每經(jing)記者｜劉洋    每經(jing)編輯｜王麗娜     

圖片來源：攝圖網 

又到(dao)美股財報(bao)季，本(ben)該是(shi)各家“秀(xiu)肌(ji)肉”的(de)時(shi)節(jie)，網約車玩家的(de)成績卻(que)略顯(xian)“慘淡(dan)”。

在繼當地時(shi)間8月7日(ri)Lyft（Nasdaq:LYFT)曬(shai)出(chu)2019年Q2“成(cheng)績單”之后，次日(ri)，其(qi)北(bei)美最大敵手Uber(NYSE:UBER)亦披露Q2財報(bao)。

不(bu)同于Lyft營收(shou)超(chao)市(shi)場(chang)預期，體量更大的Uber在營收(shou)、月活等諸多方面表現均較為平淡。

一喜(xi)一悲(bei)背后，無論是Lyft、抑或(huo)Uber，依舊難逃虧損持(chi)續擴(kuo)大(da)的(de)陰影。另一方面(mian)，圍繞創新業務，Lyft、Uber的(de)表現(xian)卻堪稱(cheng)亮(liang)眼(yan)，僅以Uber Eats為例，其月活(huo)同(tong)比增長(chang)超(chao)過140%。不(bu)過，包括外賣、貨(huo)運、無人駕駛在內的(de)創新業務，能否支撐(cheng)起網(wang)約車的(de)新故事呢？

網約車雙雄“一喜一悲”

“我(wo)們仍將專注于(yu)重塑(su)交通(tong)運輸，并對市場境況的持續改善感到開心。”“由于(yu)這種積極(ji)的勢頭，我(wo)們預計2019年的虧損將好于(yu)預期(qi)。”在Lyft Q2財報中，Lyft CEO兼聯合創始人(ren)Logan Green充滿(man)樂觀。

財報顯示，第(di)二季度，Lyft營收（revenue）為(wei)8.7億(yi)美元(yuan)(yuan)，相(xiang)較(jiao)于2018年(nian)的5.1億(yi)美元(yuan)(yuan)，同比增(zeng)長72%。同時(shi)，其活躍(yue)司機數量為(wei)2180.7萬，與去(qu)年(nian)同期的1545.4萬相(xiang)比，增(zeng)加41%。

值得一提的(de)是，在2019年Q1財報(bao)中(zhong)，Lyft預期Q2總營(ying)收(shou)為8—8.1億(yi)美元，低于(yu)Q2實際營(ying)收(shou)。《每日(ri)經(jing)濟(ji)新聞》記(ji)者注意到，Lyft Q1的(de)營(ying)收(shou)增(zeng)長便超預期。

在(zai)虧損(sun)方面，Lyft Q2經調整每股(gu)虧損(sun)為0.68美元，低于(yu)虧損(sun)1美元的(de)市場預期。

此外，Lyft還(huan)上調其財(cai)年指引。財(cai)報顯(xian)示，Lyft預計Q3營(ying)收(shou)為9—9.15億美(mei)元，全(quan)年營(ying)收(shou)將達34.7—35億美(mei)元，年增長率在61%—62%之(zhi)間。

財(cai)報發布(bu)后，Lyft股(gu)價在盤后一(yi)度(du)上(shang)揚超12%，并帶動(dong)競爭對手Uber股(gu)價上(shang)漲(zhang)。

不過，當地時間(jian)8月(yue)8日，Uber發布Q2財報后，股價(jia)一度(du)暴跌(die)12%。

財報(bao)顯示，2019年(nian)Q2，Uber營收同比增長14%至31.7億美(mei)元(yuan)，不(bu)及此(ci)(ci)前市(shi)場預期(qi)(qi)。不(bu)僅如此(ci)(ci)，其凈虧損(sun)亦達到52.4億美(mei)元(yuan)，高(gao)于市(shi)場預期(qi)(qi)，而去年(nian)同期(qi)(qi)凈虧損(sun)為(wei)8.9億美(mei)元(yuan)，因此(ci)(ci)，這一(yi)數據為(wei)Uber開始(shi)披(pi)露財務數據以(yi)來的最(zui)大虧損(sun)。

而就虧損數據而言，Lyft亦不遑多讓。報告期內，Lyft凈虧損為6.4億(yi)美元，較(jiao)去年同(tong)期的1.8億(yi)美元同(tong)比擴大接(jie)近260%。

總(zong)體(ti)而言，無論Uber、Lyft，虧損擴大之勢似乎難以逆轉。

新業務，新故事？

虧損，終(zhong)究像惡靈一般(ban)纏繞著網(wang)約車(che)賽道(dao)，國(guo)內玩家(jia)亦是如此。今年(nian)2月，國(guo)內移動出行(xing)霸主(zhu)滴(di)(di)滴(di)(di)出行(xing)曾被曝出，2018年(nian)持(chi)續巨額(e)虧損達109億元。彼(bi)時，《每日(ri)經濟新聞》記者(zhe)向滴(di)(di)滴(di)(di)官方(fang)求(qiu)證此事，不過，滴(di)(di)滴(di)(di)未予回應。

一方面(mian)是虧損持續擴大(da)，另一方面(mian)，根據《每(mei)日經濟新(xin)聞》記者統計，從2017年(nian)Q1到2019年(nian)Q2，Uber和Lyft的營收增(zeng)速(su)皆呈現逐漸(jian)放緩的趨勢。

圖片來源：每經記者 劉(liu)洋(yang) 制圖

數據(ju)顯示，從2017年Q4之后，Uber總營(ying)收(shou)的(de)環(huan)比(bi)增速便一直(zhi)低(di)于(yu)10%，而2019年Q2的(de)總營(ying)收(shou)環(huan)比(bi)增速已降至(zhi)2%。與之相較，雖然Lyft營(ying)收(shou)環(huan)比(bi)增速亦總體下(xia)滑，但(dan)目前仍高于(yu)10%。

在營收(shou)增(zeng)速及虧損(sun)持續擴大的雙重背景下，創新業務似乎成為網約車行業的新故事。

以Uber為例，財報顯(xian)示，Uber Eats在Q2月活同比增速超過140%，其(qi)中(zhong)，超過40%的(de)新(xin)Eats消費者此前從未(wei)使(shi)用過Uber平臺。截(jie)至2019年第二季度末，與(yu)Uber Eats合(he)作(zuo)的(de)餐廳已達32萬家。Uber Freight（貨運(yun)業務）也在繼續增加新(xin)客戶。

此前，Morningstar分析師Ali Mogharabi對CNBC表示，在(zai)三大(da)核心業(ye)務(wu)中，外賣(mai)業(ye)務(wu)對于(yu)Uber將(jiang)來的(de)(de)盈(ying)利極為重(zhong)要，“實(shi)際(ji)上，很多乘客在(zai)坐Uber的(de)(de)時候，往(wang)往(wang)也會(hui)在(zai)Uber Eats上點一份外賣(mai)，這樣他們(men)到(dao)家(jia)的(de)(de)時候就能享用”，Ali Mogharabi指出(chu)，Uber或將(jiang)在(zai)2024年實(shi)現盈(ying)利，這得部分歸功(gong)于(yu)Uber Eats的(de)(de)增長。

此外，Uber方面亦在(zai)財報發布后的電話會議上表示，下季度將(jiang)推出(chu)大載客量車輛的共乘等(deng)創新業務。

而(er)Lyft的(de)業務(wu)雖相對“單一”，但亦在(zai)叫車(che)(che)服務(wu)之外，拓展移動業務(wu)。此前(qian)，它就曾收購Motivate及其共享單車(che)(che)網(wang)絡，并在(zai)北美(mei)城市部署了電動自行(xing)車(che)(che)和小型(xing)摩托(tuo)車(che)(che)。

值(zhi)得一提(ti)的(de)是，據報道，近(jin)期Uber宣(xuan)布將營(ying)銷(xiao)部門人員崗(gang)位削減400人，裁員比例(li)達到整個營(ying)銷(xiao)部門的(de)三分之一。這是繼Uber COO和CMO離職后，Uber的(de)又一次重組。Lyft方面，其COO亦(yi)于近(jin)期離職。

在此背景下，創新業(ye)務(wu)能否承擔起(qi)網約車新故事？同時(shi)，網約車玩家們在外賣、自動(dong)駕(jia)駛等創新業(ye)務(wu)方面碰觸出怎(zen)樣(yang)的火花？記者(zhe)將對此保持持續關注。