每經記(ji)者｜孫磊    每經編輯｜裴健如(ru) 

動(dong)力(li)電池高成本背景下，有車企開始下場(chang)制造電池。

近日(ri)，《每日(ri)經濟新聞》記(ji)者獲悉，廣汽埃安目前正在(zai)籌(chou)建動力電(dian)池(chi)公司及動力電(dian)池(chi)量產生產線，推進(jin)電(dian)池(chi)自(zi)研(yan)、自(zi)產的產業(ye)化(hua)布局，從而實現自(zi)主可控的動力電(dian)池(chi)供應。

當前，隨著(zhu)電池(chi)原材料的暴漲(zhang)，動(dong)力電池(chi)占據了(le)純電動(dong)汽(qi)車40%~60%的成本。而成本將(jiang)是新(xin)能(neng)源汽(qi)車行業競(jing)爭的一個關鍵點(dian)，這也被認(ren)為是車企親自下場造電池(chi)的原因(yin)之一。

“當前動力(li)電池產業鏈(lian)上游價(jia)格太(tai)高(gao)了。價(jia)格壓力(li)直接傳導至(zhi)整(zheng)車(che)廠(chang)(chang)，上游材料漲價(jia)太(tai)厲害，源頭是(shi)海外的(de)礦(kuang)廠(chang)(chang)。”廣汽(qi)集團董(dong)事(shi)長曾(ceng)慶(qing)洪(hong)在2022世界動力(li)電池大(da)會上表示(shi)，“動力(li)電池成本占到汽(qi)車(che)總成本的(de)40%、50%、60%，并且還在不斷增(zeng)加。”

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

上游原(yuan)材料價格的大幅(fu)上漲給汽車廠商(shang)帶(dai)來了巨大壓(ya)力。曾慶洪表示，電(dian)(dian)池企(qi)業將成本壓(ya)力傳導至主機(ji)廠，主機(ji)廠也必定將造(zao)電(dian)(dian)池和原(yuan)材料。

事實(shi)上(shang)，廣汽(qi)埃安(an)(an)自造電池早有跡可(ke)循。廣汽(qi)集(ji)團在2021年10月發(fa)布(bu)公告稱，審議(yi)通過(guo)了(le)《關于自研電池試(shi)制線(xian)建設項(xiang)(xiang)目的議(yi)案》，同意全資子公司廣汽(qi)埃安(an)(an)新能(neng)源汽(qi)車有限公司（廣汽(qi)埃安(an)(an)）自研電池試(shi)制線(xian)建設項(xiang)(xiang)目方案的實(shi)施，項(xiang)(xiang)目計劃總(zong)投資3.36億元。

此外，廣(guang)汽(qi)埃安(an)(an)總經理(li)古惠南在中國(guo)電(dian)動汽(qi)車百(bai)人會(2022)論壇期間(jian)透露，埃安(an)(an)電(dian)池試制(zhi)線將于今(jin)年年底投入運營，目標實現自(zi)己掌握核(he)心技(ji)術，并仍將與上游鋰電(dian)公司保(bao)持合作。

據悉，廣汽埃安已經在電池(chi)(chi)自(zi)研(yan)和自(zi)產方面投入(ru)了(le)近10億(yi)元，自(zi)主(zhu)研(yan)發(fa)推出了(le)埃安動力(li)電池(chi)(chi)技(ji)術群。同時，廣汽埃安3.36億(yi)元自(zi)研(yan)電池(chi)(chi)中試線也已經開工(gong)建(jian)設，將于2022年(nian)底建(jian)成，并正(zheng)式(shi)投入(ru)運營，包括(kuo)海(hai)綿硅負極片電池(chi)(chi)在內的自(zi)研(yan)電池(chi)(chi)技(ji)術將在此(ci)條試制線實現自(zi)主(zhu)生產。

事(shi)實上，當前有(you)不(bu)少新能(neng)源車企開始嘗(chang)試自造動(dong)力電池。

圖片來源：攝圖網-400105948

5月25日(ri)，上(shang)海企事業單位環境信息公開平臺發布消息，蔚(yu)來計劃(hua)在上(shang)海市嘉定區安亭(ting)鎮新建研發項目(mu)，包括從事鋰(li)離(li)子電芯(xin)和(he)電池包研發的31個研發實驗室，以及1條(tiao)鋰(li)離(li)子電芯(xin)試(shi)制線和(he)1條(tiao)電池包pack線，擬投資金額為2.185億元，預計今年8月至10月施(shi)工。

蔚(yu)來董事長、創始(shi)人、CEO李斌透(tou)露，目(mu)前蔚(yu)來擁有超(chao)過400人組(zu)成的(de)(de)電(dian)池(chi)(chi)(chi)相關團隊(dui)，深入參與電(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)(de)材(cai)料、電(dian)芯與整包設計(ji)、電(dian)池(chi)(chi)(chi)管理系統、制(zhi)造工藝等(deng)研發(fa)工作，全面建立(li)與增強電(dian)池(chi)(chi)(chi)體系化(hua)研發(fa)和(he)工業化(hua)能(neng)力(li)。“我們(men)相信這(zhe)些投入將提(ti)升蔚(yu)來產品的(de)(de)長期競(jing)爭力(li)和(he)盈利能(neng)力(li)。”李斌說。

國際(ji)車企方面，大眾集團首座歐(ou)洲電池(chi)工(gong)廠(chang)日前破土動工(gong)，2030年前將與合(he)作伙伴向電池(chi)業務投資超(chao)過200億歐(ou)元(yuan)(約合(he)204億美元(yuan))。

天風證券(quan)研報(bao)表示，汽車(che)主機(ji)(ji)廠(chang)(chang)布局(ju)動力電池(chi)(chi)擁(yong)有幾(ji)方(fang)面(mian)優勢：動力電池(chi)(chi)技術(shu)(shu)趨于成熟，主機(ji)(ji)廠(chang)(chang)具備后發(fa)優勢；背靠(kao)主機(ji)(ji)廠(chang)(chang)，動力電池(chi)(chi)出(chu)貨(huo)增長快(kuai)且穩定；主機(ji)(ji)廠(chang)(chang)對車(che)理解更深，車(che)端需求可以直接穿透到電池(chi)(chi)；新技術(shu)(shu)、工藝和設備可以快(kuai)速應用；電池(chi)(chi)和底(di)盤同步開發(fa)，更易應用CTC等技術(shu)(shu)方(fang)案(an)。

業內(nei)分析認為，車(che)企(qi)(qi)自(zi)建(jian)電(dian)(dian)池(chi)廠(chang)是保障供應的(de)(de)一(yi)種方式(shi)，但不(bu)意(yi)味著將徹底放棄向電(dian)(dian)池(chi)企(qi)(qi)業購買(mai)電(dian)(dian)池(chi)、電(dian)(dian)芯，二(er)者并不(bu)存在絕對的(de)(de)競爭關(guan)系。寧德時代等頭(tou)部電(dian)(dian)池(chi)廠(chang)依(yi)然掌(zhang)握動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)行業較高的(de)(de)電(dian)(dian)池(chi)生(sheng)產(chan)(chan)、制造技術及量(liang)產(chan)(chan)能力，車(che)企(qi)(qi)仍將會保持與電(dian)(dian)池(chi)廠(chang)的(de)(de)合(he)作，或通過(guo)入股等多重方式(shi)加強合(he)作綁定，核心目的(de)(de)是為滿足(zu)生(sheng)產(chan)(chan)需求、降成本(ben)、提(ti)升(sheng)電(dian)(dian)池(chi)性(xing)能。