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日前，知(zhi)名藝人林志(zhi)穎駕駛特斯(si)拉(la)車輛發生交(jiao)通事故一事引發廣(guang)泛關(guan)注。

7月(yue)27日，《每日經濟新聞》記者多次向特斯(si)拉(la)中國方面了解林(lin)志穎車禍一(yi)事相(xiang)關情況，但截至發稿未獲回(hui)復(fu)。

盡管此次事(shi)故(gu)發生的具體原因還(huan)在(zai)調查中，但(dan)由于(yu)事(shi)故(gu)車輛發生碰撞后起火，也引發外界對特斯拉車輛乃至新(xin)能源(yuan)汽車安全問題的熱議。

“解決電(dian)動車安全(quan)問(wen)題是一(yi)個永恒的(de)話題，也(ye)是新(xin)能源汽(qi)車產(chan)(chan)業實現健康可持續發展的(de)重要前提。”中國汽(qi)車動力電(dian)池產(chan)(chan)業創新(xin)聯盟副(fu)秘書(shu)長(chang)王子(zi)冬在接受《每(mei)日(ri)經濟新(xin)聞》記(ji)者采訪時表示，我(wo)國從開(kai)始研(yan)發新(xin)能源汽(qi)車時起就一(yi)直在關(guan)注其安全(quan)問(wen)題，研(yan)發人員也(ye)一(yi)直致力于(yu)不斷提高相關(guan)技(ji)術(shu)來逐步降低風險(xian)，目前已取得顯著成績。

 

 

專家：車輛碰撞變形

會導致電池短路起火

據中(zhong)新經緯(wei)，臺媒報(bao)道(dao)稱，7月(yue)22日上午10點(dian)50分左右，林(lin)志穎父(fu)子(zi)(zi)在桃園中(zhong)正北路出(chu)車禍，事(shi)故發(fa)生時(shi)林(lin)志穎父(fu)子(zi)(zi)駕駛一輛白色特斯拉(la)，撞(zhuang)上隔離(li)帶起(qi)火(huo)，現場火(huo)勢兇猛，車頭陷入火(huo)海。

7月25日，林(lin)(lin)志(zhi)(zhi)穎工(gong)作室通(tong)過(guo)林(lin)(lin)志(zhi)(zhi)穎個人微博發布聲(sheng)明稱，因林(lin)(lin)志(zhi)(zhi)穎目前的身體狀況仍然無(wu)法完整拼(pin)湊意外(wai)發生的經過(guo)，后(hou)續會等到他狀況好轉后(hou)，再與相(xiang)關單位進行(xing)說明。

 

圖片來源：新浪微博

公開消息稱，據林(lin)志(zhi)穎(ying)(ying)車禍現場的施救者介(jie)紹，當時，林(lin)志(zhi)穎(ying)(ying)及(ji)其兒(er)子還(huan)沒被拉出來，車頭就開始傳出爆炸聲，火(huo)勢也(ye)逐漸擴(kuo)大，人救出來不到(dao)5秒，火(huo)勢就蔓延到(dao)了駕駛座。

這驚(jing)險一(yi)幕令不少網友感到可怕，有評論稱(cheng)：“這鋰電池(chi)太(tai)容易著火了(le)。”

“從公開的視頻來開，此次出車(che)禍的車(che)輛(liang)車(che)頭部碰(peng)撞后變(bian)形特別嚴重。”動力電(dian)池行業專家楊偉斌(bin)對記者分析稱，如果車(che)輛(liang)碰(peng)撞變(bian)形，擠(ji)壓(ya)電(dian)池包，會導致電(dian)池包變(bian)形，擠(ji)壓(ya)嚴重的電(dian)芯漏液(ye)短路，最終會導致車(che)輛(liang)起火(huo)。

對于電動(dong)車碰撞后起火的原理(li)，一位不愿透露姓名的動(dong)力電池企(qi)業高管告訴(su)記者，電動車碰撞后著火的主要原因是電池發生短路。電池是能量包，正負極接觸就會短路，短路瞬間會有火花產生，伴隨著大量的熱，很容易引起爆燃或者爆炸。

中國科學院(yuan)(yuan)院(yuan)(yuan)士(shi)歐陽(yang)明高也(ye)表示(shi)，擠壓、撕裂等(deng)外界因(yin)素都可(ke)能導(dao)致(zhi)電(dian)池內部(bu)短路，引(yin)發熱失(shi)控，之后還可(ke)能蔓延至(zhi)其他電(dian)池，導(dao)致(zhi)整個(ge)電(dian)池包(bao)起火。

 

圖片來源：攝(she)圖網-500604370

值得注意的是，從事故(gu)車輛托運(yun)視頻來(lai)看，車禍發生(sheng)后，事故(gu)車輛在(zai)被拖車吊起(qi)時曾(ceng)二度起(qi)火(huo)。

“電(dian)池由于自身帶(dai)電(dian)特殊性，正負極短(duan)路(lu)風險是(shi)一直存(cun)在的，消防滅(mie)火一般(ban)不容易徹底熄滅(mie)。只要再發生短(duan)路(lu)，大概率還會復燃。”上述(shu)不愿(yuan)透(tou)露(lu)姓(xing)名(ming)的動力電池企業高(gao)管解釋稱，一般金屬連接件、電解液(ye)、隔膜刺破(po)失效等(deng)因(yin)素導致二次起(qi)火的概率比較大。

 

 

新能源車起火的三大元兇

就(jiu)(jiu)在上述事故發生(sheng)的前一天(tian)，浙江(jiang)杭(hang)州(zhou)一輛(liang)特(te)斯拉(la)(la)Model 3因事故碰撞(zhuang)，底部起火。公(gong)開消息顯示，7月(yue)21日，在一個紅綠燈路口，一輛(liang)特(te)斯拉(la)(la)左轉時被一輛(liang)SUV撞(zhuang)側翻，撞(zhuang)車時底盤(pan)部位就(jiu)(jiu)已竄出(chu)明火，不久后(hou)特(te)斯拉(la)(la)整車被大火包圍。

另有網友(you)曝光的視頻顯示，7月13日，江蘇連(lian)云港一輛特斯(si)拉Model Y疑似在(zai)發生碰撞后車(che)內開始起火(huo)，前臉嚴重(zhong)變形凹(ao)陷，車(che)輛前部往外冒火(huo)。

7月上(shang)旬，眾(zhong)泰新(xin)能源汽車也發(fa)生了一起自燃(ran)事(shi)(shi)故。對此，ST眾(zhong)泰7月24日在(zai)互動(dong)平臺上(shang)解(jie)釋(shi)稱(cheng)，自燃(ran)事(shi)(shi)故屬于(yu)極少個例，且(qie)自燃(ran)原(yuan)因正在(zai)調查中。

國家(jia)應急管理部發布的(de)數據顯示，今年一季度，新能源汽車火災(zai)共計(ji)640起，較(jiao)去年同期增長32%，高于交(jiao)通工具火災(zai)平(ping)均(jun)8.8%的(de)增幅。這意(yi)味著，平(ping)均(jun)每天有超(chao)過(guo)7輛(liang)新能源汽車發生火災(zai)事故。

據王子(zi)冬(dong)介(jie)紹，電動車在三種情況下會發生車輛起火情況，分別為過充、使(shi)用過程中電池(chi)進水和碰撞。“電(dian)(dian)動車因(yin)磕碰(peng)起火的概率較低，多是因(yin)車輛過充(chong)導致的自(zi)燃。”王(wang)子冬表示，在(zai)使用過程(cheng)中(zhong)(zhong)電(dian)(dian)池(chi)(chi)進水(shui)，多集中(zhong)(zhong)在(zai)下雨天。因(yin)為電(dian)(dian)池(chi)(chi)在(zai)車輛的底部，電(dian)(dian)池(chi)(chi)箱(xiang)里很容易進水(shui)，進水(shui)就會(hui)造(zao)成內(nei)部短路，進而引發(fa)著火。

 

圖片來源：攝圖網-400105948

目(mu)前，車(che)載動力電(dian)(dian)池主(zhu)要(yao)為三元(yuan)鋰電(dian)(dian)池和(he)磷(lin)酸鐵鋰電(dian)(dian)池，兩類電(dian)(dian)池技術(shu)路線優(you)劣勢(shi)明顯(xian)。如，三元(yuan)鋰電(dian)(dian)池具(ju)有能量密度高，循環壽命長的特性(xing)，但其安全(quan)性(xing)不如磷(lin)酸鐵鋰電(dian)(dian)池。

上述不愿透(tou)露(lu)姓(xing)名的(de)動力(li)電池企業高管認(ren)為，三(san)元鋰電池在安全(quan)性(xing)上與磷酸(suan)(suan)鐵鋰電池相比差距(ju)很大，建議行業加大發展磷酸(suan)(suan)鐵鋰電池的(de)力(li)度(du)。

“如今，電(dian)動(dong)車已進入超長(chang)續航(hang)時(shi)代，電(dian)量越大隱患越大。”同(tong)濟(ji)大學汽(qi)車安(an)全技(ji)術研(yan)究所所長(chang)朱西產認為，在(zai)電(dian)池選擇上(shang)，磷酸鐵(tie)鋰笨重，但安(an)全性高(gao)，在(zai)后(hou)期使(shi)用中應該從增加充(chong)電(dian)設施的角度解決里程焦慮問題。

 

 

電池企業應嚴把質量關

公安部發布的(de)數據顯示，截至(zhi)2022年6月(yue)底，全國新能(neng)源(yuan)汽車數量已突破(po)千萬輛(liang)，達到1001萬輛(liang)，占汽車總量的(de)3.23%。其中，純電(dian)動汽車保(bao)有量為810.4萬輛(liang)，占新能(neng)源(yuan)汽車總量的(de)80.93%。

“全國新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車保(bao)有量突破1000萬輛，預示(shi)著我(wo)國新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車已不再是小眾產品，而是逐步成(cheng)為(wei)被普通(tong)消費(fei)者接受的燃油車‘替(ti)代品’。接下來，我(wo)國新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車仍將保(bao)持高速增長勢頭。”中國汽(qi)車工(gong)業協會副總(zong)工(gong)程師許海東認為(wei)。

隨著(zhu)新(xin)能源汽車體(ti)量逐(zhu)漸增加，安全問題也成為行(xing)業關(guan)注的焦點。清華大學車輛與(yu)運(yun)載學院教授宋健認為，發生了(le)碰(peng)撞以后，電動車的起(qi)火(huo)概(gai)率比起(qi)燃(ran)(ran)油車要(yao)高。“燃(ran)(ran)油車因油箱(xiang)是(shi)對外界封(feng)閉(bi)的系統，只(zhi)要(yao)油不泄(xie)漏就不會起(qi)火(huo)。動力電池則不同，其本身(shen)既有(you)氧化劑又有(you)可(ke)燃(ran)(ran)物質，所(suo)以碰(peng)撞后容易起(qi)火(huo)是(shi)新(xin)能源車的特征。”宋健稱。

上(shang)述不(bu)愿透露姓名的(de)動力電池(chi)(chi)企業(ye)高管(guan)也表示，燃(ran)油(you)(you)車如(ru)果油(you)(you)箱(xiang)沒有問題(ti)一般(ban)(ban)不(bu)會(hui)燃(ran)燒。而(er)電動車如(ru)果發生短(duan)路(lu)就(jiu)會(hui)增(zeng)加起火的(de)概率，而(er)一般(ban)(ban)車禍都會(hui)導致底盤電池(chi)(chi)部(bu)位受損(sun)變(bian)形嚴(yan)重，短(duan)路(lu)在所(suo)難免(mian)。企業(ye)要將安全問題(ti)放在首位，同(tong)時(shi)相關主管(guan)部(bu)門要進一步做好監督和引導。

“整(zheng)車企業在電(dian)動(dong)汽車進入市場前一定要做更深入的考核驗(yan)證，包括(kuo)在快(kuai)充、慢充、低(di)溫(wen)充電(dian)以及低(di)溫(wen)條件下的使(shi)用(yong)等(deng)。”國家“863”計劃(hua)節能(neng)(neng)與新能(neng)(neng)源汽車重大項(xiang)目總體專家組專家肖(xiao)成偉建議(yi)，電(dian)池企業應嚴把質量關(guan)，做高品質電(dian)池。

在(zai)2021年1月1日起開始(shi)實施的《電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)安(an)全(quan)(quan)要(yao)求》、《電(dian)(dian)動客車(che)安(an)全(quan)(quan)要(yao)求》和《電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)用動力蓄(xu)電(dian)(dian)池安(an)全(quan)(quan)要(yao)求》三項(xiang)電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)強制(zhi)性國家標(biao)準(zhun)中(zhong)，特別增加(jia)了(le)電(dian)(dian)池系統熱擴散試驗，要(yao)求電(dian)(dian)池單體發生熱失控后，電(dian)(dian)池系統在(zai)5分(fen)鐘內不起火(huo)不爆炸，為乘員預留安(an)全(quan)(quan)逃生時(shi)間。

 

圖片來源：

財政部(bu)官網

與此同時，財(cai)政部還將電動汽車(che)(che)安全納入(ru)到(dao)2021年新(xin)能(neng)源補貼新(xin)政中，增加(jia)了“落實新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)生產(chan)(chan)企業(ye)(ye)產(chan)(chan)品質(zhi)量主(zhu)體責(ze)任，鼓勵企業(ye)(ye)積(ji)極開展缺(que)陷調查及(ji)主(zhu)動召回(hui)”的(de)規定，并要求，“強化對新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)生產(chan)(chan)、銷(xiao)售、運營、報廢(fei)等全流(liu)程監(jian)管，對于起火(huo)、重大安全事故等情況(kuang)，開展跨部門聯合調查”。

據(ju)王(wang)子(zi)冬介(jie)紹，我(wo)國動力電(dian)池(chi)技術在不斷投入(ru)和技術迭代中已(yi)取(qu)得(de)了顯著成績。如，比亞(ya)迪推出的刀片(pian)電(dian)池(chi)、寧(ning)德時代推出的麒麟電(dian)池(chi)、廣(guang)汽埃安推出的彈匣電(dian)池(chi)等，均(jun)在安全性方面取(qu)得(de)了進步。

除技術和(he)政策層面外，楊偉斌認為，在新(xin)能(neng)源汽車安全問(wen)題上，還(huan)需加強駕(jia)駛(shi)者應(ying)(ying)對車輛(liang)碰撞起火事故(gu)的應(ying)(ying)急(ji)處理知識培訓。如(ru)(ru)，駕(jia)駛(shi)員應(ying)(ying)學會利用(yong)五分(fen)鐘的逃生時間，如(ru)(ru)何使用(yong)安全錘等工具，迅速離(li)開車輛(liang)到安全地帶。

記者|李星

編(bian)輯|程鵬(peng) 裴健如 杜波 蓋源源

校對|何小(xiao)桃

封面(mian)圖片來源：視頻截圖

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