每經(jing)記者｜孫磊    每經(jing)編(bian)輯｜裴(pei)健如(ru) 盧祥勇    ; 

理想汽車旗下新車理想L9在發布之后再度(du)登(deng)上了熱搜，但(dan)這(zhe)次不是(shi)好事(shi)。

7月(yue)17日，據《央(yang)廣網》報(bao)道，一(yi)輛(liang)(liang)理想(xiang)L9的試駕(jia)車懸(xuan)架(jia)出(chu)現問題，車輛(liang)(liang)左前輪陷入車身當中(zhong)，無法正常行駛，疑(yi)似車輛(liang)(liang)空(kong)氣懸(xuan)架(jia)故(gu)障。根據其(qi)曝光的網絡聊天記錄截(jie)圖，理想(xiang)L9在經歷一(yi)個急(ji)剎后(hou)“砰”的一(yi)聲，前懸(xuan)發生斷裂。

對此，理想汽車方面回應《每日經濟新聞》記者：“首先不是懸架斷裂(lie)。這是重慶的(de)(de)試駕(jia)車90公里/小時的(de)(de)速度(du)沖(chong)過(guo)一個超過(guo)20厘米的(de)(de)深坑，導(dao)致(zhi)空簧內部的(de)(de)緩沖(chong)環破損。”

“因為(wei)供應問題，部分試(shi)駕(jia)車(che)使(shi)用了試(shi)制階段的緩沖環(huan)。 試(shi)制(zhi)版雖然(ran)滿足安全標準，但(dan)遇(yu)到大沖擊工況會偶發(fa)失(shi)效。 實際量產版(ban)(ban)的(de)(de)緩(huan)沖環(huan)強(qiang)度是試制版(ban)(ban)的(de)(de)2.5倍，面對更(geng)大的(de)(de)沖擊(ji)也不會有(you)問題。上(shang)加強(qiang)版(ban)(ban)緩(huan)沖環(huan)的(de)(de)原因是，21寸輪轂成為了標配，緩(huan)沖的(de)(de)壓力更(geng)大。”理想汽車方面表示。

不過(guo)，這樣的解釋并不能令人信(xin)服，有網友稱：“90公里/時的速度過(guo)20厘米深坑(keng)，輪(lun)胎沒爆(bao)、輪(lun)圈沒變形，唯獨懸(xuan)(xuan)架斷(duan)了，根(gen)本不符合物理常識。”也有網友認為：“內(nei)卷了。20cm的坑(keng)，是橫(heng)著(zhu)量，還是豎著(zhu)量？理想試駕車急(ji)剎空氣懸(xuan)(xuan)架斷(duan)裂#信(xin)息(xi)爆(bao)炸下，專業人士解決專業問題，而不是糊弄老(lao)百姓。”

圖片來源：新浪微博

此外，原吉利研(yan)究院(yuan)院(yuan)長、現順為(wei)資(zi)本投資(zi)合伙(huo)人胡(hu)崢楠在社交媒體(ti)上表示：“‘90公里時速(su)過(guo)20厘米的(de)(de)坑(keng)(keng)’不太符合實際情況(kuang)(kuang)。一(yi)般車輛(liang)的(de)(de)離地間隙都沒20厘米。且正常人不會(hui)對著20厘米的(de)(de)坑(keng)(keng)高速(su)行進。而如(ru)果真(zhen)是這(zhe)種工況(kuang)(kuang)，那我(wo)只能說(shuo)您家的(de)(de)輪胎真(zhen)棒，這(zhe)工況(kuang)(kuang)輪胎沒爆只干爆了空懸，牛就一(yi)個(ge)字(zi)。”

此外，胡崢(zheng)楠還對(dui)理想汽車(che)方面(mian)所(suo)稱(cheng)的(de)“試(shi)駕車(che)用(yong)了試(shi)制件，量(liang)產件強度是其(qi)2.5倍”提(ti)出(chu)疑問。胡崢(zheng)楠認(ren)為，一臺車(che)從樣車(che)到(dao)量(liang)產車(che)要(yao)經過TT（工裝測試(shi)）、PP（試(shi)生(sheng)產）、VP（樣車(che)確(que)認(ren)）、MP（量(liang)產）各個階(jie)段(duan)，每階(jie)段(duan)的(de)車(che)都有相(xiang)應(ying)的(de)使(shi)用(yong)場(chang)景(jing)。

18日中午(wu)，理(li)(li)想汽(qi)車官微發布“理(li)(li)想L9空氣彈簧質(zhi)保方案(an)升(sheng)級(ji)”作為回應(ying)。理(li)(li)想汽(qi)車表(biao)示，近日， 一臺理想L9的門店試駕車高速(su)沖擊路面大坑，造成(cheng)右前(qian)空(kong)氣(qi)(qi)彈簧漏氣(qi)(qi)損(sun)壞 ，給(gei)用(yong)戶帶來(lai)了(le)對于空(kong)氣彈(dan)簧(huang)質量(liang)和耐久性的疑(yi)慮。“出于對產(chan)品質量(liang)的信心，同(tong)時(shi)為了(le)打消用(yong)戶對空(kong)氣彈(dan)簧(huang)的顧慮，我們決(jue)定將理(li)想(xiang)L9的空(kong)氣彈(dan)簧(huang)（包含空(kong)氣彈(dan)簧(huang)本體、空(kong)氣泵、儲氣罐）質保方案提升到與三電(dian)系統相(xiang)同(tong)的8年或(huo)16萬(wan)公里，且(qie)二手車(che)交易不影響質保的有(you)效期(qi)。”

值(zhi)得一提(ti)的(de)(de)是(shi)，在(zai)此(ci)次事件之前，有網友曾質(zhi)疑理想L9懸架(jia)用(yong)料。該網友在(zai)社(she)交媒體(ti)上留言稱，“前兩天我聽朋友說理想L9啥都好，就(jiu)差(cha)下(xia)單支持了，其(qi)實他已經付了訂金了，就(jiu)是(shi)一直(zhi)沒(mei)下(xia)定(ding)決心，因為他發現理想L9的(de)(de)懸架(jia)（具體(ti)是(shi)說的(de)(de)那個地方(fang)我記不清了，我對(dui)車子(zi)沒(mei)有啥研究）明明是(shi)鐵的(de)(de)，廠家非要把它表面涂成鋁合金的(de)(de)樣子(zi)，讓他覺得很不解。”

對于(yu)網友的評論，理(li)(li)想汽車CEO李想回應稱：“沒有人規定鑄鐵就(jiu)必須(xu)用黑漆涂(tu)(tu)層(ceng)，鑄鐵又不(bu)是(shi)(shi)黑色的。理(li)(li)想L9后五(wu)連桿(gan)的大(da)橫向擺臂采用了貴的多的防(fang)(fang)腐涂(tu)(tu)層(ceng)，防(fang)(fang)腐效果好200%以(yi)上(shang)，成(cheng)本(ben)更高(gao)(gao)。防(fang)(fang)腐涂(tu)(tu)層(ceng)的顏色就(jiu)是(shi)(shi)銀(yin)色，我們(men)也從沒說過它是(shi)(shi)鋁(lv)的，鋁(lv)又不(bu)是(shi)(shi)什么(me)高(gao)(gao)檔的東(dong)西。”

李想這番言論在網(wang)上引發不小爭議。有網(wang)友認(ren)為，雖然用(yong)(yong)鋁合金更好(hao)，但理想L9從未宣傳(chuan)過說后下擺臂采(cai)用(yong)(yong)的是鋁材料，而且也沒有減配(pei)，噴成(cheng)(cheng)什么顏色是理想汽車的自由。不過，也有人認(ren)為，同等剛度要求下，鋁材料比鐵重(zhong)量輕、耐腐蝕，但成(cheng)(cheng)本(ben)要更高些，理想汽車可(ke)能是不想增添造(zao)車成(cheng)(cheng)本(ben)。

今年6月(yue)21日(ri)，理(li)想L9正(zheng)式發(fa)布，新車(che)定(ding)位大型SUV，只推出1款車(che)型，售價為45.98萬元。在(zai)發(fa)布會上，李想稱(cheng)：“理(li)想L9提(ti)供(gong)了旗(qi)(qi)艦級的駕駛性能和(he)乘坐舒適(shi)性，配合毫(hao)秒(miao)級響應的CDC減(jian)振系統(tong)，哪怕(pa)是和(he)庫(ku)里南相(xiang)比，我們也完全不怕(pa)。”李想還(huan)表示，“理(li)想L9是500萬內最好的家用旗(qi)(qi)艦SUV”。

圖片來源：每經記者 孫磊 攝(she)（資料圖）

在發布會期間，理想(xiang)L9懸架(jia)系(xi)(xi)統(tong)曾被作為(wei)亮點配置(zhi)進行展(zhan)示。理想(xiang)汽車官方(fang)宣稱，這(zhe)套懸架(jia)將提(ti)升(sheng)各(ge)種路況的舒適(shi)性。李想(xiang)更是表(biao)示，為(wei)了感受這(zhe)套懸架(jia)系(xi)(xi)統(tong)，他每天下班(ban)故意(yi)多繞20公里(li)回家。

官方資料顯示，理想L9的(de)懸架系統為自適應空氣懸架系統。在(zai)該系統的(de)“彈(dan)簧”組件(jian)上(shang)，理想L9采(cai)用的(de)是(shi)“空氣彈(dan)簧”并不是(shi)傳(chuan)統的(de)彈(dan)簧，其(qi)原(yuan)理是(shi)在(zai)壓(ya)力(li)缸內充入惰性氣體，使腔體內的(de)壓(ya)力(li)高于(yu)大氣壓(ya)，利用活(huo)塞桿的(de)橫(heng)截面積小于(yu)活(huo)塞的(de)橫(heng)截面積所(suo)產生的(de)壓(ya)力(li)差(cha)來實(shi)現伸縮(suo)運動。

據了解，“空(kong)氣彈(dan)簧(huang)(huang)”的(de)優勢就是(shi)能保證懸架在多人乘坐(zuo)情況下(xia)也(ye)擁有穩定的(de)壓縮行程，并且可以動態調節底(di)盤高低。目前，理想L9的(de)“空(kong)氣彈(dan)簧(huang)(huang)”供應商(shang)有三家，其中包(bao)括(kuo)了保隆科技，它也(ye)是(shi)蔚來ET7的(de)供應商(shang)。

“從剛度和(he)疲勞耐久兩(liang)個核(he)心指標角度出發，在相同性能要(yao)求(qiu)的(de)(de)前提下，要(yao)滿足一(yi)臺(tai)月(yue)銷量(liang)上(shang)萬的(de)(de)車都標配空氣彈簧，供給端把性能表現完(wan)全(quan)一(yi)致(zhi)的(de)(de)空氣彈簧零部件交給不同的(de)(de)工廠生(sheng)產，是行業的(de)(de)普遍(bian)做法。不僅(jin)僅(jin)是空氣彈簧，包括電機在內(nei)的(de)(de)很(hen)多(duo)零部件都是‘多(duo)點供應’。”理想汽車方面稱。

記者| 孫磊(lei)? 編輯| 裴健(jian)如 盧祥(xiang)勇(yong) 杜波

校對|孫志成

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