每(mei)經記者｜趙成  黃辛旭  孫(sun)桐(tong)桐(tong)  李(li)星  孫(sun)磊  ;裴(pei)健如(ru)  張北    每(mei)經編輯｜裴(pei)健如(ru)    

車市正在加(jia)速重回正軌(gui)。

全國(guo)(guo)乘(cheng)用車市場信息(xi)聯(lian)席會（以下簡稱(cheng)乘(cheng)聯(lian)會）最新數據顯示，6月第(di)二周（8-14日(ri)）國(guo)(guo)內乘(cheng)用車日(ri)均零售3.66萬輛，同(tong)比(bi)增速下降17%。從環(huan)(huan)比(bi)口徑(jing)看，6月第(di)二周國(guo)(guo)內乘(cheng)用車日(ri)均零售環(huan)(huan)比(bi)5月第(di)二周增長1%，走(zou)勢相(xiang)對(dui)平穩(wen)。

圖片來源：乘聯會

與零售增速回落相(xiang)對應，6月前兩周(zhou)的乘用車市(shi)場批發量(liang)表現走強(qiang)，第二周(zhou)的廠家銷(xiao)量(liang)達到日均3.97萬輛，同比增長16%，環比5月增長11%，總體進(jin)度良好，體現了車市(shi)庫(ku)存的相(xiang)對合(he)理(li)，經銷(xiao)商(shang)進(jin)貨節奏正常。

圖片來源：乘聯會

乘聯會方面認為，6月(yue)初零售增(zeng)速回落(luo)的(de)主要原(yuan)因在于廠家(jia)去(qu)(qu)年(nian)同期(qi)受“國五”清(qing)庫影響甩貨量偏(pian)大(da)(da)，形成偏(pian)高基數，加之(zhi)3-5月(yue)剛需(xu)以及之(zhi)前被抑制的(de)需(xu)求已(yi)(yi)基本得到釋(shi)放。同時，6月(yue)國內絕大(da)(da)部分學生已(yi)(yi)經(jing)返校(xiao)復(fu)課，城(cheng)市家(jia)庭購(gou)車(che)代步的(de)需(xu)求動力減弱，車(che)市環比(bi)增(zeng)長(chang)動力減弱。6月(yue)第一周(zhou)批(pi)發走(zou)勢(shi)大(da)(da)漲則(ze)屬于正常的(de)修復(fu)現象。去(qu)(qu)年(nian)同期(qi)，車(che)市受到“國五”清(qing)庫存(cun)的(de)沖擊(ji)巨大(da)(da)，經(jing)銷商甩賣舊(jiu)車(che)損失大(da)(da)，新車(che)進(jin)貨不(bu)積極(ji)，導致批(pi)發銷量相(xiang)對(dui)較(jiao)弱。

盡管6月(yue)(yue)前兩周國內乘(cheng)用(yong)車(che)零售(shou)增(zeng)速有所回落，但乘(cheng)聯會方面(mian)對(dui)于6月(yue)(yue)整(zheng)體銷(xiao)量仍持樂觀態度。“雖然前兩周的(de)(de)(de)車(che)市零售(shou)不佳，但‘6.18’購物節疊加(jia)各地發放的(de)(de)(de)消費券，由此帶來的(de)(de)(de)杠桿效(xiao)應在短期內拉(la)動消費的(de)(de)(de)價值更大(da)，6月(yue)(yue)零售(shou)增(zeng)量的(de)(de)(de)效(xiao)果值得期待(dai)。”乘(cheng)聯會方面(mian)表(biao)示。

圖片來源：每經記者 趙成 攝(she)

民生證券分析認為，二季度(du)國內乘用車(che)增速有望(wang)觸底，預計三季度(du)回升延續，行業基本面逐步恢復上(shang)升通道。

事實上，進(jin)入5月以來，國內車市在不(bu)斷加(jia)快回(hui)彈步(bu)伐，并交出(chu)了令人驚喜的成績單。乘聯(lian)會數據顯示，5月國內狹義乘用(yong)車市場綜合銷量為(wei)160.9萬(wan)輛，同比(bi)增長1.8%，環(huan)比(bi)增長12.6%，實現了近11個月來的首次同比(bi)正(zheng)增長。

圖片來源：乘聯會

根據乘聯會(hui)數據，自年初疫情發生(sheng)以來(lai)，今年前五月乘用車市場零售同比增(zeng)速(su)分別為-20.5%、-78.7%、-40.4%、-5.6%、1.8%，回升(sheng)幅度較大，呈(cheng)現出谷底(di)V型回升(sheng)的良好態勢(shi)。

截(jie)至(zhi)目前，中汽(qi)協調研統計23家整車企業(ye)的共計204個生產基地已經(jing)全部復工。“從當前國(guo)內(nei)(nei)各車企復工復產來看，只要市(shi)場允許(xu)，國(guo)內(nei)(nei)車市(shi)將快速恢復常態化發(fa)展。”中國(guo)汽(qi)車工業(ye)協會副總(zong)工程師(shi)許(xu)海東表示(shi)。

招商證券分析認為，國內車市(shi)運轉已恢復日常，隨著后續消費需求逐步釋放以及渠(qu)道運轉效(xiao)率提(ti)升，車市(shi)景氣度有望繼續回升。

利好消息還在不斷(duan)傳(chuan)來。當(dang)前各地陸續推出(chu)汽車(che)消費刺激政策。乘聯會方面預計(ji)，隨著5月海外供應鏈逐步重啟以(yi)及6月各地車(che)展(zhan)的正常啟動，加之各地促消費政策的持續推進，6月車(che)市將打破往年淡季市場(chang)規律，繼續呈現恢復(fu)性(xing)增長。

車市轉“正”

價格戰將進一步加劇

5月，國內乘用車(che)市(shi)場繼續(xu)升溫，并實現近11個月來的(de)首(shou)次同比(bi)正增長。

中汽協發布的最新數(shu)據顯示，5月汽車(che)產銷分(fen)別完成(cheng)218.7萬(wan)輛(liang)和(he)219.4萬(wan)輛(liang)，同比(bi)分(fen)別增(zeng)長(chang)18.2%和(he)14.5%，產銷均呈(cheng)現兩(liang)位數(shu)增(zeng)長(chang)。值得一提的是，這是近兩(liang)年內(nei)國內(nei)車(che)市(shi)首(shou)次出現雙位數(shu)增(zeng)長(chang)。

“疫情后，復(fu)產復(fu)工(gong)等(deng)綜合政(zheng)策引導車市(shi)恢復(fu)效果良好(hao)，市(shi)場剛需(xu)得到持續恢復(fu)。”全國乘用車市(shi)場信(xin)息聯席會(hui)秘書長崔東(dong)樹表(biao)示。

在車(che)市整體回暖的(de)背景(jing)之下，車(che)企的(de)表現也各有看點，一汽-大(da)眾、吉利汽車(che)、長安汽車(che)、廣汽豐(feng)田、北(bei)京奔馳在5月(yue)都實(shi)現了(le)超過20%的(de)同比增幅，形成拉動效應。

圖片來源：乘聯會

在車企銷量排名方面(mian)，一汽-大(da)眾(zhong)在5月拉大(da)了與第二(er)名上汽大(da)眾(zhong)之(zhi)間(jian)(jian)的(de)差距，由(you)3.3萬輛(liang)(liang)擴(kuo)大(da)至5萬輛(liang)(liang)；日(ri)(ri)系品牌(pai)則(ze)占據了銷量榜前(qian)(qian)十的(de)半壁(bi)江山，東風日(ri)(ri)產更是將其(qi)與吉利(li)汽車之(zhi)間(jian)(jian)的(de)差距拉近至361輛(liang)(liang)；自主(zhu)品牌(pai)方面(mian)，則(ze)只有吉利(li)汽車和長安汽車入圍銷量榜前(qian)(qian)十。

此外，5月(yue)單(dan)月(yue)銷量超過10萬輛的(de)有5家企(qi)業，分別為一汽(qi)-大眾、上(shang)汽(qi)大眾、上(shang)汽(qi)通用、吉利汽(qi)車和東風日產。對此，乘聯會認(ren)為，主流合資品(pin)牌(pai)與頭部自主品(pin)牌(pai)企(qi)業推(tui)動整(zheng)體市(shi)(shi)場走強，車市(shi)(shi)馬太效應(ying)日趨明顯。

圖片來源：每經記者(zhe) 張(zhang)建 攝（資(zi)料(liao)圖）

與整(zheng)體車市(shi)回暖不(bu)同，新能源(yuan)汽車市(shi)場依(yi)舊處(chu)于同比下滑趨(qu)勢。乘(cheng)聯(lian)會數據顯示，5月國內新能源(yuan)乘(cheng)用車批發銷量為7.02萬輛，同比下降25.8%。

對于新能源汽車(che)市場的下滑(hua)，中國汽車(che)工業協會副(fu)總工程(cheng)師許海東表(biao)示(shi)：“這暴露了國內新能源汽車(che)市場由政(zheng)策(ce)驅(qu)動向市場化驅(qu)動轉變的過程(cheng)中還存在一些問(wen)題(ti)，無論(lun)從政(zheng)策(ce)還是(shi)企(qi)業產品成本(ben)控制(zhi)等方面，仍具有一定差距。”

值得(de)(de)關(guan)注(zhu)的是，伴隨車市(shi)銷量(liang)的回升，經銷商仍面臨著不小壓(ya)力。“在疫情(qing)發(fa)生(sheng)之后，許(xu)多廠(chang)家都取消了2月考核目標(biao)，但如今隨著疫情(qing)得(de)(de)到有效緩(huan)解，車企年度銷量(liang)承(cheng)壓(ya)，廠(chang)家考核任務也在逐漸加重。”中國汽車流(liu)通協會副秘書長(chang)郎學紅認為。

圖片來源：中國汽(qi)車流通協會

中國(guo)(guo)汽(qi)車流通協(xie)會發布的(de)最(zui)新一期“中國(guo)(guo)汽(qi)車經(jing)銷商庫(ku)存預(yu)警(jing)(jing)指(zhi)數(shu)(shu)調查”顯示，2020年5月汽(qi)車經(jing)銷商庫(ku)存預(yu)警(jing)(jing)指(zhi)數(shu)(shu)為54.2%，同(tong)比上(shang)升0.4個百分點，庫(ku)存預(yu)警(jing)(jing)指(zhi)數(shu)(shu)位于(yu)警(jing)(jing)戒線之上(shang)。

“為(wei)了完成(cheng)考核任務(wu)，經銷商(shang)會通過促(cu)銷、以價換(huan)量(liang)(liang)的方(fang)式帶動銷量(liang)(liang)。” 郎學紅說(shuo)。乘(cheng)聯(lian)會方(fang)面也認(ren)為(wei)，隨著3-5月購車(che)剛性(xing)需求(qiu)得到逐步(bu)釋放，6月車(che)市將(jiang)進入傳(chuan)統銷售淡季(ji)，呈現回(hui)落趨勢，車(che)市價格戰將(jiang)進一步(bu)加劇。

 

豪華車繼續領跑車市大盤

市場份額進一步提升

繼4月率先(xian)“轉(zhuan)正”之后，5月國內豪華車市場繼續發(fa)力，以高兩位數增長(chang)領跑(pao)大盤。

乘聯會(hui)數據顯示，5月(yue)，國(guo)內豪(hao)(hao)華(hua)(hua)車(che)市場(chang)銷量(liang)約(yue)為22.56萬輛，環比(bi)(bi)4月(yue)增(zeng)長(chang)18%，同(tong)比(bi)(bi)增(zeng)長(chang)26.6%；1~5月(yue)，國(guo)內豪(hao)(hao)華(hua)(hua)車(che)市場(chang)累計銷量(liang)約(yue)為80.72萬輛，同(tong)比(bi)(bi)下滑5.4%。雖然(ran)豪(hao)(hao)華(hua)(hua)車(che)市場(chang)前5月(yue)銷量(liang)出現負增(zeng)長(chang)，但其(qi)下滑幅度在三大細分(fen)市場(chang)中仍(reng)舊最低，優于行業整體水平。

圖片來源：乘聯會

值(zhi)得一提(ti)的是，在銷量快速(su)回(hui)彈之下，國內(nei)豪華車市場份額也(ye)在繼續穩步提(ti)升(sheng)(sheng)，由(you)一季度的12.9%提(ti)升(sheng)(sheng)至5月的14%。

全(quan)國(guo)乘用(yong)(yong)車(che)(che)市場(chang)信息(xi)聯席會(hui)秘書長崔(cui)東(dong)樹認為，在消費升級趨(qu)勢之(zhi)下(xia)，高(gao)端換(huan)(huan)購(gou)需(xu)求持(chi)(chi)續走強是豪華(hua)車(che)(che)市場(chang)實現穩步增長的重要原因之(zhi)一。數據顯示，國(guo)內乘用(yong)(yong)車(che)(che)換(huan)(huan)購(gou)比(bi)例(li)已經從2016年(nian)占車(che)(che)市銷(xiao)售(shou)總比(bi)例(li)的32%提升至2019年(nian)的40%。崔(cui)東(dong)樹預估，2020年(nian)汽車(che)(che)換(huan)(huan)購(gou)比(bi)例(li)預計在41%左右。隨著換(huan)(huan)購(gou)群體的剛性需(xu)求釋放，豪華(hua)車(che)(che)市場(chang)有望繼續保持(chi)(chi)高(gao)增長態(tai)勢。

不僅如此，在(zai)崔東樹(shu)看來，此次疫情(qing)對(dui)豪(hao)華車的目標群(qun)體影響不大，疫情(qing)加(jia)劇了這(zhe)部分人(ren)群(qun)對(dui)健康和生活品質的關注，從(cong)而也能(neng)刺激(ji)其(qi)對(dui)豪(hao)華車的換購需求。

與此同時，豪華車價格進一步下(xia)探也(ye)被認為是(shi)帶動豪車市場增(zeng)量(liang)的重要因(yin)素。近日(ri)，《每日(ri)經濟新聞(wen)》記者走訪北京地區豪華車品牌4S店發現(xian)，各(ge)品牌均在加大(da)優惠促銷力度，單車數(shu)萬(wan)(wan)元(yuan)的優惠比比皆是(shi)，有車型甚至拿出了單車10萬(wan)(wan)元(yuan)的優惠力度。

圖片來源：每經記者 趙(zhao)成 攝

豪華(hua)車(che)的(de)(de)持續高增(zeng)長(chang)也讓BBA（奔(ben)馳(chi)、寶馬(ma)和(he)奧(ao)迪(di)）成為5月(yue)車(che)市的(de)(de)“贏家”，國內豪車(che)銷(xiao)量(liang)(liang)前十名被BBA盡(jin)數(shu)收入囊中，其中寶馬(ma)占據4席，奔(ben)馳(chi)和(he)奧(ao)迪(di)各分得3個席位。值得一提的(de)(de)是，奧(ao)迪(di)A6L以(yi)近1.63萬輛的(de)(de)成績(ji)再度奪得月(yue)度銷(xiao)冠，也刷(shua)新了(le)其5月(yue)最佳銷(xiao)量(liang)(liang)紀錄。

國內豪車(che)第(di)二(er)陣(zhen)營中(zhong)，凱迪拉克(ke)5月(yue)銷量(liang)約為(wei)2.1萬輛(liang)，環(huan)比增(zeng)長39.3%，同(tong)比微(wei)增(zeng)1.5%。其中(zhong)，由XT4、XT5、XT6組成的SUV矩(ju)陣(zhen)，5月(yue)銷量(liang)占比超67%，銷量(liang)分(fen)別為(wei)5460輛(liang)、7047輛(liang)和1499輛(liang)。

圖片來源：凱迪拉克官(guan)網

沃爾沃也在5月交出了亮眼的“答卷”。數據顯(xian)示，沃爾沃5月在華銷量約為1.51萬輛(liang)，同(tong)比(bi)增(zeng)長(chang)22%，XC60、S90、XC90依舊(jiu)是銷售主(zhu)力(li)，貢(gong)獻了三分之二的銷量。而去年剛剛上(shang)市的兩款新車沃爾沃XC40在5月銷量環比(bi)增(zeng)長(chang)29.8%，全新S60環比(bi)增(zeng)長(chang)75.2%。

隨著復工(gong)復產的推(tui)進，捷豹路(lu)虎(hu)(hu)在華銷量也(ye)實(shi)現了企穩回升。數據顯示，5月(yue)，捷豹路(lu)虎(hu)(hu)國內市場批售量同比增長38.30%，環(huan)比上升24.20%。6月(yue)16日(ri)，全新路(lu)虎(hu)(hu)衛士將(jiang)以云發布形式進行中國首秀。隨著新品的不斷導入，捷豹路(lu)虎(hu)(hu)在華銷量有望得(de)到進一步(bu)提振。

圖片來源：路虎中國(guo)官(guan)網

此外，英(ying)菲(fei)尼(ni)迪(di)兩款國產車型QX50和(he)Q50L在5月分別銷售1413輛和(he)739輛，推動了東風英(ying)菲(fei)尼(ni)迪(di)5月的(de)銷量(liang)增(zeng)長。今年4月，英(ying)菲(fei)尼(ni)迪(di)推出QX50中期改款車型，在新(xin)車動能(neng)釋放后，或將為英(ying)菲(fei)尼(ni)迪(di)在華(hua)銷量(liang)贏得新(xin)的(de)增(zeng)長點。

 

日系“兩田一產”躋身銷量前十

美系車迎來爆發

5月，國內乘用車(che)(che)市場止跌(die)回升，最引人注目的是日系車(che)(che)企的表(biao)現。

一汽(qi)豐田(tian)(tian)、廣(guang)汽(qi)豐田(tian)(tian)、東風(feng)本(ben)(ben)(ben)田(tian)(tian)、廣(guang)汽(qi)本(ben)(ben)(ben)田(tian)(tian)以(yi)(yi)及東風(feng)日產等5家主(zhu)流(liu)日系(xi)車(che)企(qi)，全部躋身5月乘用車(che)企(qi)銷量前十榜單。其(qi)中(zhong)，東風(feng)日產以(yi)(yi)10.5萬(wan)輛的銷量位居第(di)五(wu)；一汽(qi)豐田(tian)(tian)以(yi)(yi)7.4萬(wan)輛的銷量位居第(di)六；廣(guang)汽(qi)本(ben)(ben)(ben)田(tian)(tian)和廣(guang)汽(qi)豐田(tian)(tian)以(yi)(yi)6.9萬(wan)輛的銷量并列(lie)第(di)八名(ming)和第(di)九名(ming)，東風(feng)本(ben)(ben)(ben)田(tian)(tian)則6.6萬(wan)輛業績位居第(di)十名(ming)。

制(zhi)圖：每經記者 趙成

核(he)心車(che)型的(de)集體發力成(cheng)為主流日系(xi)車(che)企業績(ji)回穩的(de)關鍵所(suo)在。

比如，東風日產(chan)軒(xuan)逸(yi)5月(yue)銷(xiao)(xiao)量達(da)到4.6萬(wan)(wan)輛，同比增(zeng)長31.9%，占據東風日產(chan)整體銷(xiao)(xiao)量近半壁江山；奇駿和逍客的(de)銷(xiao)(xiao)量也紛紛突破1萬(wan)(wan)輛，分(fen)別達(da)到1.5萬(wan)(wan)輛和1.4萬(wan)(wan)輛；而天(tian)籟當月(yue)的(de)銷(xiao)(xiao)量雖為9823輛，但其(qi)同比增(zeng)幅高達(da)64.8%。

圖(tu)片來源：每經記(ji)者 張建 攝（資料圖(tu)）

緊隨東風日產的一汽豐(feng)田(tian)，相比(bi)4月，在銷量(liang)(liang)排行(xing)榜中前進一名，旗(qi)下RAV4榮(rong)放(fang)、卡羅拉家族、亞(ya)洲龍三(san)款主力車(che)型，更是不負重望，成為(wei)銷量(liang)(liang)擔當，其(qi)當月銷量(liang)(liang)分別為(wei)1.79萬(wan)輛、3.15萬(wan)輛和1.12萬(wan)輛。

在廣汽(qi)豐(feng)田的成(cheng)績(ji)單(dan)上(shang)，僅上(shang)市(shi)三(san)個月的威(wei)(wei)蘭(lan)達(da)便貢獻了(le)7588輛(liang)新車的銷量(liang)；由第(di)八代凱美瑞、全新換代雷凌、C-HR、威(wei)(wei)蘭(lan)達(da)四(si)款車型共同組成(cheng)的TNGA家族(zu)合計銷量(liang)為4.9萬輛(liang)，SUV板(ban)塊總銷量(liang)也超過了(le)2萬輛(liang)。

圖片來源：每經記(ji)者 張(zhang)北 攝

得益(yi)于轎(jiao)(jiao)車(che)板(ban)塊(kuai)和SUV板(ban)塊(kuai)的(de)同時發(fa)力，廣汽(qi)本田5月(yue)繼續(xu)保持穩健增長態勢。其中，廣汽(qi)本田轎(jiao)(jiao)車(che)板(ban)塊(kuai)5月(yue)銷量(liang)達到2.7萬(wan)輛(liang)；而由冠道(dao)、皓影(ying)、繽智組成的(de)SUV板(ban)塊(kuai)同月(yue)實現銷量(liang)3.1萬(wan)輛(liang)，環比增長29%。

與此(ci)同時(shi)，東(dong)風(feng)本田CR-V、CIVIC、XR-V等核心車型的銷量(liang)，也均(jun)超過去(qu)年同期水平。

對此，有(you)分析認為，日(ri)(ri)系(xi)品(pin)牌車(che)型(xing)適應消費(fei)者的特征正在起作用，尤其是小型(xing)車(che)市場(chang)已(yi)經基(ji)本穩固，而大型(xing)車(che)的布局也正在逐步成型(xing)，加之“南北豐田”和“南北本田”在SUV方面(mian)的產品(pin)投放(fang)，彌補了(le)其過去在SUV細分市場(chang)的劣勢。上述(shu)因素疊加，讓日(ri)(ri)系(xi)車(che)企近兩年的發展沖勁(jing)十足(zu)。

值得(de)注意的(de)是，今(jin)年前5個月，日系車與德系車之間(jian)的(de)市(shi)占率進一步縮(suo)小至1.8%，而(er)“南北大眾”之間(jian)的(de)差距卻(que)越來越大。

從5月(yue)乘用(yong)車廠商十強排名來看，一(yi)汽-大(da)(da)眾(zhong)以18.2萬輛(liang)銷(xiao)量穩(wen)居第一(yi)，上汽大(da)(da)眾(zhong)雖(sui)位列第二位，但二者(zhe)之間(jian)的差距已達到5萬輛(liang)。4月(yue)份，二者(zhe)之間(jian)的差距則(ze)為4萬輛(liang)。

依靠(kao)大(da)眾(zhong)品(pin)(pin)牌(pai)、奧(ao)迪品(pin)(pin)牌(pai)與捷(jie)達品(pin)(pin)牌(pai)在三(san)個(ge)不同細分市(shi)場持續發力，一汽-大(da)眾(zhong)5月(yue)銷(xiao)(xiao)量同比增長22.8%，所(suo)占市(shi)場份額高達11.3%。其中(zhong)，大(da)眾(zhong)品(pin)(pin)牌(pai)銷(xiao)(xiao)量為(wei)10.63萬(wan)輛，捷(jie)達品(pin)(pin)牌(pai)銷(xiao)(xiao)量為(wei)1.54萬(wan)輛。

圖片來源(yuan)：每經記者 張北(bei) 攝

5月，凱迪拉克銷量(liang)為(wei)2.1萬輛(liang)(liang)，環比(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)39.3%，同(tong)比(bi)微(wei)增(zeng)(zeng)1.5%。其(qi)中(zhong)，由XT4、XT5、XT6組(zu)成的SUV矩陣(zhen)，5月銷量(liang)占比(bi)超67%，銷量(liang)分(fen)別(bie)(bie)為(wei)5460輛(liang)(liang)、7047輛(liang)(liang)和1499輛(liang)(liang)；別(bie)(bie)克品(pin)牌(pai)則在(zai)5月繼續保持同(tong)比(bi)、環比(bi)的兩位(wei)數(shu)“雙(shuang)增(zeng)(zeng)長(chang)”，分(fen)別(bie)(bie)為(wei)13.8%和17.3%。其(qi)中(zhong)，別(bie)(bie)克GL8家(jia)族全系(xi)銷售(shou)1.5萬輛(liang)(liang)，同(tong)比(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)8.5%；而雪佛蘭品(pin)牌(pai)在(zai)5月銷量(liang)達3.4萬輛(liang)(liang)，環比(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)32.2%。

事實上，美系車(che)整體在5月(yue)份(fen)迎(ying)來了(le)久違的(de)爆(bao)發，市場份(fen)額突破了(le)10%，達到(dao)(dao)10.7%。除上汽通用跌幅收窄外，長安福(fu)特也(ye)實現了(le)228.9%的(de)增幅，一舉推(tui)動(dong)長安福(fu)特前5個月(yue)的(de)增幅達到(dao)(dao)19.4%。

圖片來源：每經記者 張曉慶(qing) 攝(she)

相比之下(xia)，法系(xi)車最“慘”，市(shi)場占(zhan)有率從去年的(de)0.73%下(xia)滑至0.3%，而隨著東風(feng)雷諾的(de)退(tui)市(shi)，雷諾退(tui)出中(zhong)國乘用車市(shi)場，法系(xi)車僅(jin)剩PSA單打獨斗。

有分析認為，盡(jin)管PSA高層多(duo)次(ci)表示不會退(tui)出中(zhong)國，但旗下(xia)標致和雪鐵龍持續未見(jian)大(da)起色，而高端品牌DS隨著長安PSA被收購也面臨停滯(zhi)，法(fa)系(xi)車在中(zhong)國想(xiang)要找回失去的市場份額，挑戰不小。

 

自主市場份額小幅爬升

車企加速新品導入

5月，國(guo)內車(che)市中自(zi)主(zhu)品牌亮點頻(pin)現。

數據顯示，自(zi)主品牌乘(cheng)用(yong)車5月銷(xiao)量約為57.1萬輛(liang)，同比增長0.4%，市場份額為34.1%，較(jiao)3月略微提(ti)升(sheng)。不過，在(zai)乘(cheng)聯會5月狹義乘(cheng)用(yong)車綜合(he)銷(xiao)量排行榜上，只(zhi)有兩家(jia)自(zi)主車企進入前十名。整體(ti)來看，自(zi)主車企都在(zai)加速產品導入，欲借(jie)“新車效(xiao)應”在(zai)今(jin)年下半場競爭中(zhong)獲(huo)得更好市場表(biao)現。

圖片來源：乘聯會

具(ju)體來看，吉(ji)利汽車仍(reng)居乘聯會5月(yue)狹義乘用車綜合銷(xiao)(xiao)量(liang)排行榜第4位，與4月(yue)保(bao)持一致，其5月(yue)銷(xiao)(xiao)量(liang)約(yue)為10.6萬(wan)輛(liang)(liang)，這是吉(ji)利汽車連(lian)續兩個月(yue)單月(yue)銷(xiao)(xiao)量(liang)突破10萬(wan)輛(liang)(liang)。根據吉(ji)利公(gong)布的數據，其轎車、SUV和MPV銷(xiao)(xiao)量(liang)分別約(yue)為4.3萬(wan)輛(liang)(liang)、6.4萬(wan)輛(liang)(liang)及2226輛(liang)(liang)。

值(zhi)得(de)注意的(de)是，與去(qu)(qu)年(nian)同(tong)(tong)期(qi)相(xiang)比，吉利(li)汽(qi)(qi)車(che)5月銷量(liang)增長了24.7%，而4月這(zhe)(zhe)一數據為(wei)2%。不過，去(qu)(qu)年(nian)5月，吉利(li)汽(qi)(qi)車(che)銷量(liang)基數較低，當(dang)月銷量(liang)約(yue)為(wei)9萬輛，同(tong)(tong)比下滑(hua)27%。這(zhe)(zhe)與吉利(li)汽(qi)(qi)車(che)當(dang)時進行的(de)戰略調整有一定關系。今(jin)年(nian)前5個月，吉利(li)汽(qi)(qi)車(che)總銷量(liang)約(yue)為(wei)42萬輛，同(tong)(tong)比下滑(hua)25%，已完成(cheng)141萬輛年(nian)銷目標的(de)30%。

圖(tu)片來源：每(mei)經記(ji)者 張建 攝（資料圖(tu)）

進入乘聯會5月狹(xia)義乘用車(che)(che)綜合銷量排行榜前(qian)十名的另一家自主車(che)(che)企是長安汽車(che)(che)，其(qi)5月銷量約為(wei)7.1萬(wan)輛，同比(bi)增(zeng)長69.1%，位居(ju)第7位。

其中，長(chang)安(an)CS75系列(lie)繼(ji)4月后(hou)銷量再(zai)度突破2萬(wan)輛(liang)大關，5月銷量約(yue)為2萬(wan)輛(liang)，同(tong)比增長(chang)166.4%。其中，CS75 PLUS 5月銷量約(yue)為1.7萬(wan)輛(liang)，正在不斷逼(bi)近哈弗H6的(de)冠軍寶座。而在CS75 PLUS的(de)拉動(dong)下，長(chang)安(an)CS75系列(lie)前5個月累計銷量約(yue)為8.8萬(wan)輛(liang)，同(tong)比增長(chang)55.4%。

圖片來源：長安汽車(che)官(guan)網

據了(le)解，長安汽(qi)車全新(xin)緊湊型SUV——UNI-T將會在6月正式上(shang)市，這或(huo)將在下(xia)半年進一步拉升長安汽(qi)車銷量。財通證券分析認(ren)為，此輪自主品牌向上(shang)突破將驅動長安自主盈利(li)能力顯(xian)著提升。

上個月(yue)還在乘聯會5月(yue)狹義乘用車綜合銷量排(pai)行榜第8位(wei)的長城汽車，在5月(yue)下滑至第12位(wei)。

乘聯會(hui)數據顯示，長城汽(qi)車(che)(che)5月(yue)銷(xiao)量(liang)(liang)約(yue)為(wei)5.8萬(wan)輛。但(dan)長城汽(qi)車(che)(che)官方產(chan)銷(xiao)快報顯示，其5月(yue)銷(xiao)量(liang)(liang)約(yue)為(wei)8.2萬(wan)輛，同比增長31%；今年前5個月(yue)，長城汽(qi)車(che)(che)累計(ji)銷(xiao)量(liang)(liang)約(yue)為(wei)31.3萬(wan)輛。

哈弗(fu)品牌依舊是長(chang)城(cheng)汽車的(de)銷(xiao)量支柱，5月銷(xiao)量約為5.2萬(wan)輛，同(tong)(tong)比增長(chang)20%。其(qi)(qi)中，哈弗(fu)H6銷(xiao)量約為2.3萬(wan)輛；哈弗(fu)F7銷(xiao)量約為1萬(wan)輛；哈弗(fu)M6銷(xiao)量約為1.3萬(wan)輛，出(chu)現了503.9%的(de)同(tong)(tong)比增長(chang)。不過(guo)，哈弗(fu)M6此次(ci)同(tong)(tong)比大幅增長(chang)的(de)原因是其(qi)(qi)去年(nian)受到國六排放標(biao)準(zhun)切換(huan)的(de)影響，同(tong)(tong)期銷(xiao)量僅為2098輛。

圖片來源(yuan)：哈弗品牌(pai)官(guan)網

據悉，哈弗品牌將推出(chu)全新(xin)品類SUV車型哈弗大狗，計(ji)劃在(zai)今年三(san)季(ji)度上市，有(you)望在(zai)目(mu)前的H 系列、F 系列、M 系列基礎上帶來新(xin)增長點。

受(shou)車市整體升(sheng)溫(wen)影(ying)響，自主品(pin)牌第二陣(zhen)營的(de)銷量(liang)表現也(ye)各有(you)千秋。

例如，上汽乘用(yong)車(che)5月銷量約(yue)為4.1萬輛(liang)，其中，榮(rong)威(wei)品牌5月銷量超(chao)過3.5萬輛(liang)，環比(bi)增長(chang)34.6%。“銷量擔當(dang)”榮(rong)威(wei)RX5系(xi)列的銷量約(yue)為1.5萬輛(liang)，環比(bi)增長(chang)36.5%。6月10日，榮(rong)威(wei)RX5家族(zu)的全新車(che)型——榮(rong)威(wei)RX5 PLUS上市，實際售價為9.88萬~13.48萬元。這一車(che)型或(huo)將進一步(bu)豐富榮(rong)威(wei)RX5系(xi)列，助力其銷量提升(sheng)。

圖片來源：官方供圖

此外，5月(yue)比(bi)亞迪燃油車增(zeng)幅較大，當(dang)月(yue)銷量(liang)約(yue)(yue)為2萬(wan)(wan)輛(liang)，同(tong)比(bi)增(zeng)長70.5%；但其新(xin)能源汽車銷量(liang)約(yue)(yue)為1.1萬(wan)(wan)輛(liang)，同(tong)比(bi)下滑(hua)(hua)48.3%。今(jin)年前5個(ge)月(yue)，比(bi)亞迪累計銷量(liang)約(yue)(yue)為12.5萬(wan)(wan)輛(liang)，同(tong)比(bi)下滑(hua)(hua)34%。

比亞迪將(jiang)提振(zhen)新能源汽(qi)車(che)銷(xiao)量的(de)希望寄托在(zai)刀片電池上。據(ju)了解，搭載刀片電池的(de)新車(che)漢將(jiang)在(zai)今年中(zhong)上市，比亞迪期(qi)待借助(zhu)這款新車(che)重塑(su)在(zai)國內新能源汽(qi)車(che)市場中(zhong)的(de)江湖地位，挑戰特斯拉當前的(de)強(qiang)勁(jing)勢頭。

 

SUV產銷雙增，繼續高歌猛進

自主品牌競爭白熱化

5月，SUV市(shi)(shi)場繼(ji)續保持“小高峰(feng)”態勢。乘聯會數據顯示，5月，國內SUV產(chan)量約(yue)為(wei)76.1萬輛，同比(bi)(bi)增(zeng)長(chang)(chang)26.5%，環比(bi)(bi)增(zeng)長(chang)(chang)7.6%；銷量約(yue)為(wei)75.9萬輛，同比(bi)(bi)增(zeng)長(chang)(chang)13.7%，環比(bi)(bi)增(zeng)長(chang)(chang)14.8%。與轎車(che)和MPV市(shi)(shi)場相比(bi)(bi)，SUV是唯一(yi)一(yi)個實現產(chan)銷同比(bi)(bi)、環比(bi)(bi)雙(shuang)增(zeng)長(chang)(chang)的細分市(shi)(shi)場。此外，5月SUV市(shi)(shi)場份(fen)額達到46.9%，較上月提高了0.6個百分點。

制圖：每經記者 孫桐(tong)桐(tong)

1~5月，SUV累(lei)計產(chan)銷(xiao)分別為(wei)272.1萬(wan)輛(liang)和(he)280.5萬(wan)輛(liang)，同比(bi)分別下(xia)滑(hua)23.8%和(he)28.3%，盡管(guan)有所下(xia)滑(hua)，但從各大(da)細(xi)分市(shi)場來看，SUV下(xia)滑(hua)幅度仍然(ran)最小。

“盡管經歷疫(yi)情沖擊，SUV市場的抗跌(die)性依然(ran)比(bi)轎(jiao)車(che)(che)(che)更(geng)強，進一步從轎(jiao)車(che)(che)(che)市場中爭搶份額，原因(yin)之一是越(yue)大(da)的車(che)(che)(che)越(yue)抗跌(die)，比(bi)如，B級車(che)(che)(che)下跌(die)幅度(du)比(bi)A級車(che)(che)(che)小(xiao)，A級車(che)(che)(che)比(bi)A0級車(che)(che)(che)小(xiao)。”瑞銀投資研(yan)究(jiu)部中國汽車(che)(che)(che)行業(ye)分(fen)析師鞏旻向(xiang)《每日經濟新聞》記者表示(shi)。

乘聯會數據(ju)顯(xian)示(shi)，5月，A0級(ji)(ji)、A級(ji)(ji)和(he)B級(ji)(ji)SUV細分(fen)市場銷量同比漲幅分(fen)別(bie)為-4.9%、15.9%和(he)32.5%，消費(fei)升(sheng)級(ji)(ji)趨勢明顯(xian)。

從(cong)國別來(lai)看，5月(yue)(yue)，自主SUV市(shi)場份額為20.5%，相比(bi)4月(yue)(yue)下滑0.9個百分點，市(shi)場空間進(jin)一步萎縮，競爭也更加激烈。其(qi)中，哈(ha)弗H6、長安CS75和博越(yue)三款自主產品依舊包(bao)攬了SUV銷量排名前(qian)三甲。值得注意的(de)是，前(qian)三名之間的(de)銷量差距比(bi)4月(yue)(yue)進(jin)一步縮小，比(bi)拼的(de)“火(huo)藥味”越(yue)來(lai)越(yue)濃(nong)。

制圖：每經記(ji)者 孫桐桐 

哈弗H6毫(hao)無(wu)懸(xuan)念(nian)地(di)奪得了5月國(guo)內SUV銷冠寶(bao)座，但該車(che)目(mu)前處于產品(pin)換代階段，在更多(duo)競(jing)(jing)品(pin)新車(che)的“圍攻”下，疲態盡顯，固有優勢被一(yi)步(bu)步(bu)蠶食。不過，哈弗H6將會在今(jin)年迎來全(quan)新換代，加碼市(shi)場競(jing)(jing)爭力。

作為哈(ha)弗H6的有力競爭(zheng)者，長安CS75表現(xian)越(yue)來越(yue)強勢，5月銷(xiao)量同(tong)比增(zeng)長179.8%。而CS75 PLUS的加入使其競爭(zheng)力不斷(duan)提升。根據(ju)(ju)長安汽車(che)官方數(shu)據(ju)(ju)，5月，在CS75系列中(zhong)，CS75 PLUS貢獻近九(jiu)成銷(xiao)量。自去(qu)年9月上市以(yi)來，CS75 PLUS成為爆款(kuan)車(che)型，累計銷(xiao)量已(yi)突(tu)破14萬輛(liang)，成為長安自主板塊(kuai)的銷(xiao)量擔當。

緊隨其(qi)后的(de)(de)吉利博(bo)越，在Pro版(ban)本(ben)(ben)(ben)中(zhong)首次加入了(le)四驅(qu)版(ban)本(ben)(ben)(ben)車型，滿足(zu)更多消費者的(de)(de)需求，使其(qi)產(chan)品力進一步提升，5月銷量同(tong)比(bi)增長113.5%。另一款入圍前(qian)十榜單(dan)的(de)(de)自主(zhu)SUV比(bi)亞迪宋(song)也(ye)同(tong)樣受益于Pro版(ban)本(ben)(ben)(ben)的(de)(de)助(zhu)力，顯示(shi)出強勁潛力，5月銷量同(tong)比(bi)大幅增長753.8%，位列第七名。

圖(tu)片來(lai)源(yuan)：吉利汽車(che)官網

合資品(pin)牌(pai)中(zhong)，5月(yue)，日系(xi)和德(de)系(xi)SUV產品(pin)市場(chang)份(fen)額旗鼓相當，分別為(wei)10.3%和10.2%。從產品(pin)來看(kan)，前(qian)十榜(bang)單中(zhong)有(you)本(ben)田CR-V、豐(feng)田RAV4、奇駿三(san)款日系(xi)SUV，其(qi)中(zhong)東風本(ben)田CR-V位列第(di)(di)四，與第(di)(di)三(san)名博越銷量僅為(wei)308輛。

值得(de)一提(ti)的是，隨著國內(nei)疫(yi)(yi)情向好，位于疫(yi)(yi)情中心武漢(han)的東(dong)風本(ben)田正在加速(su)恢復(fu)。6月5日(ri)，東(dong)風本(ben)田旗艦SUV車型全(quan)新(xin)UR-V正式上(shang)市(shi)(shi)，在外觀、配置和動(dong)力等方(fang)面都進行升級，或(huo)將為日(ri)系SUV市(shi)(shi)場提(ti)供新(xin)動(dong)能。

 

前5月MPV市場份額丟失1%

頭部車型降幅減小

隨著國(guo)內(nei)(nei)乘(cheng)用車(che)市(shi)(shi)場回溫，5月(yue)(yue)MPV市(shi)(shi)場降幅繼續收窄。乘(cheng)聯(lian)會(hui)數據顯示，5月(yue)(yue)國(guo)內(nei)(nei)MPV銷(xiao)量為8.4萬輛，環比(bi)增長11.5%，同比(bi)下(xia)(xia)降22.4%；1~5月(yue)(yue)，國(guo)內(nei)(nei)MPV累(lei)計銷(xiao)量為34.4萬輛，同比(bi)下(xia)(xia)降41.1%。相比(bi)轎(jiao)車(che)和SUV，MPV市(shi)(shi)場1~5月(yue)(yue)銷(xiao)量累(lei)計降幅依然最大。

值得注意(yi)的(de)是，MPV在狹義乘(cheng)用(yong)(yong)車的(de)市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)份額(e)進一步被擠壓。數據顯示，1~5月(yue)MPV在整體狹義乘(cheng)用(yong)(yong)車市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)的(de)份額(e)為(wei)5.7%，相較1~4月(yue)5.8%的(de)市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)份額(e)減少0.1個百(bai)分點，相較2019年6.7%的(de)市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)份額(e)減少1個百(bai)分點。而1~5月(yue)SUV市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)份額(e)微增(zeng)，已從2019年44.3%的(de)市(shi)(shi)(shi)場(chang)(chang)份額(e)增(zeng)長(chang)至46.3%。

圖片來源：乘聯會

“目前高(gao)端(duan)商務MPV需(xu)求(qiu)不強，供私(si)人(ren)使用的(de)MPV在與SUV產(chan)品競爭中又明顯偏(pian)弱，整體(ti)來看，MPV市場仍(reng)然受到需(xu)求(qiu)分流(liu)的(de)影響。”全國乘用車市場信息聯席(xi)會秘書長(chang)崔(cui)東(dong)樹分析稱(cheng)。

從MPV各級別(bie)車(che)型來看(kan)，MPV市(shi)場丟失(shi)的份額(e)主要體現在A0級和A級車(che)型上。數據顯示，今年1~5月A0級累(lei)計銷(xiao)量(liang)約(yue)12萬(wan)輛，同比(bi)(bi)下(xia)(xia)降(jiang)40%；A級累(lei)計銷(xiao)量(liang)約(yue)8萬(wan)輛，同比(bi)(bi)下(xia)(xia)降(jiang)59%；B級累(lei)計銷(xiao)量(liang)約(yue)9萬(wan)輛，同比(bi)(bi)下(xia)(xia)降(jiang)26%；C級累(lei)計銷(xiao)量(liang)約(yue)6萬(wan)輛，同比(bi)(bi)下(xia)(xia)降(jiang)15%。相比(bi)(bi)A0級和A級，B級和C級MPV降(jiang)幅較(jiao)小。

圖片來(lai)源：上(shang)汽通(tong)用別克官(guan)網(wang)

據了解，A級MPV主要(yao)指(zhi)五(wu)菱宏光、吉利嘉際、比亞迪宋MAX、寶駿360等(deng)車型，從今年1~5月(yue)銷量來看，這(zhe)幾款車型同比下降幅度均較大。

圖片來源(yuan)：上汽通(tong)用五菱(ling)官網

崔東(dong)樹(shu)認為，目前家(jia)用MPV并沒有(you)在(zai)市場中獲得充分(fen)認可，近年來(lai)SUV產品(pin)價格明(ming)顯下降，新(xin)產品(pin)在(zai)快速推出。在(zai)私人需求端，SUV的性價比要優于(yu)MPV，消費者還是(shi)更傾向于(yu)SUV。

盡管(guan)MPV市場“蛋糕”越(yue)來越(yue)小，但5月(yue)具體車型表現仍不乏看點(dian)。在(zai)(zai)5月(yue)MPV市場銷(xiao)量前(qian)十排名中，五(wu)菱宏光、別(bie)克(ke)GL8、風行、寶駿730、奧德賽分(fen)別(bie)位居前(qian)五(wu)位，與4月(yue)排名相同(tong)。相較上月(yue)排名，艾力(li)紳由第(di)八上升至(zhi)(zhi)第(di)六，瑞風由4月(yue)的第(di)六下滑至(zhi)(zhi)第(di)八，傳祺GM6第(di)七(qi)，且在(zai)(zai)前(qian)十排名中銷(xiao)量同(tong)比增(zeng)幅最大，其同(tong)門“兄弟”傳祺GM8 5月(yue)銷(xiao)量同(tong)比增(zeng)長了(le)13.5%，挺進前(qian)十榜單。

制(zhi)圖：每(mei)經記(ji)者 張北(bei)

在前(qian)十排名中(zhong)，頭部MPV車型銷(xiao)量同(tong)比降幅明(ming)顯(xian)減小，如五菱宏光和別克GL8降幅均低(di)于10%。此外，風(feng)行、傳(chuan)祺GM6、傳(chuan)祺GM8銷(xiao)量同(tong)比增(zeng)幅較大，寶駿730、瑞風(feng)、奧德賽等車型相比去年(nian)同(tong)期降幅明(ming)顯(xian)。

 

新能源車市“U”型回暖

特斯拉成最大贏家

5月(yue)，新(xin)能(neng)源車(che)市增幅仍未(wei)“轉(zhuan)正(zheng)”。中(zhong)汽協數(shu)據顯示，5月(yue)，我國新(xin)能(neng)源汽車(che)產銷分別完成8.4萬輛和8.2萬輛，同比下降(jiang)25.8%和23.5%。

當前(qian)的新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車銷(xiao)量走勢(shi)，延續(xu)了去年(nian)下半年(nian)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)補(bu)貼(tie)大(da)幅(fu)退坡(po)后持續(xu)的負增長態勢(shi)。由此不難看出，我(wo)國(guo)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車的發展仍依賴于財政補(bu)貼(tie)等政策(ce)的支持，而消費者對(dui)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車信心仍顯不足。我(wo)國(guo)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車發展距(ju)離(li)完全實現市場化，還(huan)存在一段距(ju)離(li)。

而(er)作為銷(xiao)量(liang)主力的新能源(yuan)乘用車(che)(che)，在5月(yue)(yue)新能源(yuan)汽車(che)(che)銷(xiao)量(liang)中占比(bi)超85.61%。乘聯會數據(ju)顯(xian)示(shi)，5月(yue)(yue)，國內(nei)新能源(yuan)乘用車(che)(che)批發量(liang)約為7.02萬輛，同比(bi)下降27.63%，環比(bi)增長22.44%。

制圖：每經記者 李星(xing)

從上圖數據來看，雖然我國(guo)新能源(yuan)乘用(yong)車(che)市場正從疫情中穩(wen)步回暖(nuan)，但呈現(xian)出“U”型回暖(nuan)態(tai)勢，較(jiao)我國(guo)整體車(che)市呈現(xian)的“V型”反轉之(zhi)勢仍顯弱勢。

從銷(xiao)量來看(kan)，特(te)斯(si)(si)拉(la)成(cheng)為5月(yue)新能(neng)源車市中的(de)最大贏家。Model 3以近1.1萬輛的(de)亮眼成(cheng)績，從4月(yue)的(de)排行榜第四位重回第一。不僅如(ru)此，Model 3車型(xing)5月(yue)的(de)銷(xiao)量幾乎是排行榜中二至(zhi)四名車型(xing)銷(xiao)量的(de)總和，這也讓(rang)特(te)斯(si)(si)拉(la)與其他品牌(pai)單一車型(xing)銷(xiao)量差(cha)距再次大幅拉(la)開。

制圖：每(mei)經記者 李星(xing) 

與(yu)特斯拉(la)走勢類似的，還(huan)有本(ben)月(yue)(yue)排名第(di)三位的北(bei)汽EU系(xi)(xi)列(lie)車(che)型(xing)。4月(yue)(yue)，北(bei)汽EU系(xi)(xi)列(lie)車(che)型(xing)從3月(yue)(yue)的4450輛(liang)暴跌(die)至586輛(liang)，月(yue)(yue)度排名跌(die)出前(qian)十，下滑(hua)至當月(yue)(yue)排行榜第(di)二十一名。5月(yue)(yue)北(bei)汽EU系(xi)(xi)列(lie)車(che)型(xing)銷量開始(shi)出現大幅(fu)反彈(dan)，從586輛(liang)提升至3500輛(liang)，回(hui)歸排行榜前(qian)列(lie)。

圖片來源：每日經濟新(xin)聞(wen)（資料圖）

蔚來汽車(che)(che)的(de)ES6和(he)理(li)想汽車(che)(che)的(de)理(li)想ONE已連續(xu)多月上(shang)榜(bang)，成為國(guo)內新(xin)能源車(che)(che)市(shi)銷量的(de)重要力(li)量。不僅如此，ES6和(he)理(li)想ONE兩(liang)款新(xin)能源車(che)(che)更(geng)是從2月份開始雙(shuang)雙(shuang)躋身(shen)新(xin)能源高端SUV車(che)(che)型銷量排行榜(bang)前(qian)十(shi)，市(shi)場(chang)表現引人關注。

制圖：每經(jing)記者 李星

從(cong)銷量數據(ju)來看，雖然蔚來ES6和(he)理(li)想(xiang)ONE與BBA（奔(ben)馳、寶馬和(he)奧迪）的(de)“王牌”車型還(huan)有一(yi)(yi)定差距，但(dan)其已(yi)經有了與雷克薩斯、沃爾沃等豪車第二陣營產(chan)(chan)品一(yi)(yi)爭高(gao)下(xia)的(de)潛力(li)。這意味著，在與傳(chuan)統新(xin)能(neng)源車企(qi)的(de)競爭中，造車新(xin)勢力(li)旗下(xia)產(chan)(chan)品開始逐步得到(dao)消費(fei)者認可(ke)。

記(ji)者手記(ji)丨車市正在回歸常態

繼(ji)4月(yue)跌幅(fu)收窄至個位數以后(hou)，5月(yue)國內乘用車市場迎來近(jin)一(yi)年以來表現最(zui)好的月(yue)份(fen)——單月(yue)銷量同比(bi)正增(zeng)長。

國(guo)內(nei)各車(che)企已經恢復常態(tai)化運營，消費需求(qiu)也(ye)隨著疫(yi)情(qing)的緩解(jie)得到釋放；豪華品(pin)牌(pai)依舊領跑車(che)市(shi)，并帶(dai)動合資(zi)品(pin)牌(pai)整體(ti)走強，國(guo)產自(zi)主品(pin)牌(pai)市(shi)場份額穩健增長，新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)也(ye)在5月畫出了(le)“微(wei)笑曲線”。

5月是(shi)生(sheng)機勃勃的時光，汽車(che)企(qi)業不僅賣力促(cu)銷，消費者也在消費刺(ci)激政(zheng)策的加持下，選購著(zhu)自己(ji)的愛車(che)。

與此同時，更多的(de)利好消(xiao)息已經在路(lu)上(shang)。減輕汽(qi)(qi)車(che)消(xiao)費總體稅負、增加(jia)汽(qi)(qi)車(che)限(xian)購地區(qu)的(de)號牌(pai)配額(e)、取消(xiao)限(xian)購限(xian)行、放寬購車(che)條件和(he)牌(pai)照限(xian)制(zhi)、推遲“國六”實施時間、減免路(lu)橋(qiao)、優化汽(qi)(qi)車(che)消(xiao)費補貼政策(ce)等也成為今(jin)年“兩(liang)會”上(shang)，來自(zi)汽(qi)(qi)車(che)產業代表(biao)們的(de)共(gong)同呼聲。

不僅如此，各地(di)刺(ci)激汽(qi)車(che)消費政策還在繼續出臺。在“6·18”消費購物季(ji)的助推(tui)之下，6月(yue)，國內汽(qi)車(che)市場將加速恢(hui)復常態(tai)化運(yun)(yun)營，隨著后續消費需求的持續釋放以及渠道運(yun)(yun)轉效率提升，車(che)市景(jing)氣度有望繼續回升，甚至打破“淡季(ji)魔咒”。

記者：趙成(cheng) 黃(huang)辛旭 孫桐(tong)桐(tong) 李星 孫磊 裴健如 張北

編輯：裴健如

視(shi)覺：陳冠宇(yu)

排版：張北 馬原