每經編輯｜王(wang)星平    

每經記者 王(wang)星平 每經編輯 曾健輝 

轉眼間(jian)，出(chu)行領域風云(yun)再起。4月3日，先有消(xiao)息(xi)稱(cheng)美(mei)(mei)團(tuan)較大比例股權投資摩拜(bai)單(dan)車(che)，滴(di)滴(di)也(ye)同意螞蟻金(jin)服對(dui)ofo債轉股；后(hou)又有“滴(di)滴(di)和軟銀欲10億美(mei)(mei)元(yuan)投資摩拜(bai)單(dan)車(che)”的(de)消(xiao)息(xi)傳出(chu)。盡(jin)管隨(sui)后(hou)消(xiao)息(xi)皆被(bei)美(mei)(mei)團(tuan)、滴(di)滴(di)官方否認，但對(dui)于近來(lai)“跨界(jie)成癮(yin)”的(de)美(mei)(mei)團(tuan)來(lai)說，業(ye)內(nei)也(ye)有不少聲音(yin)認為其入局共享(xiang)單(dan)車(che)領域并非(fei)沒有可能(neng)。

就在上個月，美(mei)團打車業務在上海(hai)落(luo)地(di)。據(ju)美(mei)團方面稱，美(mei)團上海(hai)3天時間拿下上海(hai)30%的(de)打車領域市(shi)場份(fen)額，日峰值30萬單。令人咂(za)舌(she)的(de)發展速(su)度，離不開美(mei)團“真金白銀(yin)”的(de)大(da)力補貼。無論是(shi)網約車還是(shi)共(gong)享單車，目前都屬于(yu)需(xu)要(yao)企業大(da)量(liang)“燒錢”的(de)領域。如今，美(mei)團“跨(kua)界”出行領域，砸錢無疑(yi)是(shi)必然的(de)，但除了“燒錢”，是(shi)否還會有(you)別(bie)的(de)招數(shu)讓美(mei)團“跨(kua)界”成功呢？

對此(ci)，互聯網分(fen)析師(shi)葛甲在接受《每日(ri)經濟(ji)新聞(wen)》記者采訪時表示，此(ci)時美團打車(che)“燒錢(qian)”與之前滴(di)滴(di)“燒錢(qian)”意義(yi)不同，如(ru)今出行市(shi)場(chang)已被認可，“燒錢(qian)”已不再(zai)只是培育用(yong)(yong)戶，更(geng)應(ying)該(gai)在“燒錢(qian)”的(de)(de)基礎上提升對司機端與用(yong)(yong)戶的(de)(de)服務，這樣才能將市(shi)場(chang)穩固。

“跨界”或為提高估值

自2010年成(cheng)立以來，美團從起初(chu)的(de)一(yi)(yi)家(jia)團購公(gong)(gong)司(si)發展(zhan)成(cheng)為一(yi)(yi)家(jia)票務公(gong)(gong)司(si)、一(yi)(yi)家(jia)外賣公(gong)(gong)司(si)、一(yi)(yi)家(jia)餐飲(yin)公(gong)(gong)司(si)，甚至(zhi)一(yi)(yi)家(jia)旅行公(gong)(gong)司(si)。由于(yu)觸(chu)角不斷延伸至(zhi)各個行業，這也使(shi)得美團一(yi)(yi)直處于(yu)“戰爭”狀態，對抗(kang)多面之敵。

事實上，從美(mei)團(tuan)喊(han)出(chu)“讓用戶吃(chi)得更好(hao)，生活更好(hao)”的口(kou)號來看，美(mei)團(tuan)就(jiu)不甘局限(xian)于某一(yi)固定領域(yu)。美(mei)團(tuan)創始人王興也一(yi)直(zhi)強調美(mei)團(tuan)是做不設邊(bian)界(jie)的競(jing)爭。

此次“跨界”，也是美(mei)團(tuan)業務多元(yuan)化探索的(de)表(biao)現。但(dan)執意(yi)進入需要大量資金(jin)，且對(dui)方占絕對(dui)優勢的(de)出行領域，背后必(bi)有深意(yi)。

“美(mei)團之所以會(hui)進入出行(xing)領域，除了意與滴(di)滴(di)對(dui)抗，更多還是(shi)出于自身業務(wu)的(de)延伸。”葛甲(jia)(jia)表示，目(mu)前美(mei)團業務(wu)已(yi)經覆蓋到店、到家、旅行(xing)等多個生活(huo)服務(wu)領域，這些(xie)場景之間有所關聯，出行(xing)是(shi)吃喝玩樂的(de)延伸，美(mei)團“跨界”出行(xing)業也(ye)是(shi)情理(li)當中的(de)。“雖然官(guan)方否認投資摩(mo)拜這一消息，但我覺得可(ke)能(neng)性(xing)是(shi)很大的(de)。”葛甲(jia)(jia)補充道。

但也(ye)有(you)業內(nei)人士認為，之所(suo)以美團頻(pin)繁“跨界”，與其性質(zhi)有(you)關(guan)。“美團是(shi)資本驅動型企(qi)業，目前美團已經估值幾(ji)百億，想要(yao)獲(huo)得更(geng)多(duo)資本的(de)青(qing)睞，需要(yao)有(you)更(geng)多(duo)的(de)業務支撐(cheng)，從而給投資人講新(xin)故事(shi)。”業內(nei)人士對記(ji)者說道。

互聯網分析師毛琳認為，出(chu)行領(ling)域是(shi)已經被(bei)驗(yan)證的(de)高頻行業(ye)，外(wai)賣本(ben)(ben)身(shen)又(you)是(shi)比打車(che)更(geng)高頻的(de)產業(ye)。“高頻打低頻”在(zai)一定程度上都有優(you)勢，即使(shi)是(shi)現有留存用(yong)戶量(liang)導入(ru)，也可保證獲得(de)一定的(de)市場份額(e)，而在(zai)資本(ben)(ben)的(de)推動下，通(tong)過一定補貼可以迅速獲得(de)更(geng)大的(de)市場份額(e)。

“美團四處出(chu)擊，意圖就在于(yu)提(ti)高估(gu)值。美團在出(chu)行(xing)領域不(bu)需(xu)要做顛覆(fu)者，哪怕在這(zhe)一領域拿(na)下20%的市場(chang)份額，對美團的整體估(gu)值也會(hui)有較大(da)提(ti)升。”上述業(ye)內人士(shi)說。

縱(zong)觀美團的(de)發展路徑，其(qi)邊界越來(lai)越大(da)，為(wei)了(le)尋找新(xin)的(de)業績增長點，除(chu)了(le)出行，美團未來(lai)仍然會(hui)進入線下零售、二手(shou)汽車等其(qi)他被市(shi)場(chang)驗證的(de)大(da)消(xiao)費領(ling)域。

葛甲在采訪過程中對記者(zhe)預(yu)測：“未來美團肯定(ding)會(hui)進入更多的領(ling)域，我(wo)個人認為標準(zhun)化(hua)家裝與家居(ju)領(ling)域將會(hui)是(shi)其之后可能(neng)進入的領(ling)域。”

“燒錢”并非決勝手段

上海(hai)開城(cheng)3天(tian)，美(mei)團(tuan)打車便在(zai)上海(hai)豪取30%的打車領域(yu)市(shi)場(chang)份(fen)額(e)。美(mei)團(tuan)顯(xian)然用錢砸(za)開了(le)市(shi)場(chang)大門。但在(zai)砸(za)錢策略上，美(mei)團(tuan)并不盲目，一開始便顯(xian)示出對(dui)司機端的重視，緊盯對(dui)現有市(shi)場(chang)情況(kuang)不滿的司機，力圖將其收歸麾下，進而(er)快速(su)在(zai)網約車市(shi)場(chang)站穩腳跟。

《每日經濟新聞》記者(zhe)此前(qian)在(zai)上海(hai)、南(nan)京(jing)和(he)北(bei)京(jing)等(deng)地(di)采訪了多位(wei)網(wang)約(yue)(yue)車司(si)機(ji)(ji)(ji)，采訪過程(cheng)中，幾乎每位(wei)司(si)機(ji)(ji)(ji)對目(mu)前(qian)網(wang)約(yue)(yue)車市(shi)場一(yi)家獨大的現狀表示擔(dan)憂(you)。“由于市(shi)場沒有(you)競爭，導致滴滴太強勢，對司(si)機(ji)(ji)(ji)一(yi)點都不(bu)重視(shi)，抽(chou)成(cheng)越來(lai)越高，補貼越來(lai)越少，現在(zai)司(si)機(ji)(ji)(ji)的收入也(ye)越來(lai)越低了。”南(nan)京(jing)某網(wang)約(yue)(yue)車司(si)機(ji)(ji)(ji)對記者(zhe)表示，身(shen)邊的同(tong)行越來(lai)越多轉(zhuan)做(zuo)(zuo)美(mei)團打(da)車，他自己也(ye)打(da)算近期轉(zhuan)做(zuo)(zuo)美(mei)團。

“我(wo)并不(bu)指望美(mei)團(tuan)將(jiang)滴滴打壓下去，更希望美(mei)團(tuan)的出現能讓市場存(cun)在競爭(zheng)，這樣司機與乘客都會有更多的優惠(hui)。”上海某網約車司機說道。

事實上(shang)，作為(wei)網約(yue)車(che)市(shi)場的(de)重要主(zhu)體之一(yi)，司機對于滴滴“積怨已久”。正是看到這(zhe)一(yi)點，美團(tuan)打車(che)自去年2月在南京地(di)區試水時，便主(zhu)打對司機端的(de)低抽成(cheng)。記者了解到，美團(tuan)打車(che)在南京地(di)區的(de)抽成(cheng)為(wei)8%。目前，其他(ta)網約(yue)車(che)平臺的(de)抽成(cheng)在20%左右(you)。

而(er)在上海(hai)上線后，美(mei)團(tuan)打車也喊出前(qian)3個月對(dui)司(si)機不抽成的口(kou)號，獎(jiang)勵金額也有(you)所(suo)提升。在用戶端的補貼(tie)方面，美(mei)團(tuan)打車也采(cai)取了優惠券的形式。

“瘋狂”的砸(za)(za)錢(qian)，讓美(mei)團(tuan)打車瞬間在(zai)司(si)機和用戶心中備受好評。但(dan)對于平臺來說(shuo)，這樣的方式并非長久(jiu)之計。此(ci)前滴滴也一(yi)度對司(si)機與(yu)用戶大力補貼(tie)，然而事實證明(ming)，用資(zi)本砸(za)(za)出來的市場并非如此(ci)牢固。那么，美(mei)團(tuan)“跨界”出行業，除了燒錢(qian)還會(hui)有什么新(xin)招？

對此，記者聯(lian)系到美團(tuan)方面，截(jie)至(zhi)發稿，美團(tuan)方面并未作出回應。

在(zai)葛甲看來，燒(shao)錢并不(bu)是(shi)(shi)決勝性(xing)的手段(duan)，而是(shi)(shi)輔(fu)助性(xing)的條件。“企業愿意在(zai)某一(yi)領(ling)域投(tou)入(ru)資金，更多時候(hou)是(shi)(shi)看到(dao)了(le)這一(yi)市(shi)場的前景。停止大量砸(za)錢（的時候(hou)），要(yao)么是(shi)(shi)已經(jing)達到(dao)目的，要(yao)不(bu)就是(shi)(shi)意識到(dao)燒(shao)錢效率不(bu)高(gao)。但不(bu)管(guan)怎樣，單(dan)純補貼(tie)顯(xian)然是(shi)(shi)不(bu)現實的，最重要(yao)的還是(shi)(shi)要(yao)提升服(fu)務”。