每經記者｜趙(zhao)雯琪    每經編輯(ji)｜王麗娜    

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低(di)調兩年偷練內(nei)功(gong)的(de)智能(neng)運(yun)力平臺(tai)滿(man)幫集團(tuan)再獲融資。

11月24日，《每日經(jing)濟(ji)新聞(wen)》記者從滿幫獲悉，其已完(wan)成約(yue)17億(yi)美元的新一輪(lun)融資(zi)，該(gai)輪(lun)融資(zi)由軟銀(yin)愿景(jing)基金(jin)、紅(hong)杉、璞(pu)米和(he)富(fu)達(da)（Fidelity）聯(lian)合領投(tou)，包(bao)括高(gao)瓴、紀源、光速、云鋒、襄禾(he)、Baillie Gifford、全明星、CMC、騰訊等在內的現有(you)股東也參(can)與(yu)了這(zhe)輪(lun)融資(zi)。

這也是滿幫(bang)繼2018年19億美元后的又(you)一(yi)輪融(rong)資(zi)(zi)。對于融(rong)資(zi)(zi)資(zi)(zi)金用途(tu)，滿幫(bang)方面表示，將(jiang)重點投入(ru)到(dao)科(ke)技(ji)創(chuang)(chuang)新、服務創(chuang)(chuang)新和(he)模式創(chuang)(chuang)新，加大研(yan)發投入(ru)，夯(hang)實和(he)提升智能匹配(pei)系統的技(ji)術壁壘。

值得一提的是，滿(man)幫將進一步(bu)延展公路干線市場的服務范圍，并以“運(yun)(yun)滿(man)滿(man)”為(wei)(wei)品牌全面進軍同(tong)城(cheng)貨(huo)運(yun)(yun)領(ling)域，為(wei)(wei)用戶提供(gong)貨(huo)運(yun)(yun)服務。

今年以來，數字(zi)化滲透萬(wan)億公路貨運市場的(de)速度繼(ji)續(xu)加快(kuai)，物(wu)流數字(zi)化平(ping)臺也(ye)頻繁獲(huo)得資本(ben)青睞。2月初，物(wu)流網絡平(ping)臺壹米滴答宣布獲(huo)得近10億元D+輪融(rong)資，而被稱為“集裝箱運輸版(ban)滴滴”的(de)航運數字(zi)化平(ping)臺鴨嘴獸(shou)也(ye)在9月獲(huo)得融(rong)資。

與此(ci)同時，滿(man)幫強勢入(ru)局的同城(cheng)貨運(yun)領域也暗流(liu)涌動(dong)。今(jin)(jin)年(nian)年(nian)初，滴(di)滴(di)正式跨界入(ru)局貨運(yun)領域，而同城(cheng)貨運(yun)平臺貨拉拉也在最新的宣(xuan)傳海報中展示出(chu)其進軍干(gan)線、零擔市場的野(ye)心。如今(jin)(jin)隨著(zhu)滿(man)幫的高調加入(ru)，同城(cheng)貨運(yun)領域再次刀光劍影。

老股東加注、今年已實現盈利 滿幫IPO將近？

相比于2017年(nian)的(de)強強合并和(he)2018年(nian)高調官宣巨(ju)額融(rong)資，滿(man)幫(bang)(bang)在過去兩年(nian)顯得較為低調，而這段(duan)時(shi)間也被滿(man)幫(bang)(bang)內部認為是“練內功”的(de)階段(duan)，如(ru)今新一(yi)輪融(rong)資的(de)官宣，再次掀起關于滿(man)幫(bang)(bang)IPO計劃的(de)猜(cai)測。

《每日經(jing)濟新(xin)聞(wen)》記者(zhe)注意到，本(ben)次融(rong)資(zi)繼續由老股(gu)東(dong)軟銀(yin)遠景資(zi)金領投，這(zhe)家投資(zi)機構曾在出行領域(yu)投資(zi)過滴(di)(di)滴(di)(di)、優步等公司，而滿幫一直被業內視作貨運版滴(di)(di)滴(di)(di)。

除(chu)此(ci)之外(wai)，在投資(zi)團隊(dui)中，紅(hong)杉資(zi)本(ben)已經對(dui)滿(man)幫進(jin)行(xing)連續6輪(lun)加注，紅(hong)杉資(zi)本(ben)中國基金(jin)合伙人郭(guo)山汕對(dui)外(wai)表示，紅(hong)杉從2015年早期投資(zi)滿(man)幫集團前身之一運(yun)滿(man)滿(man)以來，持(chi)續見(jian)證(zheng)了滿(man)幫集團在廣闊(kuo)的(de)公(gong)(gong)路(lu)貨運(yun)市場(chang)獲得(de)的(de)矚目成就，并堅定的(de)連續6輪(lun)加注。紅(hong)杉將持(chi)續看好滿(man)幫集團在公(gong)(gong)路(lu)貨運(yun)領域(yu)給(gei)行(xing)業帶來的(de)巨(ju)大價值，以及在零擔短途等領域(yu)跨界發展(zhan)的(de)可能性。

早(zao)在(zai)合并前，運滿(man)滿(man)、貨(huo)車(che)幫兩家公司就均有多輪(lun)資(zi)本動作(zuo)。其中運滿(man)滿(man)進行過8輪(lun)融資(zi)，總融資(zi)金(jin)額超4億美元，貨(huo)車(che)幫則獲得(de)6輪(lun)近(jin)4億美元融資(zi)。

長(chang)城戰略咨詢在(zai)(zai)今(jin)年(nian)7月(yue)發布(bu)的《2019年(nian)中國獨(du)角(jiao)(jiao)獸企業研(yan)究報(bao)告》中的獨(du)角(jiao)(jiao)獸排(pai)名(ming)顯示，滿幫以60億美元的估值位列第(di)14名(ming)，在(zai)(zai)物流領(ling)域中名(ming)列菜鳥網絡、京東物流之后(hou)。

不過，對于公(gong)司(si)IPO的時間表(biao)(biao)，滿幫集(ji)團黨委書記、副總裁徐強在10月底接受《每(mei)日經(jing)濟新聞》記者采訪時表(biao)(biao)示(shi)，公(gong)司(si)IPO節奏依然不方(fang)便(bian)透露(lu)。

官(guan)方資料顯示，截(jie)至(zhi)目(mu)前，滿幫(bang)(bang)平臺(tai)認(ren)證(zheng)司機超過(guo)1000萬，認(ren)證(zheng)貨主超過(guo)500萬。滿幫(bang)(bang)方面透露，已(yi)在物流(liu)信息撮(cuo)合、交易的數字化、標準化以(yi)及相(xiang)關的履約保障環(huan)節取得了突(tu)破性進(jin)展，并在今年實現了盈(ying)利(li)。

業內認(ren)為，未來(lai)數字化貨(huo)(huo)(huo)運(yun)超級生(sheng)態(tai)平臺將(jiang)會(hui)發展成為干(gan)線(xian)、零擔貨(huo)(huo)(huo)運(yun)領域的超級市場，將(jiang)商家、貨(huo)(huo)(huo)車及其他服(fu)務產(chan)品信息(xi)聚集起來(lai)供挑選。在這種(zhong)模式下，已有的專線(xian)企業也會(hui)倒逼公路(lu)(lu)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)走專業化發展道(dao)路(lu)(lu)。

“運滿滿”入局同城貨運 “燒錢”大戰重啟？

在公布融(rong)資消息之(zhi)余，滿(man)幫(bang)正(zheng)式宣(xuan)布將(jiang)以“運滿(man)滿(man)”為品(pin)牌大舉進軍同(tong)城(cheng)貨運市場，這(zhe)對同(tong)城(cheng)貨運領(ling)域來說無疑是投下(xia)了一枚“重磅炸彈”。

今年以(yi)來，無(wu)論是(shi)滴(di)滴(di)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)的(de)(de)跨界入局，還是(shi)貨(huo)(huo)拉(la)(la)拉(la)(la)等同城(cheng)(cheng)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)平臺對于遠距貨(huo)(huo)運(yun)(yun)市場的(de)(de)野心，都讓同城(cheng)(cheng)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)顯得暗流涌動。更(geng)有意思(si)的(de)(de)是(shi)，此次滿(man)幫的(de)(de)領(ling)投(tou)方紅(hong)杉資本曾在2019年初領(ling)投(tou)貨(huo)(huo)拉(la)(la)拉(la)(la)的(de)(de)D2輪融資。

而(er)作為跨界玩家(jia)的(de)滴(di)滴(di)貨運也勢不可擋。

今年6月(yue)，滴滴貨(huo)運在(zai)成都和杭(hang)州上線，隨后又于(yu)8月(yue)再上線上海、南(nan)京、蘇州、寧波、金華、重慶6座城市。數據顯示，自9月(yue)中旬起(qi)，滴滴貨(huo)運8城的日單量已持續突破10萬，上海單城日單量已突破2.5萬。

如今滿幫從干線業(ye)務強(qiang)勢加碼同城業(ye)務，使(shi)得該細(xi)分(fen)市(shi)場散(san)發出濃(nong)濃(nong)的(de)火藥味。有觀點認為(wei)，混戰(zhan)之下，誰(shui)的(de)家(jia)底更(geng)厚、燒(shao)錢能力更(geng)強(qiang)或(huo)將成為(wei)決定這場同城貨(huo)運戰(zhan)役(yi)勝(sheng)負的(de)關鍵(jian)。

滿幫(bang)集團(tuan)副總裁譚遠江曾(ceng)向《每日經濟新聞(wen)》記者表示，滿幫(bang)深耕干線業務，構(gou)建的(de)是(shi)全國交(jiao)叉網，相比于(yu)滴滴、貨拉(la)拉(la)等其他(ta)同(tong)城類平臺構(gou)建的(de)單(dan)點(dian)網絡，滿幫(bang)這種(zhong)全國交(jiao)叉網復(fu)制難度更(geng)高。

業(ye)(ye)內人士指出，貨(huo)(huo)運(yun)市(shi)場供需(xu)匹配仍是短板，而(er)服務難以(yi)標準(zhun)化、投訴頻(pin)發、海量需(xu)求通過熟人介紹或“回頭客”方式完成等，也(ye)是目前行業(ye)(ye)的痛點(dian)。同時(shi)，目前我國(guo)的貨(huo)(huo)運(yun)企業(ye)(ye)實力良莠不齊，貨(huo)(huo)運(yun)市(shi)場仍有(you)較(jiao)(jiao)大(da)空間，因此即便(bian)入局(ju)時(shi)間較(jiao)(jiao)晚，新玩家依然有(you)生存甚至逆襲的機會。

也有(you)觀(guan)點認為(wei)(wei)，滿幫此前一(yi)直(zhi)在干(gan)線長途貨(huo)(huo)運(yun)領域(yu)發展，積累了大量的(de)用(yong)戶、數據和人才(cai)資源，搭建(jian)起了一(yi)張覆蓋(gai)全國(guo)的(de)貨(huo)(huo)運(yun)網絡，這次進入(ru)同城貨(huo)(huo)運(yun)屬于(yu)順(shun)勢而為(wei)(wei)，滿幫此舉或為(wei)(wei)打(da)開C端市場、提(ti)升用(yong)戶規模(mo)考慮。