每經記者(zhe)｜李碩    每經編輯｜裴健(jian)如

北京現代開啟了新一輪人事調整。

日前，據媒(mei)體(ti)報(bao)道(dao)，北(bei)汽(qi)集團副(fu)總(zong)經(jing)理(li)(li)鞏月瓊(qiong)出任(ren)北(bei)京(jing)現代董事長(chang)，原北(bei)京(jing)汽(qi)車股份有限(xian)公司副(fu)總(zong)裁(cai)吳周濤正式(shi)接(jie)替杜君(jun)保出任(ren)北(bei)京(jing)現代常務副(fu)總(zong)經(jing)理(li)(li)。同時，北(bei)京(jing)現代銷(xiao)售(shou)“中方一把手”一職，也在樊京(jing)濤調任(ren)北(bei)汽(qi)新能(neng)源空缺近9個月之后(hou)，由(you)原北(bei)京(jing)現代副(fu)總(zong)經(jing)理(li)(li)、管理(li)(li)本部長(chang)戚曉暉出任(ren)。

對此，《每日經濟(ji)新聞(wen)》記者分(fen)別(bie)向北(bei)京(jing)現(xian)代(dai)、北(bei)汽(qi)(qi)集(ji)團(tuan)和北(bei)汽(qi)(qi)股(gu)份方(fang)面求(qiu)證，但截至發(fa)稿未(wei)(wei)收到北(bei)京(jing)現(xian)代(dai)方(fang)面回(hui)復，北(bei)汽(qi)(qi)集(ji)團(tuan)和北(bei)汽(qi)(qi)股(gu)份方(fang)面也均未(wei)(wei)對此事做(zuo)出回(hui)應。

事(shi)實上，近年來北(bei)京(jing)現(xian)代的(de)人事(shi)調整(zheng)相當(dang)頻繁(fan)。有(you)分析認為，這(zhe)與企業不佳的(de)銷量(liang)(liang)表現(xian)不無關系(xi)。據乘聯會最(zui)新(xin)狹義批發量(liang)(liang)數據顯示，5月北(bei)京(jing)現(xian)代銷量(liang)(liang)為8435輛(liang)，同(tong)比下滑75.4%；1~5月該(gai)品牌累計銷量(liang)(liang)為7.6萬輛(liang)，同(tong)比下滑53%，僅完成(cheng)年度(du)力(li)爭(zheng)銷售(shou)目(mu)標的(de)21%。

為何重啟“老將”？

值得注(zhu)意的(de)是(shi)，吳周(zhou)濤此前曾在北京現代任職十余年，算是(shi)北京現代的(de)老將。

2002年(nian)，吳周(zhou)濤加入(ru)北(bei)京(jing)現(xian)(xian)代，從銷(xiao)(xiao)售(shou)(shou)(shou)部(bu)職員做起，歷任物流科科長、北(bei)區事(shi)業部(bu)部(bu)長、銷(xiao)(xiao)售(shou)(shou)(shou)管理部(bu)部(bu)長、銷(xiao)(xiao)售(shou)(shou)(shou)本(ben)部(bu)副本(ben)部(bu)長、北(bei)京(jing)現(xian)(xian)代副總經理。2018年(nian)，吳周(zhou)濤調(diao)任北(bei)汽股(gu)份，擔任副總裁(cai)兼(jian)銷(xiao)(xiao)售(shou)(shou)(shou)公司(si)總經理，主導北(bei)汽自主品(pin)牌的(de)銷(xiao)(xiao)售(shou)(shou)(shou)和(he)營銷(xiao)(xiao)工作。

就(jiu)在吳(wu)周濤調(diao)離北(bei)京(jing)現(xian)(xian)(xian)代(dai)(dai)的同一(yi)時期，北(bei)京(jing)現(xian)(xian)(xian)代(dai)(dai)中方領導層也開始頻繁更替。2018年(nian)7月，接替劉(liu)(liu)智豐，出(chu)任(ren)(ren)北(bei)京(jing)現(xian)(xian)(xian)代(dai)(dai)常務(wu)副總(zong)經理僅一(yi)年(nian)的陳桂祥，被調(diao)往北(bei)汽(qi)集團研發(fa)系(xi)統。而當時的北(bei)京(jing)汽(qi)車副總(zong)裁、研究(jiu)院黨委書記劉(liu)(liu)宇，則擔任(ren)(ren)北(bei)京(jing)現(xian)(xian)(xian)代(dai)(dai)常務(wu)副總(zong)經理。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

2020年(nian)6月，劉(liu)宇調(diao)任北(bei)汽(qi)新能(neng)源，北(bei)京(jing)現(xian)代中方一(yi)把手由(you)此前(qian)主管生產的杜君保(bao)(bao)接替(ti)。不久，與杜君保(bao)(bao)并肩(jian)作戰的樊(fan)京(jing)濤和向(xiang)東(dong)平(ping)相(xiang)繼離(li)開，其(qi)中樊(fan)京(jing)濤在2021年(nian)10月調(diao)往極狐(hu)出(chu)任常務副(fu)總經理(li)，而向(xiang)東(dong)平(ping)則在同(tong)年(nian)加入江(jiang)鈴福特(te)。

“銷(xiao)(xiao)量業績不盡(jin)如人(ren)意，肯定是(shi)頻繁換將(jiang)的(de)一個非常重(zhong)要的(de)原(yuan)因。但換將(jiang)與產品(pin)規劃、技術路線(xian)、營(ying)銷(xiao)(xiao)策略、服務(wu)管(guan)理甚至和(he)(he)韓方(fang)的(de)理念等(deng)都有關(guan)系。至于為(wei)什么會重(zhong)啟‘老將(jiang)’，可(ke)(ke)能(neng)是(shi)通過這幾年(nian)的(de)人(ren)事調整和(he)(he)實踐檢驗(yan)，北(bei)京(jing)現(xian)代(dai)方(fang)面(mian)還(huan)是(shi)比較認可(ke)(ke)吳周(zhou)濤過去擔任領導期間，在思(si)路、能(neng)力、理念等(deng)各方(fang)面(mian)的(de)表現(xian)，特別(bie)是(shi)在當(dang)前的(de)形勢之(zhi)下(xia)，他原(yuan)先(xian)工作時提(ti)出的(de)一些思(si)路做法也許和(he)(he)此時北(bei)京(jing)現(xian)代(dai)想要的(de)東西相契合。”汽車市場營(ying)銷(xiao)(xiao)專家(jia)顏景輝告訴記者。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔同樣認為，目前汽車市場環境變化較快，吳(wu)周濤以前的(de)一些方(fang)式方(fang)法，對于企業目前面臨的(de)切實困難或將有所幫助。“傳統燃(ran)油車銷量(liang)已(yi)經連(lian)續幾年下滑，而(er)新能源汽車市(shi)場在以每年1倍以上(shang)的(de)速度擴張，北(bei)(bei)京(jing)現(xian)代(dai)亟需(xu)抓(zhua)住這個窗口(kou)期(qi)，這或是北(bei)(bei)京(jing)現(xian)代(dai)再(zai)度更換領(ling)導層的(de)原因。”張翔說(shuo)。

今年前5個月市占率僅余1%

與吳周濤(tao)調離時年銷近百(bai)萬輛相比，如今的北京(jing)現代市場處(chu)境不容(rong)樂觀。

在(zai)(zai)吳周濤(tao)任職(zhi)北(bei)(bei)京(jing)(jing)現(xian)代(dai)(dai)副(fu)總經理期間，北(bei)(bei)京(jing)(jing)現(xian)代(dai)(dai)曾連續四年創下銷(xiao)量突破百萬(wan)輛(liang)(liang)的亮眼成績(ji)。2016年，北(bei)(bei)京(jing)(jing)現(xian)代(dai)(dai)全年銷(xiao)售新車(che)114萬(wan)輛(liang)(liang)，達到(dao)頂峰(feng)。不過(guo)進入(ru)2017年后，北(bei)(bei)京(jing)(jing)現(xian)代(dai)(dai)銷(xiao)量便一(yi)路下行，2017年~2021年北(bei)(bei)京(jing)(jing)現(xian)代(dai)(dai)累計銷(xiao)量分別為81.6萬(wan)輛(liang)(liang)、74.6萬(wan)輛(liang)(liang)、70.3萬(wan)輛(liang)(liang)、50.2萬(wan)輛(liang)(liang)和36.1萬(wan)輛(liang)(liang)。今年前5個月，北(bei)(bei)京(jing)(jing)現(xian)代(dai)(dai)的市場占有率已在(zai)(zai)1%左右徘徊(huai)，不足(zu)巔峰(feng)時期的六(liu)分之一(yi)。

不僅(jin)如(ru)此，由于銷量持(chi)續下滑(hua)，北(bei)(bei)京(jing)現代旗下工(gong)(gong)(gong)廠(chang)產(chan)(chan)能(neng)也處(chu)于過剩狀態。此前(qian)，北(bei)(bei)京(jing)現代在(zai)中(zhong)(zhong)國共(gong)投建了五座(zuo)工(gong)(gong)(gong)廠(chang)，分別是北(bei)(bei)京(jing)順義一(yi)、二、三工(gong)(gong)(gong)廠(chang)，以及河北(bei)(bei)滄州、重慶整車生產(chan)(chan)工(gong)(gong)(gong)廠(chang)，合(he)計(ji)年產(chan)(chan)能(neng)為165萬(wan)輛(liang)。其中(zhong)(zhong)北(bei)(bei)京(jing)現代第一(yi)工(gong)(gong)(gong)廠(chang)于2021年由理想(xiang)汽(qi)車接手(shou)，目前(qian)位于北(bei)(bei)京(jing)、重慶、河北(bei)(bei)的(de)工(gong)(gong)(gong)廠(chang)總設(she)計(ji)產(chan)(chan)能(neng)135萬(wan)輛(liang)，以2021年36萬(wan)輛(liang)的(de)銷量計(ji)算，其產(chan)(chan)能(neng)利用率僅(jin)為26.7%。

此(ci)前(qian)有傳聞(wen)稱，北京(jing)現(xian)(xian)代(dai)第二工廠將賣(mai)給小米汽(qi)車，不過(guo)北京(jing)現(xian)(xian)代(dai)內(nei)部人士對此(ci)傳聞(wen)予以(yi)否(fou)認。此(ci)外，北京(jing)現(xian)(xian)代(dai)重慶工廠也被曝出已(yi)停(ting)工并即(ji)將關(guan)閉，不過(guo)北京(jing)現(xian)(xian)代(dai)方面并未(wei)就此(ci)給出回應。

為挽回頹勢，今年3月，北汽投和現(xian)代(dai)(dai)汽車(che)兩家股東共同向(xiang)北京現(xian)代(dai)(dai)增(zeng)資(zi)，雙方各增(zeng)資(zi)約(yue)4.71億(yi)(yi)美元(yuan)(yuan)（約(yue)30億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)人民(min)幣），合計約(yue)9.42億(yi)(yi)美元(yuan)(yuan)（約(yue)60億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)人民(min)幣）。按照(zhao)規劃，2023~2024年，北京現(xian)代(dai)(dai)將(jiang)在中(zhong)國(guo)市(shi)場投入兩款專屬EV車(che)型(xing)，此外還將(jiang)投入全球艾尼氪5以及后續車(che)型(xing)來強化電動(dong)車(che)產(chan)品線(xian)。

根據規劃(hua)，現代(dai)(dai)汽(qi)車(che)(che)到2030年將(jiang)推出17款純(chun)電動車(che)(che)型，其中現代(dai)(dai)汽(qi)車(che)(che)占據11款，捷(jie)尼賽(sai)思品牌占據6款。為了實現這一規劃(hua)，到2030年，現代(dai)(dai)汽(qi)車(che)(che)累計將(jiang)投入近5000億元人民(min)幣。

不過當前(qian)(qian)北(bei)京(jing)(jing)現代(dai)(dai)在(zai)新能源(yuan)汽車(che)(che)(che)領域(yu)的表(biao)現并(bing)不盡如(ru)人(ren)意。據記(ji)者此前(qian)(qian)調查，北(bei)京(jing)(jing)現代(dai)(dai)目前(qian)(qian)在(zai)售(shou)的4款新能源(yuan)車(che)(che)(che)型(xing)中只有1款車(che)(che)(che)型(xing)的1個配(pei)置(zhi)在(zai)售(shou)，其(qi)余(yu)均(jun)(jun)已不再接(jie)受(shou)訂單(dan)。其(qi)中官網仍顯(xian)示在(zai)售(shou)的菲斯(si)塔(ta)純電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)已停產，領動(dong)(dong)和索納(na)塔(ta)插(cha)電(dian)混動(dong)(dong)版車(che)(che)(che)型(xing)均(jun)(jun)不可(ke)下訂，名(ming)圖純電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)的三款配(pei)置(zhi)中只有一(yi)款在(zai)售(shou)，另外兩款也均(jun)(jun)處于不可(ke)訂車(che)(che)(che)的狀態。

圖(tu)片來源(yuan)：每(mei)經記者 李碩 攝(she)

“當前北京(jing)現代在新能(neng)源汽車(che)和(he)智能(neng)網聯技術方(fang)面(mian)的(de)(de)(de)進(jin)展(zhan)較慢，仍(reng)然按照(zhao)一直(zhi)以來的(de)(de)(de)策略(lve)，在售價上體(ti)現合(he)資品(pin)牌(pai)的(de)(de)(de)性價比。但(dan)當下的(de)(de)(de)年輕消費者更(geng)偏好于購買設計、性能(neng)方(fang)面(mian)有(you)(you)長板優勢的(de)(de)(de)智能(neng)汽車(che)，對品(pin)牌(pai)的(de)(de)(de)關注程度有(you)(you)所下降。所以總體(ti)來看，北京(jing)現代的(de)(de)(de)銷(xiao)量逐年下滑，與其在華創新能(neng)力的(de)(de)(de)不足還是(shi)有(you)(you)關系(xi)的(de)(de)(de)。”張翔告訴(su)記(ji)者。