每經編輯｜每經記者 陸佳麗    

每經記者 陸佳麗

很快，消費者就買不到別克凱越了。“因為基本沒有庫存，停產之后市場上很快也就沒有銷售了。”一位上汽通用相關人士向NBD汽車表示。

8月2日，別克官方微信發布一篇《我想好好和你說再見》的推文，文中回溯了凱越品牌自2003年進入中國市場以來的表現和成績。文章最后則指出，“2016年8月8日最后一輛凱越下線，那天，我會帶著這13年慢慢的回憶，用力揮手與你告別”。

此文一出，瞬間引爆了萬千別克凱越迷的朋友圈。8月8日，最后一輛別克凱越正式駛下生產線。至此，在中國市場暢銷13年的一代神車——別克凱越將正式停產謝幕。

作為別克品牌價位最低的車，別克凱越于2003年4月上市，憑借著實惠耐用的特點，凱越一度引領了國內家用轎車市場的消費潮流，同時也是當年“新三樣”（凱越、伊蘭特和福美來）的成員之一。

2008年至2013年期間，別克凱越年度銷量由19萬輛激增至29萬輛，并在2011、2012年蟬聯國內單一車型銷量冠軍。

而正是憑借著這一優異成績，2013年，別克品牌完成了年銷量連續增長10萬輛的三級跳，并最終在2015年實現年銷百萬輛。當前，別克凱越銷量突破268萬輛，月均銷量超過1萬輛。

但正是這樣一款經典車型，卻要停產。對此，上汽通用相關人士告訴NBD汽車，停產主要是出于“市場和消費者需求的變化，以及品牌發展的需要”。

在上汽通用的三大品牌定位中，別克品牌一直高于雪佛蘭。但是，凱越7萬~10萬元的低價位卻與雪佛蘭品牌相關車型價格形成了重疊，而這一價位顯然也與當前別克的品牌形象相悖。“停產也確實是為了提升別克的品牌調性。”上述上汽通用相關人士說。

也就是說，為了提升別克品牌，增強與雪佛蘭品牌的區分度，上汽通用停產了這款上半年銷量在別克轎車中，占比超過五分之一的車型。“凱越停產不會影響到別克品牌的總量。”上述上汽通用相關人士表示，別克上半年銷量近57萬輛，凱越退市后，全新英朗和威朗將會發力，填補其市場。

乘聯會數據顯示，今年上半年，凱越銷量達7.99萬輛，在別克品牌轎車市場中的銷量占比達到20.71%。雖然同比下滑了6.8%，但仍位于轎車銷量榜單第17位，并且領先于別克旗下新君越、君威等車型。同期，新君越銷量為3.03萬輛；君威銷量為3.29萬輛。

今年上半年，全新英朗銷售16.82萬輛，同比增長141.7%，高居轎車榜第四；威朗（包括兩廂）銷量達到7.43萬輛。凱越停產后，全新英朗將是別克旗下售價最低的車型，并將與威朗組成雙A級車陣營，填補凱越停產后的銷量流失。

實際上，別克的品牌向上一直是上汽通用面臨的大問題。在與南北大眾的第一陣營銷量比拼中，凱越一直是上汽通用無法回避的“銷量依靠”。與南北大眾靠A級車起家，通過帕薩特、邁騰逐步攻下B級車市場，完成品牌和銷量的“雙提升”不同，別克品牌是“自上而下”，在銷量大幅提升的背后，別克品牌的“向上回歸”成為上汽通用接下來的挑戰。

當然，凱越迷也不必為此心傷，凱越雖然功成身退了，但別克官方的一句“無論前方是好天氣還是暴風雨，我依然會關注你，并期待再次聚首的那一天”，也同時透露了凱越依舊會回歸。

但至于未來凱越是否會復制桑塔納之路回歸，上述上汽通用相關人告訴NBD汽車，“凱越會在未來回歸，但以什么方式，在哪個平臺目前還不確定。”

停產再回歸，對于別克而言，把握好目前凱越所處的7萬~10萬元主流A級車市場，不僅是品牌需求，也是銷量“剛需”。