)，一種是按(an)小班(ban)(ban)（正(zheng)常兩班(ban)(ban)倒），份(fen)子(zi)錢120元／日(ri)，中班(ban)(ban)為(wei)早(zao)(zao)上7:00到晚上8:00，份(fen)子(zi)錢為(wei)180元／日(ri)，大班(ban)(ban)為(wei)早(zao)(zao)上7:00到晚上10:00，為(wei)200元／日(ri)。

“由于目(mu)前廈門電召車的客群80%以上是(shi)游客，所以在夜班(ban)11:00過后，電召車的叫車率就比較低。”李雪華表示，目(mu)前出(chu)租(zu)車司機(ji)大都愿意選擇大班(ban)模式。李明(ming)泰也表示，盡管(guan)電召車是(shi)24小時服務(wu)，但實際(ji)上后半(ban)夜用車較少。

記者(zhe)從(cong)海億(yi)聯合(he)的(de)一位司(si)機口中獲悉，近期(qi)，海億(yi)聯合(he)上調(diao)了大班租(zu)金費用(yong)，此外還開始征收每(mei)單(dan)2元的(de)電召費。

乘車體驗：電召與專車誰更便宜？

廈門的電召出租車(che)在(zai)乘坐(zuo)體(ti)驗上與互聯網專車(che)相比(bi)究(jiu)竟有何(he)不同？《每日經濟新聞》記者在(zai)“五一”前(qian)按照訂車(che)的便捷性(xing)、車(che)型(xing)選擇(ze)和收費3個指標進行了實地(di)體(ti)驗。

首先(xian)(xian)是訂車(che)的(de)便捷性(xing)。電(dian)召(zhao)車(che)的(de)訂單一般需要1分(fen)左右完成下(xia)單，首先(xian)(xian)通(tong)過呼叫電(dian)話訂車(che)，呼叫中心通(tong)過三方(fang)確認后召(zhao)車(che)成功。這相對其(qi)他互聯網+企業的(de)軟件(jian)專車(che)即時(shi)下(xia)單較(jiao)為復雜繁瑣。此外在(zai)高峰時(shi)期(qi)，電(dian)召(zhao)車(che)的(de)成功率(lv)較(jiao)低，軟件(jian)專車(che)的(de)訂單成功率(lv)要高出許多。記者(zhe)了(le)解到，目前廈門電(dian)召(zhao)車(che)一共只有200輛車(che)。

其次是車(che)(che)(che)型(xing)。互聯網＋企(qi)業的車(che)(che)(che)型(xing)比較(jiao)多，而(er)目前(qian)電召車(che)(che)(che)只有(you)兩種車(che)(che)(che)型(xing)。在乘坐體驗(yan)上，目前(qian)廈門使用的電召出租內(nei)部空間較(jiao)大，連輪椅車(che)(che)(che)也能夠(gou)直(zhi)接(jie)上車(che)(che)(che)，對于特殊需(xu)求(qiu)的客人而(er)言(yan)較(jiao)為方便。

最后(hou)是收(shou)費(fei)。在關鍵的(de)收(shou)費(fei)計(ji)算(suan)上(shang)，乍(zha)看之下電召車(che)似乎(hu)并(bing)不(bu)占優(you)勢(shi)，這種電召車(che)的(de)起(qi)步(bu)(bu)(bu)(bu)價就達到了20元，相比之下，目前滴滴專車(che)主(zhu)流的(de)舒適性(xing)車(che)起(qi)步(bu)(bu)(bu)(bu)價也才(cai)(cai)14元，豪(hao)華型也才(cai)(cai)17元。不(bu)過，電召車(che)的(de)起(qi)步(bu)(bu)(bu)(bu)價包含三公(gong)里收(shou)費(fei)，此外其余收(shou)費(fei)跟普通的(de)士一致，而滴滴則(ze)是起(qi)步(bu)(bu)(bu)(bu)就開(kai)始另(ling)外計(ji)費(fei)。

《每(mei)日經濟新聞》記者(zhe)在廈門(men)市區內體驗(yan)(yan)兩種打車(che)(che)(che)模式的不同收費(fei)(fei)，其中記者(zhe)體驗(yan)(yan)的一(yi)款(kuan)滴(di)(di)滴(di)(di)專車(che)(che)(che)日產天(tian)籟車(che)(che)(che)型，起(qi)步(bu)價為(wei)(wei)14元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，里(li)程(cheng)費(fei)(fei)為(wei)(wei)5.2公(gong)里(li)共(gong)計(ji)14.6元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，此外低(di)速費(fei)(fei)用為(wei)(wei)4分鐘2元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，車(che)(che)(che)費(fei)(fei)共(gong)計(ji)30.6元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)；而同樣5.2公(gong)里(li)乘(cheng)坐電召(zhao)(zhao)出租車(che)(che)(che)，其中3公(gong)里(li)起(qi)步(bu)價為(wei)(wei)20元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)（含5元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)電召(zhao)(zhao)費(fei)(fei)），里(li)程(cheng)費(fei)(fei)為(wei)(wei)2.2公(gong)里(li)，每(mei)公(gong)里(li)2元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，共(gong)計(ji)4.4元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，總共(gong)支(zhi)付24.4元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)。由于目前滴(di)(di)滴(di)(di)專車(che)(che)(che)在推(tui)行零元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)起(qi)步(bu)促銷活動，所(suo)以最終記者(zhe)支(zhi)付的滴(di)(di)滴(di)(di)專車(che)(che)(che)費(fei)(fei)用為(wei)(wei)16.6元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，比(bi)電召(zhao)(zhao)車(che)(che)(che)便宜了不少。

而在(zai)記(ji)者另外一次(ci)超過8公里(li)(li)的(de)滴(di)滴(di)專車(che)體驗中，同樣是舒適型的(de)滴(di)滴(di)專車(che)，11.7公里(li)(li)的(de)里(li)(li)程(cheng)費(fei)(fei)用為32.8元(yuan)，額(e)外還要加(jia)收3.7公里(li)(li)共計5.2元(yuan)的(de)遠途費(fei)(fei)用，另外低速費(fei)(fei)用為12分鐘高達9.6元(yuan)，車(che)費(fei)(fei)總計61.6元(yuan)，在(zai)抵扣(kou)14元(yuan)起步價之后，也(ye)要47.6元(yuan)。

對(dui)比之下，電召車就便(bian)宜(yi)一(yi)些(xie)，同樣是3公(gong)(gong)里(li)(li)(li)20元(yuan)(yuan)(yuan)的起步價，8公(gong)(gong)里(li)(li)(li)以內的里(li)(li)(li)程(cheng)(cheng)費用為16元(yuan)(yuan)(yuan)，超出(chu)8公(gong)(gong)里(li)(li)(li)的里(li)(li)(li)程(cheng)(cheng)費用，每公(gong)(gong)里(li)(li)(li)2.4元(yuan)(yuan)(yuan)，3.7公(gong)(gong)里(li)(li)(li)共計8.9元(yuan)(yuan)(yuan)，車費共計44.9元(yuan)(yuan)(yuan). 此外，記(ji)者(zhe)了解到，廈門出(chu)租車也收(shou)取(qu)一(yi)定的低速(su)費用，時速(su)在低于20公(gong)(gong)里(li)(li)(li)時，每5分(fen)鐘(zhong)收(shou)取(qu)0.5元(yuan)(yuan)(yuan)低速(su)費用，相比專車也要便(bian)宜(yi)一(yi)些(xie)。

盈(ying)利(li)前(qian)景：“目前(qian)確實是不賺錢”

“我(wo)們(men)目前確實是不賺錢的。”李明泰在(zai)接受《每日(ri)(ri)經濟新聞》記者采(cai)訪時坦言，廈門電召車由(you)首(shou)月只能日(ri)(ri)均500多訂單(dan)到現(xian)在(zai)日(ri)(ri)常3000多訂單(dan)，“高峰期一度達到日(ri)(ri)均5000多訂單(dan)。”

比如(ru)(ru)現在(zai)運行用的(de)(de)一輛(liang)英倫(lun)TX4的(de)(de)售價在(zai)20余萬元左右，其一年(nian)的(de)(de)運營保險金約(yue)18000元，按(an)照(zhao)普(pu)通(tong)出(chu)租車5年(nian)報廢的(de)(de)運營年(nian)限，假如(ru)(ru)以(yi)車身價22萬元計算（參考(kao)網絡(luo)報價），其每月的(de)(de)折舊損(sun)耗成本就達(da)到了近5200元。此外，目前電(dian)召車的(de)(de)使用率約(yue)為90%，折算下來，每月還(huan)有(you)20輛(liang)車處于不盈利狀態。

不過，李明(ming)泰認為，電召車(che)在廈門已經逐步被普(pu)通市民(min)認可，尤其是一些特需人群，如需要依靠(kao)輪椅上(shang)下(xia)車(che)輛的(de)乘客等。然而(er)不可否認的(de)一個(ge)問題是，受限于車(che)輛的(de)投放規模，電召車(che)在高峰期同(tong)樣(yang)面臨無車(che)可調的(de)問題。

目(mu)前，廈門(men)市(shi)的(de)(de)出租車(che)輛(liang)(liang)超(chao)過5000輛(liang)(liang)，島內約為4800多輛(liang)(liang)，電召(zhao)車(che)在其中的(de)(de)占比還(huan)不到4%。對此，李明泰表示(shi)，廈門(men)市(shi)政府(fu)明確表示(shi)今年將(jiang)加大對電召(zhao)車(che)的(de)(de)支持(chi)力度(du)，意味著(zhu)下半(ban)年有望繼續增(zeng)加車(che)輛(liang)(liang)，當(dang)電召(zhao)車(che)數量達到1000輛(liang)(liang)時(shi)才能(neng)實現充(chong)分有序的(de)(de)調度(du)，當(dang)有規模效應(ying)之后，盈利的(de)(de)問題(ti)也才可能(neng)解(jie)決。

相比(bi)之下，互聯(lian)網專車的(de)盈利模式已(yi)漸漸清晰，其根本上是(shi)通過互聯(lian)網燒錢的(de)模式，培養用戶的(de)使(shi)用習慣，出賣的(de)是(shi)平臺(tai)。資深IT行業(ye)分析師、艾瑞咨詢(xun)CEO張毅在此(ci)前接(jie)受(shou)媒體采訪時則(ze)表示(shi)，在國外(wai)，專車服(fu)務平臺(tai)就是(shi)一個中(zhong)介方，在為車輛和用戶提供連接(jie)時，向雙方同時收取服(fu)務費，滴滴、快的(de)只(zhi)是(shi)在評估本土市場(chang)前景后，借鑒(jian)他山之石(shi)而(er)已(yi)。而(er)打車軟(ruan)件看似(si)燒錢，其實也已(yi)經盈利了(le)(le)。派(pai)發大(da)量(liang)的(de)紅包獎勵(li)看似(si)在“燒錢”，但打車軟(ruan)件初(chu)期實現了(le)(le)培育用戶支付方式的(de)目的(de)，“只(zhi)此(ci)一舉就賺翻了(le)(le)。”

林地球(qiu)認(ren)為，眼(yan)下私家車(che)混(hun)入(ru)(ru)專車(che)中運營(ying)的模式(shi)(shi)確(que)實存在(zai)經營(ying)成本過低、不規范的問題(ti)，這也(ye)是互(hu)聯(lian)網專車(che)模式(shi)(shi)必須要解決的問題(ti)之(zhi)一(yi)(yi)，電召車(che)這種新模式(shi)(shi)在(zai)管理規范方面不存在(zai)這個問題(ti)，但在(zai)經營(ying)模式(shi)(shi)上需(xu)要貼(tie)近(jin)市(shi)場(chang)，一(yi)(yi)個考量的指標是，電召車(che)司機的收入(ru)(ru)水平能(neng)夠(gou)符合市(shi)場(chang)規律。