每(mei)經記(ji)者｜董(dong)天意    每(mei)經編輯｜孫磊

10月12日，全國乘(cheng)用(yong)車(che)市(shi)場信息聯席會（以下簡稱乘(cheng)聯會）發布(bu)了(le)(le)國內乘(cheng)用(yong)車(che)市(shi)場最新零售銷量，映射出國內乘(cheng)用(yong)車(che)市(shi)場格局(ju)出現了(le)(le)新變化(hua)。

數(shu)(shu)據(ju)顯(xian)示，今年9月(yue)，國內(nei)狹義(yi)乘用車市場零(ling)售(shou)銷(xiao)量為(wei)192.2萬(wan)輛(liang)，同比(bi)增長(chang)(chang)21.5%，環(huan)比(bi)增長(chang)(chang)2.8%；今年1~9月(yue)份累計(ji)銷(xiao)量1487.5萬(wan)輛(liang)，同比(bi)增長(chang)(chang)2.4%。雖然(ran)9月(yue)的(de)銷(xiao)量數(shu)(shu)據(ju)同環(huan)比(bi)均呈(cheng)現上(shang)漲，但增速(su)較8月(yue)有所放緩。其(qi)中，9月(yue)零(ling)售(shou)銷(xiao)量環(huan)比(bi)實現2.8%的(de)增長(chang)(chang)速(su)度(du)，也是近20年以來(lai)的(de)同期(qi)最(zui)低點。

“數據體現出9月市場零售人氣不夠(gou)火(huo)爆，尤其是在(zai)嚴(yan)格的疫情(qing)防控形勢(shi)下(xia)，各地方的車(che)展基本(ben)都沒有(you)召開，聚攏(long)人氣的效果相對比較差，市場的換購(gou)需求沒有(you)得(de)到(dao)有(you)效的激發。”全國(guo)乘用車(che)市場信息聯(lian)席(xi)會秘書(shu)長崔東(dong)樹在(zai)接受《每日經濟新聞》記者(zhe)采(cai)訪時表(biao)示。

值得一提的是，并(bing)非全(quan)部品牌車型(xing)在9月(yue)(yue)表現欠佳，車市(shi)(shi)整體銷量微(wei)增長的背后，是各品牌間的分(fen)化(hua)加劇。首先是自主(zhu)品牌的全(quan)面“上(shang)攻”。數據顯示，9月(yue)(yue)自主(zhu)品牌零售輛(liang)約89萬輛(liang)，同(tong)比(bi)增長28%，環比(bi)增長5%，市(shi)(shi)場(chang)份額(e)較去年同(tong)期提升了(le)2.7個百分(fen)點(dian)至47.0%；今年1~9月(yue)(yue)，自主(zhu)品牌累計市(shi)(shi)場(chang)份額(e)達到47.0%，相比(bi)去年同(tong)期增長了(le)7.5個百分(fen)點(dian)。

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分(fen)品牌來看，9月，比(bi)(bi)亞迪零售銷量為19.1萬輛(liang)，問鼎廠商(shang)零售銷量排行榜(bang)(bang)。在榜(bang)(bang)單前十位(wei)中，比(bi)(bi)亞迪、吉利、長(chang)安(an)、奇瑞分(fen)列第一、四、五、十名，同比(bi)(bi)增速分(fen)別達到(dao)144.3%、13.7%、25.1%、43%，當月市場份額合(he)計約(yue)24.8%。

有觀點(dian)認(ren)為，自主(zhu)品牌(pai)市場(chang)份額的不斷提升(sheng)，或與其在新(xin)能(neng)(neng)源汽(qi)車市場(chang)的強(qiang)勢表現有關。數(shu)據(ju)顯示，9月國內新(xin)能(neng)(neng)源狹義(yi)乘用(yong)車銷量達61.1萬輛(liang)，同比增(zeng)長82.9%，環比增(zeng)長15.4%。其中，主(zhu)流自主(zhu)品牌(pai)新(xin)能(neng)(neng)源車零(ling)售份額為67%，同比增(zeng)加9.2個百(bai)分(fen)點(dian)。

在此背景(jing)下，自主品牌也在快速拓寬新能源產品布局，更(geng)多(duo)的傳統燃油車(che)型加速“觸電(dian)(dian)”。如，哈弗(fu)品牌已推(tui)出首款新能源車(che)型——第三代H6 DHT-PHEV插電(dian)(dian)混(hun)(hun)動(dong)(dong)版，其(qi)NEDC純電(dian)(dian)巡航最高可(ke)達到110公(gong)里；主打運動(dong)(dong)風(feng)格(ge)的領(ling)克03也新增了03EM-F車(che)型，換裝了混(hun)(hun)動(dong)(dong)專用發動(dong)(dong)機和3擋(dang)混(hun)(hun)動(dong)(dong)電(dian)(dian)驅(qu)DHT Pro的動(dong)(dong)力總(zong)成。

相較自(zi)主(zhu)(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)，合資品(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)陣營則出現(xian)多級(ji)分化。數據顯(xian)示，9月(yue)主(zhu)(zhu)流合資品(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)零售量約(yue)為74萬(wan)輛，同(tong)比(bi)(bi)(bi)增長(chang)8%，環(huan)比(bi)(bi)(bi)下(xia)(xia)降(jiang)4%。其(qi)中，德系品(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)零售份額為21.0%，同(tong)比(bi)(bi)(bi)增長(chang)1.5個百分點；日(ri)(ri)系品(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)和美(mei)(mei)系品(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)當(dang)月(yue)零售份額均(jun)出現(xian)不同(tong)程度(du)下(xia)(xia)跌，其(qi)中日(ri)(ri)系品(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)零售份額為17.7%，同(tong)比(bi)(bi)(bi)下(xia)(xia)降(jiang)3.1個百分點。美(mei)(mei)系品(pin)(pin)牌(pai)(pai)(pai)份額為10.7%，同(tong)比(bi)(bi)(bi)下(xia)(xia)降(jiang)0.5個百分點。

需要(yao)注意(yi)的是(shi)，日系(xi)品牌內(nei)部分化效應最為(wei)明顯。今(jin)年9月(yue)，日系(xi)品牌中的廣汽豐田(tian)、東風(feng)日產、一(yi)(yi)汽豐田(tian)和廣汽本田(tian)進入廠商零售銷量(liang)(liang)榜單前15位，分列第(di)七、八、十(shi)一(yi)(yi)、十(shi)五名。其(qi)中僅有廣汽豐田(tian)當月(yue)銷量(liang)(liang)實現同比正增(zeng)長，而東風(feng)本田(tian)則未能進入榜單前十(shi)五。

圖片來源：每經記者 董天意 攝

有觀(guan)點認為(wei)，日系品牌銷量(liang)(liang)出現下滑一方(fang)面源于其供應鏈出現節奏性調(diao)整，另(ling)一方(fang)面或許也(ye)與其產(chan)品密集迭(die)代(dai)產(chan)生(sheng)的市(shi)場真空(kong)期有關。近期，日系品牌推出了(le)多款新車或換代(dai)車型(xing)(xing)，并進行了(le)本土化升級，旨(zhi)在提(ti)振(zhen)銷量(liang)(liang)。如，東(dong)風本田(tian)全(quan)(quan)新一代(dai)CR-V首次(ci)推出7座版本車型(xing)(xing)，廣汽(qi)本田(tian)帶來全(quan)(quan)新全(quan)(quan)球車型(xing)(xing)致在ZR-V等。東(dong)風日產(chan)和(he)豐田(tian)則加快了(le)電動化轉型(xing)(xing)腳步，分別在中(zhong)國市(shi)場推出ARIYA艾睿(rui)雅(ya)和(he)bZ4X等純電動車型(xing)(xing)。

“自(zi)4月以來，新(xin)能源乘用車(che)(che)的走(zou)勢一路(lu)上揚(yang)，和傳統燃油車(che)(che)的季節波動走(zou)勢完全(quan)不同，為車(che)(che)市回暖起到(dao)(dao)了(le)龍頭(tou)般(ban)的帶動作(zuo)用。”崔(cui)東樹認(ren)為，2022年的新(xin)能源乘用車(che)(che)批發量預計將達(da)到(dao)(dao)650萬輛，滲(shen)透(tou)率(lv)在28%左(zuo)右。而這也意(yi)味著，加快電動化轉(zhuan)型的日系車(che)(che)企(qi)或許將迎(ying)來更多(duo)機會。

除上述變化外，9月，國內豪華車(che)市場表現同樣亮(liang)眼，同比(bi)銷(xiao)量暴(bao)漲近5成(cheng)。數據顯示(shi)，國內豪華車(che)9月零售(shou)量達29萬輛(liang)，同比(bi)增45%，環比(bi)增15%。其中(zhong)，奔馳GLC月銷(xiao)量超越一汽(qi)豐田(tian)RAV4、東風本田(tian)CR-V，以1.37萬輛(liang)的(de)成(cheng)績位(wei)列(lie)9月SUV銷(xiao)量排行榜(bang)第八(ba)位(wei)；一汽(qi)-大眾奧迪Q5月銷(xiao)1.32萬輛(liang)超越東風日產逍(xiao)客和(he)上汽(qi)大眾途岳；寶馬(ma)X3以1.26萬輛(liang)的(de)成(cheng)績進入榜(bang)單。

圖片來源：每經記者 朱萬平 攝（資料圖）

對(dui)此，崔(cui)東樹認為，國內高(gao)(gao)端豪華(hua)車市場呈現快速增(zeng)長態(tai)勢，主要是受到購(gou)置稅(shui)減半(ban)征收的(de)利(li)好影響(xiang)，車購(gou)稅(shui)減半(ban)政(zheng)策(ce)對(dui)消(xiao)費升級的(de)高(gao)(gao)端消(xiao)費促進較大。

對(dui)于接(jie)下來的(de)(de)(de)10月(yue)車(che)市表(biao)(biao)現(xian)(xian)，崔東樹(shu)預計，隨(sui)著(zhu)車(che)購稅減半(ban)政(zheng)策(ce)實施(shi)進入(ru)(ru)倒(dao)計時階段，潛在消費(fei)者購車(che)的(de)(de)(de)關注(zhu)度(du)明顯提升(sheng)，而車(che)價仍處低(di)位，消費(fei)者的(de)(de)(de)購車(che)緊迫性(xing)卻(que)不(bu)高。車(che)價可(ke)能按慣例在10月(yue)開始進入(ru)(ru)促銷(xiao)收縮期，未(wei)來政(zheng)策(ce)退出前的(de)(de)(de)年末銷(xiao)量持續高漲推(tui)動(dong)促銷(xiao)力度(du)進一(yi)步縮小，10月(yue)購車(che)是不(bu)錯(cuo)的(de)(de)(de)選擇。基(ji)于此，10月(yue)及第四季(ji)度(du)車(che)市表(biao)(biao)現(xian)(xian)可(ke)能較(jiao)強。

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