每經記者｜孫磊    每經編輯｜何小桃 裴健如    

11月6日晚，在小鵬X9超級增程技術發布會上，小鵬就“全新一代IRON機器人是否內藏真人”等質疑再次回應，并在機器人IRON通電運行狀態下，現場剪開其腿部覆蓋件，公開展示內部的機械結構。

小鵬汽車董事長、首席執行官何小鵬在現場一度哽咽，并表示，“此前我們沒有在機器人通電狀態下剪開過‘皮膚和肌肉’，在發布會開始前的最后一個小時，我們決定這樣做，希望這是最后一次證明機器人是它自己。”

在“2025小鵬科技日”上，小鵬全新一代IRON亮相，并展示了貓步般輕盈的步態。隨后，有不少網友質疑，稱“感覺是個真人在努力扮演機器人”。

在機器人IRON通電運行狀態下，現場剪開其腿部覆蓋件，公開展示內部的機械結構。企業供圖

11月6日上午，何小鵬已經發布了一個一鏡到底無剪輯的視頻，證明IRON是真的機器人。

在6日晚上的發布會上，何小鵬表示，今天上午IRON機器人的拉鏈被打開的時，“說實話，我有一點點的心酸……就像電影《向子彈飛》里一樣，要證明吃一碗粉是要剝開肚子的。”“如果IRON來自海外的企業，也許就不會產生這么多的質疑，而會鼓掌、欣喜。”“大家不敢相信一個極其強大的技術來自一家中國公司，我們心中的成見是一座大山。”

值得注意的是，6日上午，小鵬“辟謠”視頻發布后，小鵬汽車港股直線拉升。6日晚上，小鵬汽車美股開盤后大漲，截至發稿，報23.8美元，漲幅為9.22%，總市值227億美元。

另外，11月6日晚間，小鵬X9鯤鵬超級增程開啟預售，新車推出Max和Ultra兩個版本，預售價分別為35萬元起和37萬元起。相較純電版車型，新車不僅換裝了增程系統，還對造型、車長及內飾舒適配置進行了差異化提升，預售價則比純電版車型的起售價（35.98萬元）降低了近1萬元。

談及新車與燃油MPV車型的差異時，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，與傳統燃油MPV相比，小鵬X9鯤鵬超級增程每年可為用戶節省4.3萬元的用車成本。“這相當于3年就能省出一輛MONA車型。”何小鵬進一步舉例稱。

據悉，小鵬汽車打造增程產品的調研自2022年就已開始，但彼時公司高層并未下定決心。隨著調研的深入及理想、問界等品牌增程車型的銷量一路攀升，在綜合評估后，小鵬汽車管理層達成了共識——“增程產品市場天花板還很高，投入回報率沒有問題”。

此外，何小鵬還告訴《每日經濟新聞》記者：“企業如果要走向全球市場，還需要新的補能方式，其中就包括增程式混動。并且，一輛車的續航要做到1000公里以上，需要純電之外的動力形式來實現。”

圖片來源：每經記者 孫磊 攝

何小鵬表示，小鵬汽車經過多次調研后發現，增程與純電產品針對的是用戶截然不同的需求，二者差異性高達90%，在除中國以外的其他市場中表現尤為明顯。“小鵬要做好面對進入不同國家和地區（市場）的準備，提供更方便、更通用的補能方案。”何小鵬稱。

聚焦小鵬X9這款新車，其搭載了小鵬鯤鵬超級增程技術，采用800V高壓平臺，配備63.3度大電池、5C超快充技術，以及60L油箱，CLTC（中國輕型汽車行駛工況）純電續航里程452公里，綜合續航里程1602公里。

值得一提的是，小鵬X9的電池與油箱方案，與當下配備大容量電池和小容量油箱的主流增程車型有明顯區別。“小鵬汽車內部幾次認真探討混動（包括增程）車型的未來發展，覺得再做一個普通增程車已經沒有意義，所以除了更高的純電續航，小鵬汽車還開發了超靜音發動機，目標是當增程發動機啟動之后，音量只比電動機高出1分貝。”何小鵬解釋稱，“只有真正具備做好純電的能力，才可能做出更好的增程產品。小鵬汽車在三電系統上積累的技術能力，是我們敢于定義‘下一代增程’的底氣。”

圖片來源：每經記者 孫磊 攝

曾有業內人士告訴記者，小鵬汽車未來的技術路線或按車型大小區分，中小型車采用純電模式，中大型車采用“純電+增程”模式，且渠道將下沉到三、四、五線城市。小鵬汽車副總裁陳永海也曾表示，“對于產品是否使用超電增程，我們會充分考慮國內和海外、大車和小車、轎車和SUV、不同用戶的使用場景等因素”。

此外，記者還了解到，小鵬X9增程版車型將在本月上市。除小鵬X9外，小鵬G6、G7、P7+等車型均有搭載鯤鵬超級增程技術的版本。到2026年下半年，小鵬汽車的增程產品將登陸海外市場。

記者|孫磊

編輯|何小桃?裴健如?杜恒峰

校對|許紹航

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