中國汽(qi)車工業協會(hui)發(fa)布的數據顯示(shi)，今年(nian)(nian)1至8月(yue)，我國燃料電(dian)池汽(qi)車產銷均(jun)完成2000輛(liang)，同比分別(bie)增長2倍(bei)和1.6倍(bei)。其(qi)中，僅上半年(nian)(nian)產量(liang)就已超去年(nian)(nian)全年(nian)(nian)，氫燃料電(dian)池汽(qi)車產業發(fa)展明(ming)顯提(ti)速。

近年(nian)來，國家出(chu)臺多項(xiang)涉及氫能和氫燃料電池汽車產(chan)業(ye)的政策文件。今年(nian)3月，國家發(fa)改委、國家能源局(ju)聯合印(yin)發(fa)《氫能產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)中長期規劃(2021-2035年(nian))》，提出(chu)到2025年(nian)氫燃料電池車輛保有量約5萬輛。

氫燃料電池車頻繁“亮相”

7月，長安深藍發布國內首款量產的氫燃料電池轎車——SL03氫電版，實現整車核心部件100%國產化，最(zui)大續航里程730公(gong)里。

“我們將在收到(dao)一些訂單后集中(zhong)(zhong)組(zu)織生產，計(ji)劃年底前集中(zhong)(zhong)交付第一批(pi)用戶。”長安深藍(lan)項目總監劉正興對“新(xin)華視點(dian)”記者說，未來3至5年內長安汽車(che)還將推出2到(dao)3款氫燃料電池乘用車(che)。

除(chu)長安(an)深(shen)藍SL03氫電版上市外，上汽(qi)大(da)通MAXUS EUNIQ7實現量產(chan)(chan)；海馬7X-H實車(che)(che)也(ye)正式亮相，新車(che)(che)定位氫燃料(liao)電池(chi)(chi)MPV。此(ci)外，多家(jia)汽(qi)車(che)(che)廠商也(ye)將陸續(xu)推出氫燃料(liao)電池(chi)(chi)汽(qi)車(che)(che)產(chan)(chan)品(pin)。

與純電動(dong)汽車“購置補貼”的政策(ce)扶(fu)持方式不(bu)同，我國(guo)主要依托氫(qing)燃料電池汽車示范城市(shi)群政策(ce)，推動(dong)氫(qing)燃料電池汽車推廣應用(yong)。自(zi)2021年(nian)8月以(yi)來，國(guo)家明確將上海(hai)、北(bei)京、廣東、河南(nan)、河北(bei)等城市(shi)群列為全國(guo)氫(qing)燃料電池汽車示范應用(yong)城市(shi)群，這(zhe)些(xie)地區氫(qing)燃料電池汽車加快示范運(yun)營，帶動(dong)產業鏈(lian)發展(zhan)。

今年1月，廣(guang)州市黃埔(pu)區正式投入運(yun)營(ying)500輛氫(qing)燃料電池泥頭車(che)(che)，用于建筑廢棄物(wu)的(de)運(yun)輸。這些泥頭車(che)(che)僅(jin)需8至(zhi)15分鐘便可完成充氫(qing)，續航里(li)程超(chao)(chao)過(guo)400公(gong)里(li)。迄今為止，這批泥頭車(che)(che)的(de)運(yun)營(ying)里(li)程已超(chao)(chao)過(guo)60萬(wan)公(gong)里(li)。

今(jin)年(nian)北京冬奧會、冬殘奧會期間，1000余輛燃料電池(chi)汽車(che)實現大規模示范(fan)運行，證明了燃料電池(chi)汽車(che)在冬季零下(xia)20攝氏度情況下(xia)應(ying)用技術和經(jing)濟的可行性。

8月(yue)初(chu)，410輛上汽燃(ran)料(liao)電池車(che)正式投入商(shang)業化(hua)運營，其中(zhong)(zhong)包括乘用車(che)、客車(che)、物流(liu)車(che)、重卡等多款車(che)型。今年(nian)印(yin)發(fa)的(de)《上海市氫能產業發(fa)展中(zhong)(zhong)長期規劃(2022-2035年(nian))》明確提出，將加快氫燃(ran)料(liao)電池在交通領域的(de)商(shang)業應用，到(dao)2025年(nian)燃(ran)料(liao)電池汽車(che)保有量突破1萬(wan)輛。

部分核心技術持續突破，產業鏈加快形成

作為不(bu)同于電動汽車的(de)技術路線，氫燃(ran)料電池汽車技術的(de)成熟度如何？

記者了(le)解到，氫燃料(liao)電(dian)池汽車(che)行業(ye)核心技術集中于氫燃料(liao)電(dian)池電(dian)堆(dui)等，主要包(bao)括催(cui)化劑、質子交換膜和(he)碳紙等“三大(da)材(cai)料(liao)”，以及雙極(ji)板、膜電(dian)極(ji)等“兩大(da)部件”。當前(qian)，這些(xie)領域核心技術持續突破，加(jia)快實(shi)現國產化。

膜電(dian)極被稱為氫燃料電(dian)池的“芯(xin)片(pian)”，決定(ding)了(le)氫燃料電(dian)池的性能、壽命和(he)成本。近幾(ji)年來，在國內企業(ye)和(he)科研機(ji)構(gou)的共同努力下(xia)，國產化明顯加快。

其他零(ling)部(bu)件也加快(kuai)實(shi)現(xian)“破(po)局”。先進(jin)能源產(chan)業(ye)研究院(廣(guang)州)有限公(gong)司打造了年產(chan)3萬平(ping)方(fang)米的(de)碳紙(zhi)生產(chan)線。在整車環節，此前(qian)氫(qing)燃(ran)(ran)料電(dian)池(chi)乘用車面臨的(de)最(zui)大(da)掣(che)肘是氫(qing)燃(ran)(ran)料電(dian)池(chi)體(ti)積(ji)和重量過大(da)，但隨著我(wo)國(guo)氫(qing)燃(ran)(ran)料電(dian)池(chi)電(dian)堆功率密度顯著提(ti)升，以(yi)及國(guo)產(chan)零(ling)部(bu)件水平(ping)逐步提(ti)升，上(shang)述技術難題實(shi)現(xian)突破(po)。如(ru)長安深藍SL03氫(qing)電(dian)版的(de)燃(ran)(ran)料電(dian)池(chi)系統(tong)管路(lu)線束長度減少(shao)約20%，系統(tong)體(ti)積(ji)明顯縮減，使轎車搭載成為(wei)可能。

“近年來，我國氫燃料電(dian)池汽車各(ge)項指標均有不(bu)同程度的改善，比如石墨雙極板的電(dian)堆壽命(ming)已從3000小(xiao)時(shi)提高到(dao)15000小(xiao)時(shi)。”中國科學(xue)院院士歐陽(yang)明高表示(shi)。

記者了解到(dao)，氫燃料電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)產(chan)業鏈較(jiao)長，涉及(ji)從上游的制氫、儲氫、加氫，到(dao)燃料電(dian)池(chi)系統(tong)、電(dian)驅(qu)動系統(tong)等(deng)零部件(jian)及(ji)整車(che)制造，并延伸(shen)到(dao)物流、出行等(deng)各(ge)類應用(yong)場景(jing)。當(dang)前，全國多地(di)加快完善氫燃料電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)產(chan)業鏈。

廣州(zhou)市黃埔區是廣東省氫(qing)燃料電池汽(qi)車商業運營(ying)示(shi)范區，當地已(yi)落戶40余家氫(qing)能(neng)上下游企業和(he)機構，預計(ji)2022年(nian)產(chan)值(zhi)超(chao)10億元。為完善產(chan)業鏈，廣州(zhou)還加(jia)快發力(li)氫(qing)能(neng)源生產(chan)，廣州(zhou)石(shi)化年(nian)產(chan)1500噸(dun)高純(chun)氫(qing)項目建(jian)成投產(chan)，到(dao)2025年(nian)將(jiang)形成年(nian)產(chan)超(chao)過2萬噸(dun)車用氫(qing)氣供給能(neng)力(li)。

在重慶，多家車(che)企相繼推(tui)出氫(qing)燃(ran)料電池(chi)車(che)型，并集(ji)聚了(le)一批產(chan)業(ye)鏈關鍵配套企業(ye)。當(dang)地還聯合(he)四川打造“成(cheng)渝(yu)氫(qing)走廊”，規劃(hua)于2025年前投入約1000輛氫(qing)燃(ran)料電池(chi)物流車(che)。圍繞全產(chan)業(ye)鏈，重慶還加(jia)快(kuai)建設國家氫(qing)能動力質(zhi)檢中心項(xiang)目，建成(cheng)氫(qing)燃(ran)料電池(chi)汽(qi)車(che)綜合(he)營運監控平臺。

仍處于初期示范和商業模式探索階段

“氫燃(ran)料電池(chi)汽(qi)車產(chan)業(ye)仍處于初期(qi)示范和商業(ye)模式探索階(jie)段，政策帶動產(chan)業(ye)發展仍需(xu)要時間。”中國(guo)汽(qi)車工(gong)業(ye)協會副總工(gong)程師許(xu)海東說。

成本高是核心(xin)問題。根據相關測算，當前每輛(liang)氫燃料(liao)電(dian)(dian)池汽(qi)車動力系統平均單價為數十萬(wan)元(yuan)，而電(dian)(dian)動汽(qi)車動力系統的電(dian)(dian)池成本僅為數萬(wan)元(yuan)，燃油(you)車動力系統有些(xie)甚至(zhi)不足(zu)萬(wan)元(yuan)。

電(dian)解(jie)水(shui)是最被看好的氫(qing)氣制(zhi)(zhi)備(bei)方式之(zhi)一(yi)(yi)，但(dan)當前(qian)制(zhi)(zhi)氫(qing)成(cheng)(cheng)本仍較高。據測算，當前(qian)氫(qing)燃料(liao)電(dian)池(chi)汽車平均每百(bai)公(gong)里用(yong)氫(qing)成(cheng)(cheng)本為30至80元，而(er)電(dian)動(dong)汽車每百(bai)公(gong)里耗電(dian)成(cheng)(cheng)本一(yi)(yi)般不到20元。

業(ye)內人(ren)士建議，當前仍(reng)需對氫(qing)燃料電(dian)池、電(dian)解裝置(zhi)等關鍵核(he)心技(ji)術開展攻關，并加快完(wan)善產業(ye)鏈和相(xiang)關配套。上海嵐澤能源科技(ji)有限公司總經理(li)范(fan)衛堯認為，仍(reng)需推動碳(tan)紙(zhi)及(ji)質子交換膜等核(he)心部件技(ji)術研發(fa)，加快推進(jin)國產化(hua)進(jin)程。

業內認為，隨著氫(qing)燃料電(dian)池乘用(yong)車(che)加(jia)(jia)快進(jin)入市場、駛上道路，對(dui)完備(bei)的(de)加(jia)(jia)氫(qing)站(zhan)網(wang)絡更為依賴，當前仍需(xu)加(jia)(jia)快加(jia)(jia)氫(qing)站(zhan)等建(jian)設步伐(fa)。

雄川氫能科技(廣州)有限責(ze)任公司副總經理李榮軍認(ren)為，相比(bi)純電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)，氫燃料電池汽(qi)(qi)車(che)加(jia)(jia)注時間短、續航里程長，在大載重(zhong)、長續航、高強度(du)的應用(yong)(yong)場景中(zhong)具有先天(tian)優(you)勢(shi)，宜加(jia)(jia)快在重(zhong)載車(che)輛、專用(yong)(yong)車(che)輛、商用(yong)(yong)車(che)輛、儲(chu)能等(deng)領域推廣應用(yong)(yong)，帶(dai)動(dong)全產業(ye)鏈發展。

封面圖來源：每經(jing)記者 彭斐 攝（資料圖）