每經編輯｜查道坤 吳凡    

每經記者 查道坤 吳凡 每經編輯 趙橋

眾所周知，航運市場作為一個周期性行業，自2008年全球金融危機后，航運市場步入“蕭條期”。不過2017年以來，上述局面似乎正在慢慢發生改變。

今年7月以來，波羅的海干散貨指數（BDI）一路上漲，于10月24日達到近三年半的高點1588點，市場上航運市場回暖之聲乍起。但此后，BDI指數不斷走弱，截至11月15日已回落到1374點。而與之相關的造船業，尤其中國船企今年不斷收獲國際大單。那么，航運和造船業是否是真正回暖？

上海國際航運研究中心國際干散貨市場分析師邵斐向《每日經濟新聞》記者表示，BDI指數的變化并不能完全反映整個航運市場的景氣度，實際上目前航運市場還處于一個恢復調整階段，這個市場已經有向好的跡象，但能否保持住，還要看供給端。

航運上市公司業績回升

除了近期BDI指數連續上漲外，市場上的多份研報亦表示樂觀，航運市場正在逐漸回暖。

上海國際航運研究中心發布的2017年第三季度中國航運景氣報告顯示，2017年第三季度，中國航運景氣指數為118.72點，處在相對景氣區間。中國航運信心指數為143.31點，較上季度大幅上升21.66點，處于較為景氣區間。

值得注意的是，近日A股一批航運企業交出的三季報似乎也在說明市場在好轉。記者通過查詢Wind發現，在主板上市、新三板掛牌的航運公司共有20余家，截至11月16日，中遠海特（600428，SH）、招商輪船（601872，SH）、安通控股（600179，SH）、海峽股份（002320，SZ）、長航鳳凰（000520，SZ）、渤海輪渡（603167，SH）等多家公司公布三季報。

通過梳理三季報，記者發現，上述航運企業多數在前三季度中實現不同程度的盈利，其中有4家業績出現同比下滑，而另外幾家或是扭虧為盈，或是業績出現增長。

中遠系旗下主營集裝箱海運業務的中遠海控（601919，SH）前三季度實現凈利潤27.36億元，而公司上期業績則虧損91.77億元。中遠海控方面表示，今年1至9月份，集裝箱航運市場回暖，集裝箱運價、運量同比上升，當期實現了扭虧為盈。

長航鳳凰前三季度實現凈利潤3423萬元，同比扭虧為盈。公司稱，主要是報告期內沿海干散貨市場好轉等原因。

而在業績同比下滑的海運企業中，招商輪船前三季度實現凈利潤7.02億元，同比上期下滑60.33%。主營油品運輸企業招商輪船則表示，業績同比下滑主要原因是國際油輪市場身處淡季，由此影響了短期供應關系的平衡。

招商輪船董秘孔康在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，今年三季度，運價跌到近三年來最低的水平，所以在油輪行業內，很多公司都是虧損的，“三季度運價下跌的原因，主要是今年上半年新交的船多，老船到下半年才開始拆船。不同于有色金屬、煤炭等行業，油輪航運又主要靠市場來逐步調整的，所以外界對油輪這塊市場可能比較悲觀。”

不過孔康也表示，其實今年的需求還是很不錯的，三季度有可能是這個行業最差的時間段，樂觀一點看，三季度油輪市場已經見底了，四季度以及2018年油輪市場會逐漸好轉。

國際造船業權威咨詢機構英國克拉克松研究公司的最新報告顯示，第三季度將會是市場周期的底部或者說接近底部。2018年，油輪運力增長將會放緩，預計三季度油輪市場的低迷只是短暫的，并不會持續太長時間。

11月8日，山東青島港貨輪裝卸集裝箱 圖片來源：視覺中國

應向高附加值船舶轉型

伴隨著BDI指數的上漲，新船需求量也呈現大幅上升。根據克拉克松的統計，2017年1~9月全球累計新造船訂單達到4843萬載重噸，同比增長92%，2016全年為3068萬載重噸。

工信部數據顯示，今年1~9月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界市場份額的40.7%、38.3%和42.8%。

另據中國船舶工業行業協會統計，今年1~9月，全國造船完工3515萬載重噸，同比增長41%。承接新船訂單2013萬載重噸，同比增長8.7%。

南京一家大型造船企業副總經理楊樂對《每日經濟新聞》記者表示，“就我們而言，今年以來訂單確實比前幾年增加不少，我們同行也接到了不少訂單，所以僅就今年情況而言，造船業是出現了一定的回暖，但全球造船業形勢依然嚴峻。”

中國船舶工業行業協會會長郭大成亦表示，“當前，全球造船業整體表現依舊低迷，市場需求仍不高。在這樣的情況下，中國造船業能取得這樣的成績，十分可貴。這背后體現的是中國造船業的競爭力。”

需要注意的是，在新承接訂單量止跌回升的同時，國內船舶企業的經營效益卻還未得到有效改善。據中國船舶工業行業協會披露的數據，今年1~9月，船舶行業80家重點監測企業實現主營業務收入2125億元，同比下降12%；利潤總額11億元，同比下降55%。

在A股市場，中國船舶（600150，SH）前三季度虧損2.93億元，上年同期虧損4.36億元。而作為中國首家造船上市公司，中船防務（600685，SH）亦出現虧損，今年1至9月，公司虧損1.87億元。另一家虧損的公司則是船舶配件領域的寶鼎科技（002552，SZ），今年前9個月虧損344萬元。目前盈利最高的則是瑞特股份（300600，SZ），其前三季報凈利潤為8544萬元。

中船防務在半年報中表示，盡管今年上半年全球新船成交量同比上升27%，但是部分造船企業迫于未來開工壓力，加大低價搶單力度，遂導致新船價格下跌。

“新船價格除了在2007和2008年有特別高的位置，其實后面都幾乎處于比較低的價，一方面是現在造船的成本越來越低，造成新船的價格一直處于一個比較低的位置，另一方面船廠也在競價，這是非常市場化的行為。”邵斐分析道。
 那么，船企應該如何應對新船價格下跌的情況？邵斐表示，“最主要的就是開源節流，控制自己的成本，以及尋求轉型升級，如加大自主研發、綠色環保的技術。”

楊樂亦認為，我國造船產業將面臨轉型升級，應向高附加值的船舶發展，“我們應該轉向大型郵輪、LNG船和大型集裝箱船等高附加值造船市場，這才是造船業的‘金礦’。”

“高附加值船舶是國際競爭的重要領域，中國在高附加值船舶領域發力，符合市場需求的變化，中國正在由造船大國轉向造船強國。”中國社會科學院工業經濟研究所副研究員胡文龍說道。

華泰證券分析師楊現華對記者說，“造船行業市場前景非常巨大，行業回暖會吸引各路資本的進入，所以未來幾年會有社會資本再次進入到這個行業，進行新一輪的布局。”

胡文龍最后表示，盡管目前受國際市場持續低迷的影響，中國造船業還面臨著利潤下降、外部風險等問題，但就整體形勢而言，中國造船業仍將能保持優勢，未來前景依然光明。