每經記者｜李星    每經編輯｜裴(pei)健如

“近(jin)年來(lai)，由于自(zi)然因素和人為(wei)干擾，我國(guo)(guo)汽車(che)供應鏈(lian)屢受沖擊，龐(pang)大的(de)制(zhi)造體系也暴露(lu)出脆弱的(de)一面。”在2022中國(guo)(guo)汽車(che)供應鏈(lian)大會上，中國(guo)(guo)汽車(che)工業(ye)協(xie)會常務副會長兼(jian)秘書(shu)長付炳鋒表示。

今年3月以(yi)來(lai)，國內疫情多點散發，疊(die)加原材料價格(ge)上(shang)漲以(yi)及(ji)芯片供應緊張等(deng)多重因素，對我(wo)國汽車工業的運行(xing)帶來(lai)了沖擊(ji)。中(zhong)汽協數(shu)據顯(xian)示，4月，我(wo)國汽車產銷(xiao)環比和同(tong)比均下滑了近50%。

圖片來源：企業供圖

在此背景下，國家主管部門快速出臺相關政策，并組織相關部門采取多種措施以保證供應鏈的穩定。“到目前為止，工信部會同有關地方和部門累計推動解決了汽車物流運輸和復工復產問題6000多批次。”工業和信息化部裝備工(gong)業一司汽車管理(li)處處長(chang)吳鋒表示。

各方的共同努力收獲了成效。工(gong)信部統計數據(ju)顯示(shi)，截至(zhi)目(mu)前(qian)，6月(yue)份工(gong)信部重(zhong)點監測的15家國(guo)內(nei)汽(qi)車企業集團(tuan)累計生產量(liang)已達168.4萬輛，同比增(zeng)長了15.9%，環比5月(yue)增(zeng)長了48.3%。

不過，中汽(qi)協方面(mian)認為，國內汽(qi)車產(chan)銷雖得(de)到快速恢復(fu)，但也暴露出汽車產業(ye)鏈、供應鏈面臨的諸多挑戰，這已成(cheng)為當前我國(guo)汽車產業(ye)發展(zhan)的最(zui)大(da)制(zhi)約。

在(zai)清華大學（車輛學院）汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全看來，要解決供應(ying)鏈問題，就一定要“標(biao)本兼治”，短期解決“保供(gong)(gong)”問題，長期加(jia)快打造軟硬(ying)融(rong)合(he)、強韌性、高安全(quan)，同時又兼顧(gu)效(xiao)率和成本等指標(biao)的供(gong)(gong)應(ying)鏈(lian)。

供應鏈的垂直整合成發展大趨勢

受(shou)此前(qian)疫情影響，吉林和上海兩地主要車企和零部(bu)件(jian)廠(chang)商生產受(shou)限，不僅對其他省(sheng)市下(xia)游廠(chang)商生產造成影響，還沖擊(ji)著全國汽車供應鏈體(ti)系。

吳鋒表示，汽車產(chan)業是國(guo)民經濟的(de)重要支柱產(chan)業，產(chan)業鏈長、涉及面廣(guang)、帶動性強、國(guo)際化程度高(gao)，一(yi)個地區產(chan)業鏈重點企(qi)業出(chu)現供給不足(zu)甚(shen)至停產(chan)，都會對(dui)整個汽車產(chan)業鏈的(de)安全帶來(lai)挑戰。當前(qian)我國汽車產(chan)業鏈(lian)短板、弱項依(yi)然存(cun)在，上(shang)下游的供需信息(xi)也不夠通暢，部分企(qi)業供應鏈(lian)管理水平還(huan)有待提升。

下(xia)一步(bu)，工信(xin)部(bu)將(jiang)在供需兩側協(xie)同發(fa)力(li)，錨定電動化(hua)、智能化(hua)、網聯化(hua)的(de)發(fa)展大(da)勢，加強供應(ying)鏈的(de)保(bao)通、保(bao)暢，落實好促消費(fei)一系列政策措施。“我(wo)們將(jiang)聚焦短板(ban)，著力(li)增強產業鏈、供應(ying)鏈的(de)韌性。重點聚焦汽車芯片保(bao)供、大(da)宗(zong)原材料穩價等工作，進一步(bu)暢通產供信(xin)息渠(qu)道，加強國內(nei)外交(jiao)流，完善(shan)上下(xia)游的(de)合作機制(zhi)，全力(li)以赴補齊產業鏈短板(ban)。同時還要發揮好(hao)工信部(bu)目前(qian)已經建立的汽(qi)車(che)產業(ye)(ye)鏈、供(gong)(gong)應鏈暢通協調平(ping)臺，數字工信監測平(ping)臺的作用，強化供(gong)(gong)應鏈、產業(ye)(ye)鏈的動(dong)態監測，夯實行業(ye)(ye)管(guan)理的基礎。”吳鋒表示。

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小(xiao)鵬汽車(che)聯合(he)創始人、高級副總裁何濤認為(wei)(wei)，疫(yi)情極(ji)大地改(gai)變(bian)了(le)整(zheng)個汽車(che)產業鏈(lian)的(de)(de)發展格局，供(gong)(gong)(gong)應(ying)鏈(lian)的(de)(de)垂(chui)直整(zheng)合(he)成為(wei)(wei)大的(de)(de)發展趨勢(shi)。“對于主(zhu)機廠的(de)(de)供(gong)(gong)(gong)應(ying)鏈(lian)管理人員來說，整(zheng)車(che)廠從(cong)之前(qian)市面上廣泛尋找性價比最(zui)高的(de)(de)零部件‘獵(lie)人式’供(gong)(gong)(gong)應(ying)鏈(lian)管理模(mo)式，向培育(yu)自己供(gong)(gong)(gong)應(ying)商和合(he)作伙伴的(de)(de)‘牧人式’管理方式轉變(bian)。”何濤稱(cheng)。

趙(zhao)福(fu)全也表示，整(zheng)車(che)與供(gong)(gong)應鏈(lian)企業(ye)(ye)之間的(de)關(guan)系，已(yi)不(bu)再(zai)是(shi)簡(jian)單(dan)(dan)的(de)買賣，而是(shi)一定要與關(guan)鍵(jian)供(gong)(gong)應商深度綁定。雙(shuang)方需要聯合開發、數(shu)據共(gong)享，這(zhe)樣(yang)才能(neng)建(jian)立(li)真正意(yi)義(yi)上的(de)戰略互信。“整(zheng)車(che)廠以往簡(jian)單(dan)(dan)的(de)訂(ding)單(dan)(dan)式管(guan)理和被動(dong)應急已(yi)經不(bu)行了，一定要建(jian)立(li)敏(min)捷的(de)供(gong)(gong)應鏈(lian)。”趙(zhao)福(fu)全認為(wei)，整(zheng)車(che)企業(ye)(ye)對于供(gong)(gong)應鏈(lian)的(de)管(guan)控應建(jian)立(li)在對供(gong)(gong)應鏈(lian)科(ke)學預(yu)測(ce)的(de)基礎(chu)上。

國產芯片正加快“上車”速度

供(gong)(gong)應鏈是汽(qi)(qi)車(che)技術創新(xin)最活躍的(de)陣地，新(xin)能(neng)源和(he)智能(neng)網(wang)聯汽(qi)(qi)車(che)的(de)供(gong)(gong)應鏈正(zheng)在向軟件和(he)硬(ying)件集成發展，向產業新(xin)生態快速延(yan)伸(shen)。而芯片作為汽(qi)(qi)車(che)供(gong)(gong)應鏈最重要(yao)的(de)一(yi)(yi)環，從(cong)2020年下半年開始出(chu)現短缺問(wen)題至今，一(yi)(yi)直是汽(qi)(qi)車(che)行(xing)業的(de)困擾之(zhi)一(yi)(yi)。

付炳(bing)鋒認為(wei)(wei)，在過(guo)去傳(chuan)統研發時代，整車(che)企業(ye)基本(ben)上只關注一(yi)級供(gong)應(ying)商(shang)，對于(yu)上游產(chan)業(ye)的(de)(de)技術情(qing)況、供(gong)應(ying)鏈的(de)(de)情(qing)況掌握甚少，尤其是對芯片的(de)(de)掌握更是微(wei)乎其微(wei)。但在實(shi)行新(xin)能(neng)源汽車(che)“三縱三橫”技術路(lu)線的(de)(de)創(chuang)新(xin)戰略指引下，我(wo)國形成(cheng)(cheng)了(le)(le)全新(xin)的(de)(de)供(gong)應(ying)鏈體系和汽車(che)產(chan)業(ye)新(xin)生(sheng)態，加速了(le)(le)汽車(che)和集成(cheng)(cheng)電路(lu)兩大產(chan)業(ye)的(de)(de)深(shen)度融(rong)合，芯片已成(cheng)(cheng)為(wei)(wei)智能(neng)電動車(che)上不可(ke)或缺(que)的(de)(de)關鍵零部(bu)件。

工(gong)(gong)業(ye)(ye)和信息化部電(dian)(dian)子信息司副司長(chang)楊(yang)旭東也表(biao)示，為努力(li)緩解汽車芯片(pian)供(gong)(gong)應(ying)緊張局面，推(tui)動產業(ye)(ye)鏈(lian)上(shang)下(xia)游(you)協作，提升汽車芯片(pian)供(gong)(gong)給能力(li)，促進兩(liang)大行業(ye)(ye)加(jia)(jia)(jia)強交流(liu)，工(gong)(gong)信部指(zhi)導(dao)車企加(jia)(jia)(jia)大力(li)度梳(shu)理產業(ye)(ye)鏈(lian)供(gong)(gong)應(ying)鏈(lian)，識別卡點堵點，充分挖掘存量資源。同時，鼓(gu)勵集(ji)成電(dian)(dian)路企業(ye)(ye)加(jia)(jia)(jia)大產能調配(pei)力(li)度，最(zui)大限度保(bao)障供(gong)(gong)應(ying)。

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“在(zai)各方大力(li)支持和行業共同(tong)努(nu)力(li)下，與2021年(nian)相(xiang)比，國內(nei)汽車芯片的供應緊張情況(kuang)有了(le)一(yi)些結構性變化。”楊旭東表示。

合肥(fei)杰發(fa)科技有(you)限(xian)公司（四維圖(tu)新旗下全資子公司）副總經理馬偉華告訴(su)記(ji)者(zhe)，目前(qian)市(shi)場(chang)上最短缺的芯(xin)(xin)片(pian)是(shi)車(che)規(gui)級微控制器(qi)（MCU）和功(gong)率(lv)原件。“進入2022年后，消費類電子芯(xin)(xin)片(pian)市(shi)場(chang)需求放緩，芯(xin)(xin)片(pian)供應商產(chan)能(neng)已開始向車(che)規(gui)級芯(xin)(xin)片(pian)傾斜。從當前市(shi)場(chang)情況來看，汽車(che)芯(xin)(xin)片(pian)短缺問(wen)題較2021年已有明顯緩解，國產(chan)芯(xin)(xin)片(pian)也加快(kuai)了上車(che)速度。”馬偉華表示。

中國汽車(che)(che)工業協會(hui)秘書長(chang)助理兼技(ji)術部部長(chang)王耀(yao)認為，芯(xin)片(pian)(pian)(pian)面臨的(de)(de)關鍵問題就是(shi)(shi)產能嚴重不足，自(zi)動駕駛高端芯(xin)片(pian)(pian)(pian)技(ji)術亟待突(tu)破。而汽車(che)(che)行業能做的(de)(de)就是(shi)(shi)加(jia)強與半導體行業的(de)(de)協同，加(jia)大對國產芯(xin)片(pian)(pian)(pian)裝(zhuang)車(che)(che)的(de)(de)支持。“推(tui)動國產芯(xin)片(pian)(pian)(pian)裝(zhuang)車(che)(che)，一(yi)方面是(shi)(shi)為了培育自(zi)主(zhu)可控的(de)(de)芯(xin)片(pian)(pian)(pian)力量，另一(yi)方面則是(shi)(shi)保障(zhang)供(gong)應鏈(lian)的(de)(de)穩定和安(an)全(quan)。”王耀(yao)表示。

楊(yang)旭東表(biao)示，下(xia)一步(bu)，工信部將繼續指導企業加(jia)(jia)大汽車(che)芯片的技術攻關(guan)，推動汽車(che)芯片生產線制造能(neng)力提升，指導車(che)規(gui)級(ji)檢測認證能(neng)力建設(she)、加(jia)(jia)強優(you)秀(xiu)汽車(che)芯片方案(an)的推廣(guang)應用(yong)，用(yong)好(hao)相關(guan)政(zheng)(zheng)(zheng)策促進汽車(che)芯片產品批量上車(che)應用(yong)。同時(shi)，加(jia)(jia)大政(zheng)(zheng)(zheng)策支持力度(du)，發(fa)揮地方政(zheng)(zheng)(zheng)府和(he)行業龍頭企業的關(guan)鍵作用(yong)，推動提升汽車(che)芯片供給能(neng)力。

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