每經記者(zhe)｜裴健(jian)如(ru)    每經編輯｜孫(sun)磊

盡管全球芯(xin)片供應正在恢復，但(dan)仍有車企(qi)正在經歷“缺芯(xin)”困擾。

據(ju)路透社報(bao)道，日(ri)前，Stellantis集團(tuan)和雷諾(nuo)集團(tuan)的工(gong)(gong)會代(dai)表(biao)表(biao)示(shi)，受芯片短缺影響，在(zai)未來幾天乃至(zhi)幾周中(zhong)，兩家(jia)(jia)公(gong)司將暫停各(ge)自(zi)位(wei)于西班(ban)牙(ya)工(gong)(gong)廠內的部(bu)分裝(zhuang)配(pei)線的生產工(gong)(gong)作。其(qi)中(zhong)，雷諾(nuo)在(zai)西班(ban)牙(ya)卡(ka)斯蒂利亞(ya)和萊昂地區的兩家(jia)(jia)工(gong)(gong)廠將暫時(shi)停止(zhi)生產，其(qi)中(zhong)一(yi)家(jia)(jia)在(zai)9月17日(ri)完全關閉，另一(yi)家(jia)(jia)在(zai)本(ben)周和下周的幾天里(li)取(qu)消了輪班(ban)；而Stellantis位(wei)于西班(ban)牙(ya)西北部(bu)維(wei)哥(ge)的工(gong)(gong)廠取(qu)消了9月17日(ri)至(zhi)18日(ri)的夜班(ban)。

另據德國(guo)《汽車(che)(che)(che)周刊》報道，大眾汽車(che)(che)(che)董(dong)事會采(cai)購(gou)主(zhu)管Murat Aksel日前(qian)表示(shi)，預計芯(xin)片短缺不會在2023年結束(shu)，大眾汽車(che)(che)(che)正在為供應鏈中斷的“新常態”做準備。

好(hao)消(xiao)息是，雖然(ran)(ran)部分類型的(de)(de)半導體依然(ran)(ran)緊俏，但(dan)全(quan)球芯(xin)片(pian)(pian)短缺問題正(zheng)在進一(yi)步(bu)得(de)到緩解。來(lai)自(zi)海(hai)納國際集團的(de)(de)研究數據顯示，8月(yue)全(quan)球芯(xin)片(pian)(pian)平(ping)均交(jiao)付(fu)(fu)周期(qi)(qi)（芯(xin)片(pian)(pian)從訂購到交(jiao)付(fu)(fu)的(de)(de)時(shi)間）為(wei)26.8周，較7月(yue)的(de)(de)平(ping)均交(jiao)付(fu)(fu)周期(qi)(qi)縮(suo)短了一(yi)天，連續第三個(ge)月(yue)收(shou)窄。今年以來(lai)，美國費城證券(quan)交(jiao)易所半導體指數已(yi)下跌33%。

“當前跨國車(che)企的(de)芯片短(duan)缺，主要是因(yin)為供(gong)給不足(zu)和產業(ye)鏈不靈(ling)活(huo)。”全國乘(cheng)用車(che)市場(chang)信息(xi)聯席(xi)會(hui)秘(mi)書長崔東樹在接(jie)受《每日(ri)經濟新聞》記者采訪時認為，“汽(qi)車(che)行業(ye)的(de)芯片短(duan)缺問(wen)題應(ying)該會(hui)在今年(nian)年(nian)底得到緩解。”

一位合資品牌(pai)經銷商人員(yuan)告(gao)訴記者，目前(qian)其所在店內并未出現因“缺芯(xin)”影響到車型交付的情況(kuang)，各車型的提(ti)車周(zhou)期(qi)不(bu)一，但并不(bu)影響終端銷售。

芯片短缺仍是“攔路虎”

事實上，雷諾、Stellantis等因“缺芯”不得(de)不暫停生(sheng)產的(de)情況在(zai)當前的(de)汽車業內(nei)并非個例。

早在今年8月(yue)底，本(ben)田(tian)(tian)汽車(che)曾(ceng)表(biao)示，由于(yu)(yu)半導體等部件短缺(que)、疫情蔓延及物流停滯的(de)(de)影響仍(reng)在持續，9月(yue)上旬本(ben)田(tian)(tian)在日(ri)本(ben)國內的(de)(de)產(chan)(chan)量(liang)(liang)(liang)將(jiang)比原計劃有所減(jian)(jian)少。其(qi)中，本(ben)田(tian)(tian)位于(yu)(yu)日(ri)本(ben)西部鈴鹿工(gong)廠(chang)的(de)(de)兩條生產(chan)(chan)線將(jiang)在9月(yue)初(chu)(chu)削(xue)減(jian)(jian)約30%的(de)(de)產(chan)(chan)量(liang)(liang)(liang)，位于(yu)(yu)東京北部的(de)(de)埼玉(yu)縣工(gong)廠(chang)在9月(yue)初(chu)(chu)也(ye)將(jiang)削(xue)減(jian)(jian)約40%產(chan)(chan)量(liang)(liang)(liang)，包括飛度(du)、繽智(zhi)等在內的(de)(de)多款車(che)型(xing)都(dou)將(jiang)受到(dao)減(jian)(jian)產(chan)(chan)影響。與此同(tong)時，受減(jian)(jian)產(chan)(chan)影響，本(ben)田(tian)(tian)部分車(che)型(xing)的(de)(de)供(gong)貨期(qi)延長，達到(dao)5~6個月(yue)左右。

此外，今年以來，豐田汽車(che)也(ye)曾多次調整日(ri)本本土的(de)(de)生產計(ji)(ji)劃，原因之一就(jiu)是(shi)半導體等零(ling)部件的(de)(de)短缺(que)。在9月(yue)份的(de)(de)生產計(ji)(ji)劃調整中，元町工廠內三條生產線計(ji)(ji)劃于9月(yue)1日(ri)至(zhi)2日(ri)，5日(ri)至(zhi)6日(ri)，26日(ri)至(zhi)30日(ri)暫停(ting)生產，時(shi)間不(bu)一，受(shou)影響(xiang)的(de)(de)車(che)型包括MIRAI、皇冠、bZ4X、雷(lei)克薩斯(si)LC等。不(bu)過，豐田方面預計(ji)(ji)其9~11月(yue)的(de)(de)月(yue)均產量為(wei)90萬(wan)輛，較8~10月(yue)月(yue)均85萬(wan)輛的(de)(de)生產計(ji)(ji)劃有所提(ti)升。

圖片來源：每經記者 黃辛旭 攝（資料圖）

“半(ban)導體(ti)短缺是一(yi)個結構性問題，不可能這么快解決(jue)。隨著地緣政治問題的(de)出現，這一(yi)問題將(jiang)變得更加復雜和具有挑戰性。根據過去兩年我們(men)在供應鏈中(zhong)看(kan)到的(de)情況，這是新常態。”Murat Aksel認(ren)為。

根據汽車(che)(che)行業數據預(yu)(yu)測公司AutoForecast Solutions的(de)最新數據，截(jie)至(zhi)9月(yue)4日，由于芯片短缺，今年全(quan)球汽車(che)(che)市(shi)場累計(ji)減(jian)產約315.61萬(wan)輛。預(yu)(yu)計(ji)到今年年底，全(quan)球汽車(che)(che)市(shi)場累計(ji)減(jian)產量將攀升至(zhi)399.51萬(wan)輛。

今年以(yi)來，國內(nei)也有不少車企飽受(shou)“缺芯”困(kun)擾，甚至發生過停產情況。今年6月，博世中國總裁陳(chen)玉東曾公開表示(shi)，博世的(de)芯片產品平(ping)均(jun)只能滿足汽車廠商(shang)31%的(de)需求，預計下半年供給率可以(yi)提升到50%至60%，但“缺芯”依然會是主(zhu)題。

廣(guang)(guang)汽集團(tuan)董事長曾慶洪更(geng)是表示(shi)，2022年(nian)(nian)上半年(nian)(nian)，受芯片短缺(que)以及疫情影響(xiang)，廣(guang)(guang)汽集團(tuan)減(jian)產16萬輛，產值損失約200億元，僅二季(ji)度的芯片短缺(que)就高達3.3萬個。

不過從國內車市當前的終端情況(kuang)來看，“缺芯(xin)”情況(kuang)已逐漸緩解。一位極氪品牌(pai)銷售人(ren)員向記者(zhe)表(biao)示：“目前新車的交付(fu)速(su)度已經上(shang)來了(le)，沒有聽說(shuo)因為芯(xin)片(pian)短缺影響(xiang)交付(fu)的情況(kuang)。不過，極氪一直都是有定單再(zai)排產(chan)，所以(yi)現(xian)在下定的話提車可(ke)能需要到明年了(le)。”

國產芯片迎來絕佳導入機會

盡管結構性供(gong)應缺(que)口仍(reng)然存(cun)在，但(dan)業內普遍(bian)認為(wei)，整體性缺(que)芯已經得到緩解。

萬和(he)(he)證券(quan)研(yan)究員朱琳認(ren)為，2020年(nian)9月至今，在供需錯配的(de)(de)影響下，電子行業經歷(li)了(le)“芯(xin)(xin)片(pian)荒-結構荒-去庫(ku)存”的(de)(de)量價(jia)關系變動，當(dang)前存儲芯(xin)(xin)片(pian)和(he)(he)微控制器芯(xin)(xin)片(pian)價(jia)格(ge)、交期的(de)(de)下跌和(he)(he)行業庫(ku)存的(de)(de)高企(qi)，基本驗(yan)證了(le)電子行業整(zheng)體進入下行階段(duan)，缺(que)芯(xin)(xin)整(zheng)體得(de)到緩(huan)解。

另一方面，大型車載半(ban)(ban)導體(ti)企(qi)業的(de)庫存已恢復至疫情前的(de)水平。日(ri)本瑞(rui)薩電子、德國英飛凌科(ke)技、荷蘭恩智(zhi)浦半(ban)(ban)導體(ti)、瑞(rui)士意法半(ban)(ban)導體(ti)等4家企(qi)業的(de)2022年4~6月(yue)庫存周轉月(yue)數平均為3.48個(ge)月(yue)，與2019年年均（3.51個(ge)月(yue)）基本持平。這也意味(wei)著，始(shi)于(yu)2020年下半(ban)(ban)年的(de)半(ban)(ban)導體(ti)供不應求(qiu)正趨于(yu)改善，有(you)助于(yu)整車企(qi)業等挽回生(sheng)產。

圖片來源：攝圖網-401116818

海納國際(ji)集團(tuan)分析師克里(li)斯羅蘭也認為(wei)，芯(xin)片(pian)交付(fu)周期的(de)縮短，反映(ying)出(chu)市場對(dui)某些科技(ji)產品的(de)需(xu)求正在降溫。等到交付(fu)期縮短至10~14周時(shi)，芯(xin)片(pian)市場供需(xu)將步(bu)入“健康”狀(zhuang)態。

“新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)的(de)(de)電氣化程度(du)較(jiao)高，功能(neng)(neng)較(jiao)多，單車(che)的(de)(de)芯(xin)(xin)片(pian)數(shu)量也(ye)比傳統車(che)型要(yao)多。隨著新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)的(de)(de)高速(su)增長，對芯(xin)(xin)片(pian)的(de)(de)需求(qiu)(qiu)也(ye)不(bu)斷擴大。同時，汽車(che)行業(ye)(ye)整體在向智能(neng)(neng)化轉(zhuan)型，也(ye)帶來更多的(de)(de)芯(xin)(xin)片(pian)需求(qiu)(qiu)。加之受(shou)疫情等因(yin)素的(de)(de)影響，芯(xin)(xin)片(pian)企業(ye)(ye)本身(shen)的(de)(de)產能(neng)(neng)受(shou)到(dao)了限制，這些因(yin)素綜合導致了汽車(che)芯(xin)(xin)片(pian)的(de)(de)供不(bu)應(ying)求(qiu)(qiu)。”江西新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)科(ke)技職業(ye)(ye)學院(yuan)(yuan)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車(che)技術研究院(yuan)(yuan)院(yuan)(yuan)長張(zhang)翔告訴(su)記(ji)者(zhe)。

值得注意的是，在(zai)(zai)芯(xin)片(pian)結構性(xing)缺口仍(reng)在(zai)(zai)的背景下(xia)，國產(chan)芯(xin)片(pian)迎來了新機遇。9月18日，工信部電子信息(xi)司副司長楊旭東(dong)在(zai)(zai)2022世界智能網聯汽車(che)(che)大會上表(biao)示，汽車(che)(che)芯(xin)片(pian)和軟件(jian)已成為汽車(che)(che)產(chan)業轉型的關鍵技(ji)術支(zhi)撐，對智能汽車(che)(che)的發展具有戰略(lve)意義，汽車(che)(che)行業應進一(yi)步(bu)關注和支(zhi)持芯(xin)片(pian)企業的創(chuang)新產(chan)品，加強多(duo)元化(hua)供應鏈的建設(she)。

德(de)邦證券在其(qi)研報(bao)中認為，芯片(pian)供應(ying)鏈恢(hui)復時間不(bu)確定，缺芯致使下游需求(qiu)方選擇國產(chan)(chan)(chan)廠(chang)商產(chan)(chan)(chan)品以(yi)解決(jue)部(bu)分燃眉之急，為國產(chan)(chan)(chan)芯片(pian)企(qi)業提供了絕佳的導入(ru)機(ji)會(hui)，在得到客戶驗證通(tong)過并大規模(mo)放量(liang)后，國產(chan)(chan)(chan)芯片(pian)廠(chang)商將(jiang)進一步鞏固其(qi)行業地位，實現更高的國產(chan)(chan)(chan)化率從而(er)延續(xu)本土化趨勢。

不(bu)過，全(quan)(quan)國(guo)(guo)(guo)政協經濟委員(yuan)會副主任(ren)苗(miao)(miao)圩認(ren)為(wei)，車(che)規級芯(xin)片(pian)(pian)比(bi)消(xiao)費級、工業(ye)(ye)級芯(xin)片(pian)(pian)要求(qiu)更高，需要認(ren)證時(shi)間更長，上車(che)的(de)門檻相比(bi)消(xiao)費級也更高。在全(quan)(quan)球化的(de)前提下(xia)，在芯(xin)片(pian)(pian)等領(ling)域謀求(qiu)“100%的(de)自主”并不(bu)科學，也不(bu)經濟。“我(wo)們歡迎國(guo)(guo)(guo)外的(de)整(zheng)車(che)企(qi)(qi)業(ye)(ye)、國(guo)(guo)(guo)外的(de)芯(xin)片(pian)(pian)企(qi)(qi)業(ye)(ye)、國(guo)(guo)(guo)外的(de)軟件企(qi)(qi)業(ye)(ye)都來中(zhong)國(guo)(guo)(guo)投資，和我(wo)們攜手共同分享(xiang)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)汽車(che)發展的(de)紅利。對芯(xin)片(pian)(pian)、車(che)機操作(zuo)系(xi)統(tong)等行(xing)業(ye)(ye)，我(wo)們不(bu)追(zhui)求(qiu)百分之百的(de)國(guo)(guo)(guo)產，但也要形(xing)成自主能力。”苗(miao)(miao)圩認(ren)為(wei)，車(che)企(qi)(qi)要未雨(yu)綢繆(mou)，擔(dan)負(fu)起“鏈長”的(de)責任(ren)，做好(hao)牽頭工作(zuo)。

封面圖片(pian)來(lai)源(yuan)：攝圖網-401116818