電動(dong)車在(zai)美(mei)國的(de)發展歷(li)程猶如一出“復仇記(ji)”。

１８３４年，美國人托馬斯·達文波特研(yan)發出(chu)以直流(liu)電(dian)機為驅動(dong)力的(de)汽(qi)車(che)(che)(che)，名義(yi)上的(de)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)由此誕(dan)生。從(cong)誕(dan)生時間上看，比(bi)內燃機汽(qi)車(che)(che)(che)提早誕(dan)生約(yue)半(ban)個世紀的(de)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)(che)(che)，絕對可以稱得上是汽(qi)車(che)(che)(che)圈“老前輩”。

不(bu)過，這(zhe)個“老(lao)前輩”實在不(bu)能讓今天(tian)的汽車圈“服氣(qi)”。當時的電(dian)(dian)動(dong)車以(yi)干電(dian)(dian)池(chi)提供電(dian)(dian)力，能跑的距離也只有一小段，達文波特獲(huo)得的專(zhuan)利也只是(shi)和電(dian)(dian)機相(xiang)關(guan)。這(zhe)在今天(tian)看(kan)來簡直不(bu)可思議。

１９世紀(ji)下半葉，蓄電池技術的發展讓美(mei)國電動汽車行(xing)業(ye)迎來(lai)最早的榮光，電動車開始在歐美(mei)應用廣泛(fan)。

沒有(you)難聞的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)油味(wei)，沒有(you)噪音(yin)、沒有(you)發動機的(de)(de)(de)震動、沒有(you)蒸(zheng)汽(qi)(qi)車(che)(che)漫(man)長的(de)(de)(de)預熱時間、駕駛操(cao)作更(geng)加(jia)簡單、價格相(xiang)對低(di)廉，這些(xie)特點讓電(dian)(dian)動車(che)(che)在２０世紀初(chu)期的(de)(de)(de)早期汽(qi)(qi)車(che)(che)市場受(shou)到更(geng)多(duo)青睞，也讓當時的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)(che)市場形成電(dian)(dian)動車(che)(che)、蒸(zheng)汽(qi)(qi)車(che)(che)和內燃(ran)(ran)(ran)機車(che)(che)三足鼎立的(de)(de)(de)局面。隨著美國德(de)州石油開采和內燃(ran)(ran)(ran)機技術的(de)(de)(de)提高，電(dian)(dian)動車(che)(che)漸漸失去了優(you)勢(shi)。內燃(ran)(ran)(ran)機驅動車(che)(che)一舉“占領”汽(qi)(qi)車(che)(che)市場，電(dian)(dian)動車(che)(che)開始銷聲匿(ni)跡。

而隨后幾十年(nian)，石油(you)經濟和(he)空氣(qi)污染等環境(jing)事件的(de)發生，讓越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)的(de)美國人開始重新關注(zhu)電(dian)動車，但技術上(shang)始終存在瓶頸。

上世紀９０年代后，各主要(yao)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)生(sheng)產廠(chang)商開(kai)始(shi)關注(zhu)電動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)的(de)未(wei)來發展(zhan)，開(kai)始(shi)在電動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)領(ling)域(yu)投入資金和技(ji)(ji)術，成為推動(dong)(dong)(dong)電動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)發展(zhan)的(de)重要(yao)因(yin)素。不過，人們那時對于(yu)電動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)科技(ji)(ji)的(de)可行性(xing)有(you)很(hen)多(duo)顧慮。但汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)制造(zao)商推出的(de)混合(he)動(dong)(dong)(dong)力汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)推動(dong)(dong)(dong)了新能源汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)的(de)發展(zhan)。如今，全球汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)制造(zao)商已開(kai)發出大量不同(tong)等級、不同(tong)價位(wei)、不同(tong)品牌定(ding)位(wei)的(de)電動(dong)(dong)(dong)車(che)(che)(che)和油電混合(he)車(che)(che)(che)。

而美國新能源汽車發展(zhan)更重(zhong)要的推動力，則(ze)來自加(jia)(jia)利福尼亞(ya)州。作(zuo)為清潔能源汽車發展(zhan)的重(zhong)要基地(di)，加(jia)(jia)州從各(ge)個層面采取多種舉(ju)措促進新能源汽車的發展(zhan)。如今，這里已成為全(quan)球新能源汽車最多地(di)方。

新能源汽(qi)車在加州(zhou)得以推(tui)廣和(he)普及(ji)的原(yuan)因(yin)(yin)，并非僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)來自市場和(he)產業發(fa)展的推(tui)動(dong)，政府(fu)為了(le)治理空氣和(he)節約(yue)能源所推(tui)出(chu)的政策和(he)法(fa)規，才是電動(dong)車發(fa)展得以大步邁(mai)進的根(gen)本原(yuan)因(yin)(yin)。在對待新能源汽(qi)車發(fa)展鼓勵方(fang)式(shi)上，加州(zhou)也針對不同新能源汽(qi)車采取了(le)不同的刺激政策。

從１９９０年加州(zhou)(zhou)(zhou)出臺零排放車(che)(che)輛計劃，要(yao)求汽車(che)(che)制(zhi)造(zao)商開(kai)發(fa)純(chun)電力的電動車(che)(che)；到(dao)加州(zhou)(zhou)(zhou)為未來１０年制(zhi)定(ding)的更宏偉目標：讓(rang)新(xin)能源汽車(che)(che)銷(xiao)量達到(dao)整體(ti)新(xin)車(che)(che)銷(xiao)售(shou)的１５％，加州(zhou)(zhou)(zhou)一直是(shi)在(zai)(zai)“強制(zhi)性(xing)”地推動新(xin)能源汽車(che)(che)。加州(zhou)(zhou)(zhou)空氣資源委員會執(zhi)行副(fu)總裁阿博多·阿亞拉介紹說：“汽車(che)(che)制(zhi)造(zao)商如(ru)果(guo)想要(yao)在(zai)(zai)加州(zhou)(zhou)(zhou)銷(xiao)售(shou)汽車(che)(che)，那么到(dao)２０２５年，你賣的７輛車(che)(che)里必須有１輛是(shi)零排放車(che)(che)。如(ru)果(guo)不遵守規(gui)定(ding)，必然要(yao)受(shou)到(dao)懲(cheng)罰(fa)。”

除了對汽車(che)制造商有(you)強制性的生產規(gui)定(ding)，加州政(zheng)府為了鼓勵個人購買(mai)電動車(che)和混合動力車(che)，也實施了一(yi)系列獎勵政(zheng)策，以擴大(da)零排放(fang)車(che)輛(liang)的市場(chang)。

今天(tian)，美(mei)國(guo)人對(dui)電(dian)動(dong)車(che)的(de)熱(re)情重新開始高(gao)漲(zhang)，電(dian)動(dong)車(che)也(ye)正在(zai)越來越多地占領市場。美(mei)國(guo)南加州空氣質(zhi)量管理局科(ke)技發(fa)展(zhan)(zhan)部(bu)副執行總(zong)裁(cai)馬特(te)·宮里曾在(zai)接受新華(hua)社記者采訪時說，加州政府的(de)大力推動(dong)，對(dui)行業發(fa)展(zhan)(zhan)形成了強大的(de)刺激，這是新能源汽車(che)在(zai)美(mei)發(fa)展(zhan)(zhan)的(de)重要原(yuan)因。

編輯：黃濤  審核：祝賀  終審：叢剛